美媒：美日最先進戰(zhàn)機模擬對華作戰(zhàn)，空中優(yōu)勢正在加速消失

據(jù)美國軍事網(wǎng)站Military Watch Magazine 6月29日報道，美國空軍和日本航空自衛(wèi)隊最近在“英勇之盾2026”演習中，出動了各自最拿得出手的空優(yōu)戰(zhàn)斗機——美國是F-22，日本是F-15J，高調展示作戰(zhàn)整合能力。報道稱，演習目的非常明確：演練聯(lián)合對華空中作戰(zhàn)。

但問題在于，這兩款主力戰(zhàn)機，一個太老了，一個太廢了。

日本那批F-15J是上世紀80年代買的，到今天已經(jīng)服役了四十多年。雖然中間做過升級，但底子擺在那里——雷達是機械掃描的，數(shù)據(jù)鏈是上一代的，航電架構基本停留在冷戰(zhàn)末期。

技術代差有多大？

F-15J的雷達對中國殲-15B的探測距離大約只有100公里，而殲-15B對它的探測距離保守估計在170公里以上。

這意味著在超視距空戰(zhàn)中，殲-15B可以在對手還沒發(fā)現(xiàn)自己之前先開火。更致命的是雷達告警系統(tǒng)的問題——據(jù)臺灣媒體報道，2025年12月6日的那次對峙中，F(xiàn)-15J的雷達告警接收器直到被殲-15B的雷達鎖定后才觸發(fā)警報。

換句話說，如果當時是實戰(zhàn)，F(xiàn)-15J飛行員在意識到自己被盯上之前，導彈可能已經(jīng)在路上了。

2025年12月一個月內，日本緊急起飛了79次攔截中國軍機，其中53次是針對中國的。架次越多，暴露的問題越明顯——飛行員頻繁升空，壓力在積累；雷達性能跟不上，攔截效率在下降。這種單方面消耗，遲早會撐不住。

F-22比F-15J新一些，但Military Watch Magazine指出，它的技術底子仍然是90年代的。2005年服役，看起來不算太老，但因為研發(fā)過程拖得太久，很多關鍵指標早就落后了。航電、傳感器、數(shù)據(jù)鏈都比F-35落后一代以上。

F-22項目當年承諾的“維護需求更低、航程更遠”等關鍵目標，一個都沒實現(xiàn)。如今它的維護成本是美國空軍最高的，妥善率是最低的。美國空軍其實早就想退役它了，只是因為國會反對才一直留著。它表面上是五代機，實際綜合戰(zhàn)力跟中國的殲-20、殲-35差了一大截。

在西太平洋戰(zhàn)場上，航程就是生存力。F-22腿短，起飛后沒多久就要考慮返航，作戰(zhàn)半徑受限嚴重，在高強度對抗中很難持續(xù)壓制對手。殲-20則以航程遠著稱，配合空中加油，可以在更廣闊的海域保持存在。F-22的短腿在廣闊的西太平洋戰(zhàn)場上是個致命弱點。

F-35在航電、隱身、數(shù)據(jù)鏈方面都很先進，但它的設計定位是多用途攻擊機，空戰(zhàn)能力只是次要功能。它速度不夠快，機動性不夠好，機載雷達尺寸也比殲-20小得多。在視距內格斗中，F(xiàn)-35面對殲-20、殲-35幾乎沒有勝算。F-35的優(yōu)勢在于態(tài)勢感知，但它的航程短板同樣存在。更關鍵的是，F(xiàn)-35A要到2030年代初才能獲得Block 4軟件，在此之前不具備高強度作戰(zhàn)所需的完整能力。

中國這邊的情況完全不一樣。據(jù)Military Watch Magazine分析，殲-20和殲-35的年產(chǎn)量已經(jīng)超過美日合計接收F-35的速度。

四代半戰(zhàn)機方面，中國每年交付幾十架殲-16和殲-15B，日本一架都拿不到。更讓美日緊張的是六代機。中國目前已有三款六代機原型機在試飛，進展最快的型號可能在未來幾年內服役。

美國空軍的下一代空中優(yōu)勢項目還在概念階段，交付時間遙遙無期。報道稱，中國在六代機領域領先世界近十年。

更深層的問題是：美國軍工體系已經(jīng)很難快速推出有競爭力的新機型了。F-22項目失敗了，F(xiàn)-35項目超支嚴重，六代機項目還在等資金。中國在航空工業(yè)上的投入和產(chǎn)出都在加速。如果美日繼續(xù)依賴F-22、F-15J這些“過時王者”，西太平洋的空中力量對比只會進一步失衡。

這篇Military Watch Magazine的分析，數(shù)據(jù)基本有據(jù)可查，但觀點的平衡性值得推敲。

有幾件事是確定的：F-15J確實老了，F(xiàn)-22確實貴且維護困難，中國空軍確實在快速擴編。但這是否意味著美日空軍“已經(jīng)失去西太平洋空中優(yōu)勢”？不一定。

美日真正的底牌不是某款戰(zhàn)機，而是一整套作戰(zhàn)體系。預警機、加油機、電子戰(zhàn)飛機、衛(wèi)星、水下監(jiān)聽網(wǎng)、區(qū)域基地網(wǎng)絡，這些東西組合在一起，能夠放大每一款平臺的價值。單款戰(zhàn)機的性能差距在體系對抗中會被稀釋。

另外，規(guī)模固然重要，但訓練和戰(zhàn)備水平同樣關鍵。一個中隊妥善率高的飛機，戰(zhàn)斗力可能超過三個中隊飛機多但飛不起來的。在和平時期的對峙中，誰能在不出事的前提下保持壓力，誰才是真正的贏家。

現(xiàn)代空戰(zhàn)的核心可能早已不是“誰的戰(zhàn)機更先進”，而是“誰能在開戰(zhàn)前破壞對方的體系”。電子戰(zhàn)、網(wǎng)絡攻擊、太空偵察，這些看不見的領域比戰(zhàn)機本身更能決定勝負。

但有一點是明確的：中國空中力量正在以肉眼可見的速度成長。殲-20規(guī)模化列裝、殲-35加速量產(chǎn)、殲-15B作為全球最強四代半艦載機服役，再到三款六代機原型機同時試飛——這支力量已經(jīng)不是“追趕者”的姿態(tài)了，而是在定義下一代空戰(zhàn)的標準。

F-15J在東海被“嚇壞”不是偶然，而是歷史進程的一次縮影。當你的戰(zhàn)機比對手晚服役四十年，差距就不僅是數(shù)字，而是代際碾壓。

西太平洋的天空，正在換一種顏色。這不是口號，是正在發(fā)生的現(xiàn)實。