伊朗人員主動聯絡高市：除中方以外，日方也打算采購伊朗原油嗎？

2026年7月3日，路透社曝出一條極具看點的國際能源新聞，直接打亂了美國預設的中東貿易格局。

美國財長公開對外表態，聲稱當下全球只有中國敢于進口伊朗原油時，伊朗主動找上門對接日本開啟石油貿易談判。

多位伊朗本土及西方行業消息人士證實，伊朗已正式和日本企業洽談原油出口合作事宜。

目前已有三家日本能源采購企業進入實質評估階段，這是日本自2019年全面停購伊朗石油后的首次重啟嘗試。

這場突如其來的跨國洽談，讓很多網友心生疑惑，主動拋出合作橄欖枝的伊朗，究竟能不能說服顧慮重重的日本。

共同社7月4日披露的外交信息顯示，伊朗國家石油公司早在6月17日美伊簽署諒解備忘錄前就已行動。

伊朗方面提前主動接洽日本、韓國等曾經的核心采購國，默默鋪墊原油出口的合作渠道與對接流程。

在美伊局勢緩和、制裁出現短暫松動窗口后，伊朗立刻加速推進磋商，搶抓難得的貿易機遇。

伊朗之所以如此急切地開拓海外新買家，核心原因就是國內原油庫存積壓嚴重，外銷渠道嚴重受限。

今年2月底美以聯合對伊朗發動軍事打擊后，霍爾木茲海峽航運風險飆升，國際油輪通行量斷崖式下跌。

大量開采完成的伊朗原油無法及時外運，只能大批量囤積在波斯灣的海上浮動儲油倉中。

海上長期囤油不僅會造成原油品質損耗，還會產生高額倉儲成本，隨時面臨局勢變動帶來的安全風險。

美國財政部在6月22日發布官方公告，針對伊朗石油全鏈條交易給出為期60天的臨時制裁豁免政策。

該豁免覆蓋原油、石化產品的生產、運輸、銷售全流程，有效截止日期定格在2026年8月21日。

為了打動日本企業放下顧慮入局合作，伊朗接連釋放多重誠意信號，全方位降低日方合作門檻。

伊朗外長阿拉格齊在接受共同社專訪時明確承諾，愿意為日本籍油輪開放霍爾木茲海峽專屬通行權限。

伊朗駐日本大使更是主動拉近雙邊關系，反復提及兩國千年友好交往歷史，營造溫和的合作氛圍。

同時公開拋出合作禮包，邀請日本企業參與伊朗戰后重建，深度布局天然氣、石油長期合作項目。

2018年美國單方面退出伊核協議，加碼對伊朗的單邊制裁，全球多國紛紛跟風停購伊朗石油。

日本、韓國、印度以及歐洲各國陸續終止合作，此后數年，中國成為伊朗最穩定、最大的原油海外買家。

此次主動拉攏日本回歸原油采購市場，伊朗的目的十分清晰，既要拓寬銷路清庫存，也要平衡貿易格局。

日本作為資源極度匱乏的島國，本土能源產能極其薄弱，原油自給率不足0.5%，幾乎完全依賴進口補給。

日本經濟產業省2026年1月的權威數據顯示，其95.1%的進口原油、81%的進口液化天然氣均來自中東地區。

更關鍵的是，日本73.7%的進口原油運輸航線，必須途經局勢動蕩的霍爾木茲海峽，這條水道是其能源生命線。

日本綜合研究所曾做過精準經濟測算，霍爾木茲海峽若長期封鎖，日本全國GDP將直接縮水3個百分點。

國際油價每上漲10美元每桶，日本每年的能源進口賬單就會憑空增加1.3萬億日元的巨額開支。

今年2月下旬美以軍事打擊伊朗之后，霍爾木茲海峽安全局勢惡化，日本原油進口通道基本陷入停滯。

為了緩解國內能源短缺危機，日本政府在3月16日啟動史上規模最大的石油儲備釋放計劃。

本次儲備釋放總量高達8000萬桶，即便拿出如此大規模的應急儲備，依舊無法穩住長期供應局勢。

4月10日日本再度追加石油儲備投放，5月還在持續商討新一輪儲備釋放方案，應急手段基本用盡。

戰略石油儲備只是應急兜底資源，持續消耗只會坐吃山空，根本無法支撐長期穩定的能源供應。

日本高官高市早苗在5月26日公開表態，6月國內原油供應僅能恢復至往年同期八成的水平。

6月11日她再度對外發聲，稱已敲定替代供應方案，勉強保障國內能源供應延續至2028年3月底。

為了擺脫對中東傳統航線的依賴，日本今年5月首次嘗試從阿塞拜疆進口原油，同時少量采購俄羅斯石油。

但這些全新的采購渠道存在明顯短板，運輸距離更遠、運力不穩定、采購和物流成本大幅偏高。

對比霍爾木茲海峽的傳統運輸航線，新興替代路線的性價比和穩定性完全不具備競爭優勢。

這也讓日本陷入進退兩難的尷尬境地，面對伊朗拋出的合作橄欖枝，始終不敢果斷做出抉擇。

選擇接手伊朗原油，就要直面美國后續的制裁反噬風險，還要承擔海峽通航的安全不確定性。

選擇徹底拒絕合作，國內能源供應壓力會持續攀升，直接拖累日本經濟復蘇和工業生產節奏。

伊朗有迫切的原油外銷需求，日本有實打實的能源進口剛需，但雙方的貿易談判推進得格外艱難。

短暫的制裁豁免周期、兇險的航道安全環境，是橫亙在日伊能源合作面前的兩大核心阻礙。

美國給出的60天臨時豁免政策將于8月21日到期，留給雙方洽談、備貨、運輸的時間十分緊張。

伊朗原油主要從哈爾克島裝船出海，全程途經霍爾木茲海峽、跨印度洋航行才能抵達日本港口。

整段海運航程耗時需要數周，再加上裝卸、清關、結算流程，一單交易周期基本貼近豁免期限。

這就很容易出現油輪尚未抵達日本港口，美國制裁豁免政策就已經過期的尷尬局面。

一旦豁免失效，本次交易就會觸碰美國制裁紅線，所有參與企業都將面臨嚴厲的跨境處罰。

伊朗高級官員也公開承認，對日石油交易想要順利落地，必須爭取到美國延長制裁豁免期限。

除了政策窗口期不足，霍爾木茲海峽的惡劣安全環境，更是讓日本企業極度忌憚、不敢冒險。

聯合國航運機構的實時監測數據顯示，海峽中部通航水域仍殘留約80顆未清除的漂浮水雷。

就在近期，一艘國際民用貨柜船在霍爾木茲海峽通行時，遭到伊朗軍方的攔截和針對性攻擊。

伊朗革命衛隊早已對外明確表態，所有外籍船只通行海峽，必須提前報備獲批才能正常通航。

嚴苛的通航管控、頻發的安全事故，讓國際航運保險費用暴漲，多家保險機構直接拒絕承保該航線。

日本大型煉油廠高管直言，當下采購伊朗石油的最大難題不是價格，而是無法購買有效航運保險。

多重風險層層疊加，讓日本官方和能源企業態度極度謹慎，全程保持觀望不敢輕易決策。

日本外交消息人士分析，當前海峽安全局勢沒有實質性好轉，貿然達成采購交易并不現實。

日本政府相關人士也對外表態，現階段進口伊朗石油，對日本來說沒有任何實質性利好。

日本經濟產業省官員在6月就表示，企業采購屬于自主商業行為，但現實阻礙太多難以推進。

受漫長海運周期、現有長期合作合同約束，短期內日本很難落地伊朗原油進口相關交易。

日本兩大頭部煉油企業ENEOS控股和Cosmo能源控股，全程保持沉默，不對外發表任何態度。

頭部企業的沉默姿態，直接印證了日本能源行業整體觀望、不愿貿然觸碰風險的真實心態。

整場能源博弈中，最耐人尋味的環節，就是美國財長貝森特此前的公開輿論表態。

貝森特在福克斯新聞節目中公開宣稱，礙于美國制裁壓力，全球只有中國堅持采購伊朗原油。

這番話術看似客觀陳述貿易現狀，實則刻意制造輿論，單方面將中方正常貿易行為特殊化、標簽化。

美方試圖通過這種輿論造勢，把中方架在博弈風口，變相施壓中方終止與伊朗的能源合作。

對于美方毫無依據的單邊制裁和輿論炒作，中方始終堅守市場化原則，保持常態化能源貿易。

中方官方多次明確表態，反對沒有國際法依據、未經聯合國授權的單邊制裁行為。

面對美方的針對性輿論綁定，伊朗的應對方式十分聰明，主動開拓日本等全新海外市場。

伊朗十分清楚，過度依賴單一買家就是交出貿易主動權，隨時可能被對方拿捏經濟命脈。

主動拉攏日本入局原油貿易，既是為了快速消化庫存，也是為了打破外界固化的貿易認知。

伊朗外交人士直白表示，日本屬于友好國家，重啟對日原油出口是互利共贏的優質合作。

雙方若能敲定全部合作細節，數周內就可安排油輪從哈爾克島啟航，完成首批原油出貨。

其實日本高層很早就關注伊朗局勢，高市早苗在4月就計劃分別與美國、伊朗開展首腦會談。

6月1日，高市早苗與伊朗總統佩澤希齊揚完成15分鐘的通話，雙邊交流氛圍相對平和。

但日本還要反復掂量海峽通航風險、制裁成本，多重顧慮之下始終不敢落地實質性采購動作。

截至7月初，日伊雙方洽談仍停留在初步階段，日本企業全程觀望，沒有任何落地采購跡象。

美國試圖通過單邊制裁壟斷中東能源貿易話語權，隨意干預各國正常的市場化商業合作。

伊朗主動開拓多元化海外市場，用靈活的貿易策略對沖制裁風險，守住本國能源經濟根基。

日本則在能源剛需和外交依附之間反復搖擺，徹底暴露了島國能源體系的深層脆弱性。