世界最大船塢重啟！新東家新訂單“煥新”回歸

在“新東家”接手后，韓國最大造船集團HD現代旗下沉寂多年的群山造船廠正式重啟，迎來首份新船訂單。在當前全球新船訂單持續高位運行的市場環境下，這座停產近九年的造船基地依托相對更短的交付周期優勢，正重新回歸全球船東的視野。

時隔9年！群山造船廠再次獲得整船建造意向訂單

6月29日，由HJ重工最大股東Eco Prime Marine Pacific設立、負責運營群山造船廠的法人企業J海洋重工宣布，與一家大洋洲地區船東簽署了4艘11.4萬噸級原油/成品油運輸船建造意向書（LOI）。這是自2017年7月群山造船廠交付最后一艘整船以來，時隔約9年再次獲得整船建造意向訂單。

當時，HD現代重工在交付一艘11.4萬噸級成品油運輸船后，全面停止了群山造船廠整船建造業務，僅保留船體分段生產工廠的部分運營。

據介紹，此次擬建造的船型為HJ重工自主研發的11.4萬噸級原油/成品油運輸船，被認為是兼顧環保性能與經濟性的新一代船型。該型船屬于國際主流的?LR2型?油船，具備“一船多運”特性，不僅能夠運輸原油，還可運輸各類石油產品，艙容配置優化，能高效適配全球多數港口的裝卸設備，滿足區域干線運輸及跨洋中長途運輸任務，可根據市場行情和貨源需求靈活運營，進一步提升航運公司的運營效率和盈利能力。

該型船采用最新節能設計與高效推進系統，滿足EEDI第三階段標準，與同級別船舶相比可實現約10%以上燃油節約，并顯著降低碳排放。部分衍生型號還可支持甲醇雙燃料或甲醇燃料預留改裝，以適應未來綠色燃料轉型需求。

?J海洋重工相關負責人表示：“自今年3月Eco Prime Marine Pacific與HD現代重工簽署《群山造船廠資產轉讓協議備忘錄(MOA)》以來，公司不斷接到船舶建造咨詢。目前群山造船廠尚無整船建造訂單積壓，交船周期較短，且具備建造超大型船舶的能力，因此受到全球船東的高度關注。”

另一方面，如果此次建造意向書最終轉化為正式合同，群山造船廠恢復整船建造將為當地經濟注入新的活力。隨著造船業務全面啟動，不僅將創造大量直接和間接就業崗位，當地船舶配套企業及合作企業的開工率也將同步提升，地區造船產業生態有望恢復至停產前水平。

J海洋重工常務李正煥表示：“正是群山市民和全羅北道居民長期以來對群山造船廠復興的信任與支持，才讓我們能夠再次揚起整船建造的風帆。未來，我們將把群山造船廠打造成為全球綠色船舶制造的重要基地，為地區經濟和韓國造船業發展作出貢獻。”

2028年將交付首艘VLCC！群山造船廠轉手迎來“新生”

此前在6月26日，HD現代重工與J海洋重工當天簽署了群山造船廠資產轉讓正式合同，標志著該項目正式進入實質性實施階段。簽約儀式上，包括全羅北道知事當選人李元澤、韓國國土交通部長官金潤德、HD現代重工共同代表金錫浩、HJ重工副會長許相熙等多方代表出席。

根據合同，J海洋重工將在今年年內向HD現代重工支付資產轉讓款，并辦理所有權變更登記等相關手續。盡管資產轉讓金額并未公開，但Eco Prime Marine Pacific此前曾表示，預計交易估值約?7000億至1萬億韓元?（約合32億至46億元人民幣）。

J海洋重工是為運營群山造船廠而新設立的法人企業。公司首任代表由原Eco Prime Marine Pacific顧問河和正擔任。河和正曾任成東造船海洋法定管理人，負責企業重整工作；2009年至2025年期間擔任造船咨詢公司負責人，長期為韓國大中型船廠提供咨詢服務，是業內資深造船專家。

J海洋重工計劃于2028年在群山造船廠啟動整船建造業務，并將加快推進承接新船訂單工作。與此同時，Eco Prime Marine Pacific還提出了群山造船廠重返整船建造業務的具體路線圖：不僅恢復分段生產，還將在廠區重啟VLCC等大型船舶整船建造，并力爭于2028年實現首船交付。

韓國業界表示，Eco Prime Marine Pacific提出通過群山造船廠推進VLCC建造計劃的核心原因在于，全球VLCC船隊中相當一部分船齡已超過15年，進入更新周期；同時，近期地緣政治風險導致繞航需求增加，對油船的需求進一步上升；此外，韓國主要航運公司也在集中擴充VLCC船隊。這些都將為群山造船廠重返整船建造創造良好機遇。

據悉，目前VLCC新船價格已超過1.3億美元（約合1700億至1800億韓元）。在當前高船價行情與生產效率提升背景下，預計建造的營業利潤率可達10%至15%，即每建造1艘船可實現約170億至250億韓元（約合7800萬至1.14億元人民幣）的營業利潤。

HJ重工曾于2014年承接30萬噸級VLCC訂單，但該船并非在其影島造船廠建造，而是在菲律賓蘇比克造船廠完成。通過收購群山造船廠，未來可在韓國國內開展此前僅能在蘇比克船廠實現的30萬噸級VLCC新造。

J海洋重工計劃，首先承接HD現代重工的訂單，繼續維持當前的船體分段生產，同時對生產工藝、物流動線及設備進行優化整備，并自明年起分階段恢復整船建造業務。而此前HD現代重工已經表示，如果此次出售能達成最終協議，該公司在今后3年內繼續向群山造船廠訂購部分分段，并提供設計援助，同時在原材料代購、自動化革新及智能船廠建設等相關技術領域開展合作。韓國業界認為，這種合作模式有助于確保群山造船廠的運行穩定性。

擁有世界最大船塢！群山造船廠目標成為韓國造船業核心基地

韓國業界分析認為，此次群山造船廠出售給Ecoprime Marine Pacific的交易結束后，目前以分段制作為中心運營的該船廠有可能恢復總船建造功能，特別是在全球造船市場景氣、新船訂單量增加的情況下，可以成為韓國擴大中型船企生產能力的基礎。

在韓國，群山造船廠被評價為是具備最高水平硬件設施的造船廠。該船廠位于韓國全羅北道群山市的國家級產業園區，由HD現代集團在2008年國際金融危機爆發前船市最繁榮期投資建設，2008年初開工，2009年底正式投產，總投資1.2萬億韓元（按當年匯率計約合65億元人民幣）。

群山造船廠擁有的長700米的世界最大100萬噸級船塢，可同時建造4艘25萬船舶，并配備當時世界最大的高115米、最大起吊能力1650噸的龍門吊，以及約4公里長的岸線碼頭。按設計產能，可實現年約12艘18萬噸級散貨船建造能力。即使與韓國三大船企的骨干造船廠相比，群山造船廠的設施設備也具有競爭力。

受全球造船業低迷、訂單減少影響，HD現代重工在2017年6月宣布在當年7月停止群山造船廠的運營。停產前，該廠曾為地方經濟提供約2.2萬億韓元地區產值，并成為全羅北道重要經濟支柱，占地區出口約9%、群山市經濟總量約24%。停產后，當地造船配套體系遭受沖擊，外協企業數量大幅減少，產業鏈明顯萎縮。

近年來，隨著全球船市復蘇，群山造船廠重啟呼聲不斷增強。2022年2月，HD現代集團與全羅北道、群山市、韓國產業通商資源部簽署群山造船廠重啟合作協議，時任韓國總統文在寅出席協議簽署儀式并宣布，將從2023年1月開始重啟群山造船廠。然而，受勞動力不足影響，群山造船廠重啟事宜進展有限，一直未能達成產能目標。

此次通過資產出售引入新運營方，被視為群山造船廠“重啟模式”的關鍵轉折點。全羅北道政府有關負責人表示：“群山造船廠已經邁出了從船體分段生產基地向整船建造船廠轉型的第一步。今后，政府將與J海洋重工保持緊密合作，全力推動群山造船廠盡快恢復全面運營，創造更多高質量就業崗位，并提供持續的行政支持。”

全羅北道政府表示，將依托HJ重工的船舶設計與建造技術，把群山造船廠重新打造成為具備完整造船能力的現代化船廠，并與韓國中央政府共同將其培育成為韓國造船業核心基地。