上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，英飛凌科技公司于7月2日在此地正式啟用一座耗資50億歐元（約合57億美元）的半導體工廠。這是歐洲為擴大本土芯片產能而進行的最大規模投資之一，以滿足電動汽車和人工智能領域日益增長的芯片需求。
（圖片來源：汽車新聞）
在開幕儀式上，英飛凌高管表示，功率半導體的強勁需求將幫助公司加速產能爬坡，將實現滿產所需的時間從最初預計的最長五年縮短至大約三年。
銷量加速增長
“這項投資也向德國和歐洲發出了一個信號，”英飛凌首席執行官Jochen Hanebeck說。“我們都希望進一步強化歐洲作為半導體中心的地位。技術主權不是靠空談，而是靠像這樣的晶圓廠來實現的。”
這座工廠是英飛凌公司歷史上最大的一筆單項投資，主要生產功率半導體——用于調節和轉換電動汽車、可再生能源系統以及人工智能數據中心的電能，而這些技術正是經濟電氣化和數字化的核心所在。
汽車業務是英飛凌最大的收入來源。該公司正在為寶馬的“新世代”平臺供應半導體，包括用于集中計算、高速網絡連接和電源管理的芯片。寶馬表示，該架構將線束長度減少了約600米（約1970英尺），能效提升約20%，并能實現更快的軟件更新、更長的續航里程和更靈敏的車輛操控。
警惕芯片短缺
汽車行業對再度爆發芯片短缺保持警惕，因為疫情時期的供應鏈中斷曾迫使汽車制造商閑置工廠。而這一次，高管們擔心AI數據中心的爆發式需求可能會與汽車行業爭奪半導體產能。
據科爾尼咨詢公司5月發布的一份報告，從2025年9月到2026年1月，一種名為DRAM的高需求存儲芯片的現貨價格暴漲約450%。英飛凌高管表示，新增產能應足以同時滿足汽車客戶和快速增長的AI領域的需求，但他們強調，生產規劃取決于客戶能否提供長期訂單可見性。
(圖片來源：汽車新聞)
“我們可以公平地服務每一位客戶，”英飛凌首席運營官Alexander Gorski說。“但汽車廠商需要把訂單擺在桌面上。他們不應認為我們可以按‘準時制’方式來運營。”
在疫情后的復蘇期間，消費電子企業憑借長期大額合同鎖定了半導體供應，而習慣于低庫存和準時制生產的眾多汽車制造商則陷入芯片搶購的被動局面。
特斯拉憑借激進的供應鏈管理，以及其軟件定義架構讓工程師能更清晰地掌握整車所用芯片的情況，比許多傳統車企更好地扛過了短缺危機。
相比之下，許多老牌制造商依賴復雜的多層供應商網絡，在短缺期間難以快速識別和替換零部件。同時，它們仍在向軟件定義汽車架構轉型，因此業內對于如果AI需求再次收緊芯片供應，整個行業是否做好了充分準備，仍存在疑問。
向前邁進
此次擴產也成為德國努力重振工業投資的一個象征。此前兩年，德國經濟陷入停滯，產業重組范圍擴大，裁員頻現。
該項目僅用三年即提前完工，按照德國的標準實屬罕見。
“你們已經展示了我們國家如何向前推進，”德國總理弗里德里希·默茨從柏林通過視頻連線對德累斯頓現場的與會者說。“這將成為常態，這將成為新的常規。”
（編譯：全球汽貿網Reset）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
