保時捷明確：永遠不會有純電911，保時捷想干嘛？

這些年，在傳統豪車市場上，新能源汽車轉型可以說是一個非常有爭議的話題，就在最近保時捷明確表示永遠不會有純電的保時捷911，如此決絕的表態到底意味著什么呢？

一、保時捷明確：永遠不會有純電911

據IT之家的報道，保時捷制定了“2035 戰略”，并將在 10 月 7 日舉行的資本市場日活動上完整公布。新戰略預計將涉及大量未來產品，目前已經確定的一點是：保時捷不會推出純電版 911。

保時捷 CEO 邁克爾 · 萊特斯在本周的年度股東大會上表示，911 將繼續保留燃油版，混動技術則會成為延續產品生命力的關鍵，“混動系統不是過渡技術。對于 911，專門開發的高性能混動系統是不可或缺的基礎，就像維系未來的生命靈藥。純電版 911 永遠不會出現，我們堅持這一立場?！?/p>

萊特斯此前已經否定過純電版 911，這次則把態度說得更加明確：911 將成為保時捷產品陣容中唯一不提供純電版本的車型。

據了解，保時捷 Macan 和卡宴已經同時布局燃油和純電版，718 Boxster 與 Cayman 回歸后也將提供雙動力。

保時捷還計劃推出一款定位高于卡宴、采用三排座椅的大型 SUV。項目公布初期，保時捷原計劃只推出純電版，隨后計劃調整，燃油版預計會率先上市。全新超跑也在考慮之中，保時捷希望借此進入利潤率更高的雙門跑車市場，同時繼續向高端 SUV 市場擴張。

二、保時捷為啥要這么干？

很多人可能覺得，這都什么年代了，電動化浪潮都卷成這樣了，你保時捷還守著燃油車不放，是不是有點太固執了？

首先，對于保時捷來說，保時捷911根本就不是一輛車那么簡單，它是其核心的品牌資產，甚至是整個品牌的圖騰。咱們從品牌戰略的角度去看，一個品牌之所以能屹立不倒，往往是因為它有幾個不可撼動的“錨點”。對于保時捷而言，911就是那個最大的錨。無論是保時捷這么多年維持的高端跑車定位，還是它在勒芒賽場上的傳奇，乃至于它那一以貫之的青蛙眼造型，所有的這一切品牌敘事，全都濃縮在911這一款車上了。

你想想，如果連911都變成了一輛這就跟現在的特斯拉或者蔚來差不多的電動車，那保時捷跟其他的豪華品牌還有什么區別？那種獨特的“保時捷味兒”瞬間就散了。這不僅僅是產品線的問題，這是品牌根基的問題。在產業經濟學里，這叫核心競爭力的不可替代性。一旦911向市場妥協，放棄了燃油車的身份，那保時捷苦心經營幾十年的品牌護城河，可能一夜之間就會變窄，甚至被填平。所以，保時捷911的定位，在保時捷的整個盤子里，那是壓艙石，動不得。

其次，市場對911的理解是高度固化的。市場對911的理解是高度固化的，水平對置發動機加上極致的賽道體驗，這就是911的靈魂。你如果另起爐灶去做純電，等于把之前積累的所有優勢全部扔掉，從頭再來。這種沉沒成本太大了，大到一個理性的企業根本不會去冒這個險。而且你要知道，買911的人跟買Taycan的人，其實是兩類完全不同的群體。

Taycan的用戶可能更看重科技感、環保理念、日常通勤的舒適性，但911的用戶要的是純粹的駕駛樂趣，是那種人車合一的感覺。純電平臺在輕量化、操控性上天然存在短板，電池組太重了，你怎么調校都很難達到燃油911那種精準的底盤反饋。保時捷不是沒試過，他們在電動718項目上折騰了六年，投入了巨額研發資金，結果呢？預算超支、周期延長，最后不得不重新評估項目的經濟價值。這就說明了一個很殘酷的現實：在跑車這個細分領域，純電技術路線還沒成熟到可以替代燃油車的程度。

第三，保時捷其實也早就嘗試過純電模式。早在2022年左右，保時捷其實野心勃勃，曾經計劃打造一個獨立的高端純電平臺，那時候的想法很美好，搞一個專門給跑車用的純電架構，既保留了運動性，又順應了時代潮流。但是，探索了一圈之后，保時捷發現這事兒太“燒錢”了。從規模經濟效應來看，你生產的東西越多，分攤到每輛車上的研發成本就越低。

然而，像911這種超跑，它的銷量注定是有限的，一年也就賣個幾萬臺，對于支撐一個全新的、頂尖的純電平臺來說，這個量級實在是太渺小了。獨立開發的成本高得嚇人，如果不分攤給卡宴或者帕拉梅拉，根本收不回來。可是如果分攤給其他車型，又很難兼顧911極致的輕量化和性能需求。

算來算去，發現這條路走不通，缺乏該有的規模經濟效應，投入產出比太低。所以，與其死磕純電平臺，不如轉向更加務實的混動邏輯。既保留了內燃機的靈魂，又能適當地降低排放，還能利用現有的架構，這顯然是一個性價比更高的選擇。

第四，保時捷911放棄純電不代表保時捷的放棄。保時捷這次表態，并不意味著它徹底放棄了純電，更不是“死守燃油”的頑固派。實際上，這是一種非常冷靜的戰略分層。保時捷是在頭部的911層面放棄了純電，把911當做燃油時代的最后堡壘和圖騰來供奉。

但是在其他車型，它依然會大力推進電動化。更重要的是，保時捷不再想“單打獨斗”去搞什么獨立平臺了，它選擇了回歸大眾集團的體系。這招其實很聰明。與其自己花幾百億去賭一個不確定的未來，不如讓大眾集團去推動整個體系的技術平臺建設，比如大家都在用的大眾平臺，或者未來的統一平臺。

保時捷可以借助集團的合力來發展，讓自己從一個技術的“開發者”變成技術的“應用者”和“優化者”。這樣既降低了風險，又能享受到集團規?；少徍脱邪l帶來的成本優勢。這就好比，以前保時捷想自己蓋一棟別墅，現在發現太貴了，干脆就住在大眾集團這個大豪宅里，挑最好的那間住就行了。