四川
高市早苗把重振日本汽車產業的希望，壓在了印度的牛糞上。
據報道，日本首相高市早苗首次訪問印度，與莫迪會談期間，雙方敲定了一項名為“日印生物燃氣戰略倡議”的合作。
按照日方公布的方案，兩國要在印度全境新建1000座沼氣工廠，原料就是印度隨處可見的牛糞，外加甘蔗渣、稻稈等廢料。
日本先期拿出約4000億日元貸款，支持其中500座先建起來。
至于為什么要砸錢投資印度牛糞，這與日本的汽車產業有直接關系。
按照日媒的解讀，沼氣提純后是壓縮天然氣（CNG），可以用于壓縮天然氣汽車。根據日本測算，印度CNG車市場能擴張到350萬臺，其中約七成，大約250萬臺的份額可以由日本車企拿下。
牽頭這個事的是鈴木。鈴木官方表示，它已經在古吉拉特邦和印度國家乳業發展局、巴納斯乳業簽了三方協議。
這才是高市真正的目的，要給被擠到墻角的日本汽車搶一塊新市場，而且刻意繞開了電動車這條主賽道。
在電動車正面戰場上，日本已經打不過中國。
2023年中國首次超過日本成為全球第一大汽車出口國，2024年中國出口585萬輛、日本降到421萬輛，差距還在拉大，到2025年中國出口已經沖到709.8萬輛，其中新能源車出口261.5萬輛，同比翻了一倍還多。
既然在電動化上追不上，日本就想換個打法，用CNG車這種“過渡技術”去開發那些電價、充電樁都還沒鋪開的市場，印度就是首選。
邏輯聽上去自洽，但問題也很多，首先，它把寶押在了一個并不可靠的國家身上。
印度雖然是牛糞大國，但在沼氣方面，水平很有限。
印度早在2018年就推出了一項國家計劃，當年的口號是到2023年建成5000座壓縮生物燃氣（CBG）工廠，年產1500萬噸。
可現實是，據印度本土行業機構統計，4000多份意向書遞上去，真正投產運營的CBG工廠還不到50座。
原因有很多，原料收集難、生物質產量隨季節大起大落、提純和運營不穩定、前期投資高，加上定價被壓到CNG零售價的85%左右，每公斤只有74到81盧比，投資方連回本都吃力。
再疊加上CNG按增值稅、CBG按商品服務稅帶來的稅務扯皮，承購需求又不穩定，整個鏈條處處是坑。
日本此刻帶著4000億日元貸款一頭扎進去，等于也是勇氣可嘉，真就把牛糞當成寶貝了。
而且就算日本真的能把工廠建起來，那點產量也撐不起日方的宏大敘事。
拿鈴木公布的數據來看，它在印度的樣板廠，每天要耗費100噸牛糞，最后只產出約1.5噸CBG，折算下來僅夠850輛CNG車一天的用量。
要靠這種規模去支撐250萬臺車的市場，需要多少頭牛拉屎，又需要多少工廠連軸轉？
把重振支柱產業的希望，寄托在印度農村牛拉屎上面，這個賭注下得也算是新意十足。
退一步講，哪怕印度這邊真的產出了足夠的CNG，也影響不了中國新能源車的根基。
中國的優勢是產業鏈、成本、規模三位一體的系統性優勢，從電池到整車再到出海布局環環相扣，靠的是長期以來真金白銀的積累。
日本想用一個尚未成型的印度CNG市場去追趕，方向上就選錯了。牛糞確實能發電，卻填不平日本汽車與中國之間的鴻溝。
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