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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，歐洲監管機構正在拆除曾經讓雙向電動汽車充電在經濟上不堪重負的障礙，為這項技術鋪平道路——它每年可為車主節省數百歐元，同時還能穩定電網。
（圖片來源：路透社）
這一轉變發生之際，汽車制造商正競相為車輛配備硬件，使電動汽車電池能夠向家庭和電網回送電力，從而解鎖一項收入來源。咨詢公司普華永道旗下的思略特（Strategy&）預計，到2035年，這一收入來源的價值可能達到數十億美元。
雙向充電
雙向充電允許電動汽車電池將電能回饋至電網或家庭。車輛到家庭（V2H）將汽車電池用作家用電器的備用電源。車輛到電網（V2G）可在用電高峰時段將電動汽車電池中儲存的電能輸出到電網。車主可以在電價較低時充電，在電價較高時輸出儲存的電能。
主要汽車制造商已在歐洲各地推出支持雙向充電的車型。在英國，比亞迪已在“海豚”車型上推出了該國首個V2G套餐。在歐洲，雷諾5 E-Tech小型兩廂車兼容V2G。雷諾集團表示，V2G系統將成為其所有車型的標配。
大眾品牌及其集團旗下的能源子公司Elli今年將在德國面向私人客戶推出全面集成的V2G服務，并計劃隨后擴展至更多歐洲國家。大眾品牌自2023年起，其ID系列電動汽車已具備雙向充電的硬件準備。
寶馬為iX3提供商用V2G套裝，沃爾沃則為EX90、ES90和EX60配備了雙向充電所需的硬件。
經濟收益
對車主而言，這意味著可以在電價較低時充電，在電價較高時將部分儲存的電能輸出到電網。
技術成本下降、監管改革和車企采納這幾大趨勢的匯合，意味著雙向充電即將從小眾功能轉變為行業標準——這將影響能源基礎設施、電動汽車普及率以及車主的經濟收益。
思略特預計，到2035年，歐洲將有超過1300萬輛具備雙向充電能力的車輛，占新電動汽車銷量的85%。思略特總監Philipp Rose告訴《歐洲汽車新聞》：“這基本上就是一座停在我們車庫里的金礦。”
預計到2035年，每位用戶使用雙向充電技術每年每輛車可節省440歐元（約合456美元），“第一年就能收回成本”。
監管障礙
Rose表示，這項技術本身并不復雜，但監管難題依然存在。
過去，歐洲缺乏讓V2G盈利的法律框架，原因在于Rose所稱的“雙重電網費”——給汽車充電要繳稅，再將電力輸出回電網又要繳一次稅。
德國于2025年11月更新了《能源經濟法》，取消了這些懲罰性收費，這標志著歐洲監管層面的積極動向。
隨著監管障礙逐漸消除和車企加速采納，Rose表示，他相信雙向充電很快會成為標準配置。
“每家汽車制造商都需要具備雙向充電功能，”他說，“否則人們今后就不會選擇你的產品。”
（編譯：全球汽貿網Reset）
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