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Author / 酷樂(lè)汽車
馬自達(dá)MX-5（參數(shù)丨圖片）歷經(jīng)潮流更迭、跑車市場(chǎng)銷量萎縮，以及全民追捧SUV的時(shí)代浪潮，至今屹立不倒。但有一場(chǎng)較量，它終究很難永久取勝。馬自達(dá)現(xiàn)已放出風(fēng)聲：下一代MX-5或?qū)⑹亲詈笠淮钶d燃油內(nèi)燃機(jī)的車型，此后電動(dòng)化浪潮將全面接管。
這一說(shuō)法出自馬自達(dá)澳大利亞分公司負(fù)責(zé)人維內(nèi)什·賓迪。他透露，一位到訪的馬自達(dá)總部高管證實(shí)，全新一代MX-5車型已確定在研發(fā)規(guī)劃中，只是官方暫未公布確切發(fā)布時(shí)間。
賓迪表示，這位高管還暗示，新一代車型或許會(huì)是全系最后一款內(nèi)燃機(jī)版本。
盡管現(xiàn)款ND世代MX-5至今已上市12個(gè)年頭，馬自達(dá)高層此前便坦言，換代車型距離落地仍有數(shù)年之久。參考?xì)v代MX-5的市場(chǎng)服役周期，這款新車大概率會(huì)讓內(nèi)燃機(jī)跑車的火種延續(xù)至2030年代。
好消息是，在燃油時(shí)代落幕前，馬自達(dá)無(wú)意徹底顛覆其核心特質(zhì)，品牌高管多次強(qiáng)調(diào)，新車的研發(fā)核心依舊堅(jiān)守純粹的老式跑車?yán)砟睿狠p量化車身、緊湊尺寸、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；而重中之重，則是保留手動(dòng)變速箱配置。
有消息稱，下一代MX-5或?qū)Q裝馬自達(dá)全新2.5升創(chuàng)馳藍(lán)天Z系列自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，替代現(xiàn)款2.0升機(jī)型；同時(shí)有望搭載輕混系統(tǒng)，在滿足日趨嚴(yán)苛排放法規(guī)的前提下，盡可能控制車身增重。
減重是研發(fā)的頭號(hào)難題。
馬自達(dá)為這款全新敞篷跑車定下目標(biāo)：整車重量控制在1000公斤以內(nèi)。以當(dāng)下嚴(yán)苛的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，再加上混動(dòng)配套硬件，這一目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性。倘若工程師能夠?qū)崿F(xiàn)，這將會(huì)是跑車領(lǐng)域一項(xiàng)亮眼的技術(shù)突破。
即便如此，大勢(shì)已然明朗。
若這一代車型的繼任款在2030年代中期問(wèn)世，受歐洲等核心市場(chǎng)二氧化碳排放法規(guī)約束，全新MX-5或?qū)⒅荒芡瞥黾冸妱?dòng)版本。屆時(shí)電池技術(shù)雖大概率大幅進(jìn)步，但想要復(fù)刻Miata賴以成名的輕盈靈動(dòng)、隨心操控的駕駛質(zhì)感，絕非易事。
距離MX-5徹底變身靜音純電車還有不少年頭，但這款跑車在本土日本市場(chǎng)的聲浪已經(jīng)悄然減弱。
日本愈發(fā)嚴(yán)格的車輛噪音法規(guī)，迫使馬自達(dá)調(diào)低了這款敞篷跑車的排氣聲浪；與之形成對(duì)比的是，馬自達(dá)歐洲版本MX-5反而特意調(diào)校，放大排氣分貝。日本市場(chǎng)最新改款車型配套了靜音輪胎，同時(shí)換裝容積更大的排氣消音器；厚重的消音部件甚至擠占了硬頂敞篷RF版的后備箱儲(chǔ)物空間。
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