廣東
電車行業最喜歡嘲諷燃油車的智能化落后，將之稱為類似當年諾基亞那樣堅守功能手機而最終被市場淘汰，而在歐洲和美國市場絕大多數消費者卻是堅持用諾基亞車，而不用智能化汽車，與國內市場完全不一樣。
美國市場最為明顯了，而且美國對智能汽車也較為寬松，但是消費者用他們的行動拋棄了智能汽車。
智能汽車主要是指電車的智能化，而美國市場的電車滲透率長期沒有超過10%，在2025年9月取消7500美元的電車補貼之后，電車在美國市場持續下跌，電車滲透率已跌穿6%。
美國消費者對智駕非常不信任，對智駕的信任度只有13%左右，而不信任度高達60%以上，尤其是從去年以來美國交通部門指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍、美國聯邦法官指責美國電車的智駕夸大宣傳而開出懲罰性賠償金2.43億美元之后，智駕在美國的信譽大跌。
近期知名經濟學家更指出美國車企創始人馬先生的商業帝國類似龐氏騙局，其中的證據之一就是他的智駕遲遲無法實現自動駕駛，這更是讓智駕在美國嚴重受阻。
電車在歐洲市場的滲透率遠超美國，目前插混和純電在歐洲市場的滲透率快接近30%了，看起來歐洲消費者對電車的接受度較高，不過歐洲市場的電車滲透率較高，并不代表歐洲的電車是智能汽車。
在歐洲銷售的汽車搭載的輔助駕駛技術其實并不能說是L2級輔助駕駛，而是嚴重閹割之后的輔助駕駛技術，歐洲銷售的汽車僅搭載高速ACC、車道保持等有限的技術，自動領航、自動避障、自動剎車等高階功能被要求閹割掉。
在歐洲銷售的汽車還要考慮到個人隱私保護而要嚴重限制網聯功能，中控屏系統僅搭載本地音樂、本地視頻、本地導航等功能，不許進行網絡連接，不搭載社交軟件、不搭載高精地圖，云端與本地車機系統的數據連接非常有限。
為了避免黑客入侵，車上WiFi連接被嚴格限制在一定范圍之內，手機APP可以控制開車門但是硬性要求在車輛6米范圍內，并且僅限于開啟車門不能啟動發動機；藍牙鎖匙限制在10米范圍內啟動，離開這個范圍車輛必須進入沉默狀態。
歐美都非常注重個人隱私信息安全，歐洲直接不許在車內安裝攝像頭、錄音設備；美國雖然寬松一些，但是要求安裝物理開關，車主可以隨時用物理開關關掉車內的攝像頭和錄音設備，而上傳車內路線和錄音需要經過車主授權。
可以看出歐洲銷售的電車就真的是類似于諾基亞的功能車，智能化極為有限；美國的法規雖然寬松許多，但是仍然有不少的限制，而美國消費者則自發選擇拒絕智能汽車，導致電車在美國市場的銷量非常低，歐美消費者屬于消費能力強的消費者，人家選擇了類似諾基亞的功能汽車，還好意思嘲諷諾基亞車么？
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