最新！鄠周眉高速橋梁、路基主體基本落成，多項建設指標突破90%……

鄠周眉高速是陜西省“2367”高速公路網西安大環高速、周鳳高速的關鍵組成路段。建成后既能完善渭河南部高速路網、分流京昆高速車流，又能盤活秦嶺北麓旅游資源，助力關中平原城市群協同發展，夯實大西安綜合交通樞紐地位。

近日，記者走進鄠周眉高速公路項目各重點施工點位實地探訪，眼下全線施工熱火朝天，橋梁、路基主體基本落成，多項建設指標突破90%，一條兼顧綠色低碳、智能建造的六車道高速正向通車目標全力沖刺。

黃興村大橋實現雙幅貫通。（受訪單位供圖）

建設正酣

全線橋梁主體基本完工

多點攻堅附屬配套工程

驅車沿渭河南岸、秦嶺北麓走訪施工現場，各類工程機械有序作業，建設現場一派繁忙。

周至段的路面施工現場，瀝青攤鋪機轟鳴作業，工人師傅們正配合機械進行瀝青攤鋪作業，幾十名施工人員分路段管控作業流程、平整碾壓新鋪瀝青，滾燙的瀝青在攤鋪后迅速被壓路機壓實，現場各項工序銜接緊密，為后續路面面層施工打下堅實基礎。

據陜西鄠周眉高速公路有限公司總工程師李德文介紹，當前項目整體推進勢頭良好：路基挖方完成98%、填方完成96%，路基基本貫通，防排水工程同步開展；全線橋梁主體施工基本完工，現階段核心工作集中在路面攤鋪、機電、交安、綠化等附屬配套工程。

據了解，鄠周眉高速公路項目起點位于鄠邑區水寨村，銜接京昆高速；終點位于眉縣槐芽鎮，連接眉岐鳳高速公路，全長71.465公里，雙向六車道、設計時速120公里。

這條表面看似平平無奇的高速公路，卻是我省借力新技術打造的一條“綠色”高速公路。

開創新局

千萬方建筑垃圾變路基

破解修路取土雙重難題

提起修路，大家第一印象都是開山取土、開采砂石，但鄠周眉高速走出一條完全不同的綠色路子。

項目全線以填方路基為主，全線填埋土方工程量1727萬立方米，除項目自身的挖方土石可利用外，仍需外借1400萬立方米土石填料。而沿線遍布基本農田，疊加秦嶺生態保護、河道禁采砂石等硬性規定，遠距離取土不僅成本高昂，還會大面積破壞耕地與生態，傳統施工方案根本行不通。

另一邊，城市更新、城中村改造產生海量拆遷建筑垃圾，長期面臨處置難題：建筑垃圾資源化利用率不足四成，大多只能填埋堆放，亂堆亂倒、非法傾倒屢禁不止，既侵占土地，又污染水土和空氣，城市固廢圍城壓力巨大。一邊修路缺土，一邊廢料無處安放，兩大民生難題在這條高速上找到了最優解。

“我們大膽提出向城市固廢要筑路資源，打通城市拆遷廢料到公路建設的循環通道。”陜西高速機械化鄠周眉高速3標項目總工宋錦峰向記者介紹。開工前期，建設團隊對西安及周邊建筑垃圾存量、分布、物料成分開展拉網式摸排，聯合長安大學等高校院所開展室內試驗與現場試驗段鋪筑。在國家規范標準之上，新增彎沉、沉降差、動態變形模量EVD多重檢測指標，搭建起更嚴苛、完善的再生路基質量管控體系。

施工全程配套智能分選、精細化篩分、3D智能攤鋪、無人協同碾壓等智能化工藝，實現建筑垃圾再生料從處理到填筑全流程標準化，兼顧施工質量、建設效率與環保效益，完美契合“無廢城市”、“雙碳”目標、智能建造發展方向。

據了解，該項目開創了“城市固廢反哺交通基建”全新模式，還帶動建筑垃圾資源化加工產業鏈發展，催生一批配套處理企業，形成可持續循環產業生態。

技術攻堅

潛心攻關填補行業技術空白

變廢為寶鋪就低碳生態通途

項目推進途中又遇上全新技術難關：受城中村改造物料影響，回收建筑垃圾里混凝土、石塊占比極低，部分毛料含石量僅10%—20%，遠達不到路基填料標準，國內沒有成熟施工工藝可供參考，屬于行業空白。

對此，陜西交控牽頭各參建單位集中力量攻關，反復試驗后研發出低骨料建筑垃圾改良新工藝：廢料進場先通過5cm滾篩分級，大于5厘米的粗骨料破碎后經磁選剔除鋼筋等金屬雜質，直接作為路基填料；5厘米以下細料按4.5%比例摻入生石灰廠拌改良，依靠石灰水化反應改善土質強度，達標后再用于路基填筑。

這套改良工藝，大幅拓寬建筑垃圾適用范圍，高效盤活低含石量廢料，成功填補了國內低骨料建筑垃圾填筑路基的技術空白，為全國同類公路項目提供了可復制、可推廣的實操方案。

大規模資源化利用建筑垃圾，讓項目在生態環保層面交出亮眼成績單。

相較于傳統開采、外運天然砂石，用建筑垃圾再生料鋪路，既省去礦山開采、長途運輸產生的大量碳排放，又避免建筑垃圾填埋產生的溫室氣體，經測算，項目累計減少二氧化碳排放約28萬噸，碳減排成效十分突出。

至此，鄠周眉高速項目已成為國內公路建筑垃圾綜合利用標桿工程。“十五五”期間，項目還將持續深化綠色建造技術創新，持續優化再生料施工工藝，全力沖刺高品質通車目標，為全國交通基建綠色低碳、智能工業化轉型提供陜西實踐樣本。

智造標桿

西北首座全裝配式高速橋

搭積木式施工省時省人力

在全線的“明星工程”——黃興村大橋施工現場，看不到傳統現澆橋梁漫天揚塵、密布腳手架的景象，標準化預制箱梁、拼裝墩柱整齊碼放，機械吊裝構件精準拼接，像搭積木一樣建造橋梁，這里是西北地區首座高速公路全裝配式橋梁，也是陜西省裝配式橋梁重點試點。

大橋高約13米，不同于多數僅上部箱梁預制的橋梁，該橋實現全結構裝配化：上部采用預制預應力箱梁，下部采用PRC預應力管樁、預制拼裝橋墩、預制蓋梁，僅承臺現場現澆，其余所有構件全部在預制工廠標準化生產，運輸至現場拼接成型。

“以往裝配式橋梁只預制梁體，下部結構現場澆筑，黃興村大橋實現上下部全套裝配施工。”陜西鄠周眉高速公路有限公司總經理王朝陽說。全裝配式工藝優勢顯著：大幅壓縮現場施工工期，人工投入減少近40%，同時規避現場澆筑受天氣、人工手藝帶來的質量波動，把工廠標準化生產穩定、優質、高效的優勢落到實處。

該橋省內首次應用預制拼裝墩、預制蓋梁成套技術，是陜西交通智能建造領域標志性嘗試，為后續省內橋梁工業化、標準化建設積累完整實操經驗，樹立裝配式橋梁施工范本。目前，黃興村大橋已實現雙幅貫通，橋面系施工完成，即將進入瀝青路面鋪筑階段。

如今，綠色固廢利用、全裝配式橋梁兩大創新亮點同步落地，鄠周眉高速主體工程逐漸接近尾聲。待這條兼顧生態保護、科技創新、民生出行的交通大動脈建成后，將進一步拉近鄠邑、周至、眉縣三地距離，激活沿線旅游、產業發展，為關中百姓出行帶來全新便利。

來源 :起點新聞