78條航線7分鐘飛越山區，京東無人機進村70萬快遞員變飛手

文/紙不語

近日，京東物流在四川資中縣啟動國內規模最大的無人機進村配送網絡。首批開通78條配送航線，覆蓋魚溪、球溪、高樓、歸德4個鎮的78個行政村，服務5.5萬村民。無人機從鎮級配送站起飛，最快7分鐘即可飛越山區把快遞送到村里取件點。

該項目首次在618大促期間規模化投入鄉村攬派運營，單架無人機日均飛行25至30趟，日均配送超300單。按照規劃，到2026年底，資中全縣22個鎮、301個行政村將實現無人機配送全覆蓋，打造全國首批“行政村無人機配送全域通達”示范縣。

從蘇州太倉到上海崇明的跨江航線，到四川漢源櫻桃規模空運出山的12條農產航線，京東物流已在多類復雜場景中積累了成熟運營經驗。此次資中項目落地，依托四川省低空經濟專項政策支持，融合京東物流多級配送網絡體系，為山區末端物流配送提供可復制的科技解決方案。隨著全國低空空域管理改革持續推進，無人機進村正從概念演示走向規模化實戰。

京東物流無人機正在執行鄉村配送任務。圖源：京東物流

單機日均飛25趟、配送300單，一臺無人機頂3名快遞員

2026年6月17日，四川資中縣歸德鎮小尖村，村民張大姐聽到頭頂傳來一陣嗡鳴。一架京東物流無人機穩穩降落在村口的取件點，放下了她在網上購買的日用品。張大姐打開手機看了一眼時間，快遞從鎮上到送到她手中，只用了7分鐘。

資中縣位于四川盆地中部，以丘陵地形為主，沱江從中間穿過。這樣的地形讓快遞配送變得復雜，村子散落在山坳里，快遞車要么沿江繞行幾十公里，要么翻山走窄村道。以前，小尖村等山區村落超出快遞站點的常規配送范圍，快遞員只能三天來一次。沒有服務站的村子，快遞送到鎮上后，村民得自己騎車去取。一位村民回憶，取個快遞來回要騎將近一小時電動車，遇到下雨天更麻煩。

無人機進村配送帶來的變化肉眼可見。快遞到了鎮上配送站后，不再需要攢夠一車才讓小哥配送，當天到當天飛。單架無人機每天飛行25到30趟，七八個小時就能跑完所有村子，日均配送快遞超300單。據京東物流內部測算，按照這個效率，一臺無人機的配送能力約相當于3到4名傳統快遞員在山區的工作量。

京東物流無人機在鄉村場景開展配送演示作業。圖源：界面新聞

成本結構上，無人機配送主要由設備折舊、電費、飛手工資和維護費用構成。京東物流并未披露具體成本數據，但就行業普遍情況而言，小型物流無人機單次飛行成本遠低于人工駕駛車輛翻山越嶺的成本。尤其是在單量密度較低的山區，傳統配送需要承擔更高的空駛率和時間成本，無人機的點對點直飛模式優勢更加明顯。

需要說明的是，7分鐘是最優場景下的數據。實際運營中，飛行時長會受到距離、天氣、載重等多重因素影響。極端天氣、山區風切變是無人機配送面臨的主要挑戰。資中縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，夏季多雷暴天氣，冬季多霧。京東物流方面表示，其無人機系統具備一定的抗風能力和天氣感知能力，遇到惡劣天氣時會調整飛行計劃或暫停作業，優先保障飛行安全。

“鎮級站+無人機+村級點”，70萬快遞員向飛手轉型

京東物流在資中縣的無人機配送網絡，采用“鎮級配送站+無人機+村級取件點”的三級架構。鎮級站承擔貨物集散和無人機起降樞紐功能，是整個網絡的核心節點。村級取件點則是末端觸達的最后一環，通常設在小賣部、村委會或村民活動中心等人員往來便利的位置。

飛手在這套體系中扮演著雙重角色。一方面是無人機操作員，負責設備檢查、航線規劃、飛行監控和應急處置；另一方面是村級服務聯絡員，快遞送達后電話通知村民取件，協助處理退換貨等售后問題。這種“操作員+服務員”的角色定位，讓技術設備與鄉土社會之間有了銜接的橋梁。

無人機進村也為快遞小哥的職業發展開辟了新方向。京東物流依托業務場景，為一線員工提供無人機配送應用等實地學習機會，幫助他們向飛手等新型配送技術崗位轉型。一位資中縣的快遞小哥說，學好了以后，不只是送快遞，還可以操作無人機、規劃航線，路子更寬，走得更遠。

飛手正在操作無人機執行配送任務。圖源：新華社

根據京東集團提出的“涅槃計劃”，京東在全國簽約120余所職業院校，計劃把70萬一線員工分批送去培訓，未來轉向機器人維修、保養、遠程調度等技術崗位。培訓期間薪資照常發放，不設置嚴苛學歷門檻，全部課程貼合一線真實作業場景。

村級點的運營成本分擔模式同樣值得關注。就目前披露的信息判斷，京東物流主要負責無人機設備、飛手培訓和干線運輸成本，村級取件點的場地和日常運營可能采用合作共建的方式。小賣部店主或村委會提供場地，換取人流帶動或服務村民的公益價值。這種輕資產的末端布局方式，降低了網絡擴張的邊際成本。

不過，從“送到村”到“送到家”仍然存在距離。目前的無人機配送模式是將快遞運到村級取件點，再由村民自行領取，尚未實現上門配送。最后一百米的上門服務，仍然需要人工或其他方式完成。對于行動不便的老人、殘疾人等群體，取件點模式的便利性仍有提升空間。

返程空載變帶貨出山，20萬畝血橙能否飛出雙向物流新路？

下行配送解決的是“買進來”的問題，那么農產品上行則關系到“賣出去”的價值創造。資中作為“中國血橙之鄉”，無人機雙向物流的想象空間更加值得期待。

資中縣全縣血橙種植面積約20萬畝，年產量40萬噸。每到血橙成熟的冬季，如何把新鮮果子快速運出山、送到消費者手中，一直是當地果農面臨的難題。

傳統農產品上行存在諸多痛點。村民自運需要翻山越嶺，損耗大、時效慢、成本高。走傳統快遞渠道，山區攬收成本高、中轉環節多，血橙這種嬌貴水果容易在運輸過程中受損。價格上不去、損耗降不下來，制約了當地特色產業的附加值提升。

無人機雙向物流為解決這一問題提供了新思路。下行送快遞的無人機，返程時可以搭載血橙等農產品飛到鎮級配送站，再通過干線物流發往全國各地。這樣一來，單機利用率大幅提高，原本空駛的返程航段也能創造收益。

四川漢源的櫻桃空運項目已經驗證了這種模式的可行性。京東物流在漢源開通12條農產航線，用無人機將櫻桃從山區果園快速運到縣城分揀中心，再發往全國各地。相比傳統公路運輸，無人機配送大幅縮短了在途時間，更好地保持了水果的新鮮度。

四川資中縣血橙種植基地，無人機為農產品上行提供新通道。圖源：四川經濟日報

不過，農產品上行與快遞下行在要求上存在明顯差異。血橙等生鮮產品對載重、保鮮、包裝都有特殊要求。一筐血橙重量可能達到二三十斤，遠超普通快遞包裹的重量；保鮮環節，高空中的低溫環境對某些水果可能有利，但顛簸和氣壓變化也可能造成果品損傷；包裝環節，需要專門設計適配無人機貨艙尺寸的包裝箱，確保運輸過程中不晃動、不擠壓。

京東生鮮平臺的聯動效應也是關鍵變量。如果無人機配送網絡能與京東生鮮的供應鏈體系打通，從產地到餐桌的全鏈路時效將進一步壓縮。但這需要產地預處理、冷鏈銜接、平臺銷售等多環節協同，不是僅靠無人機配送就能獨立完成的。

從更宏觀的視角看，無人機進村不僅僅是物流方式的升級，更是鄉村基礎設施數字化的一部分。2025年，“低空經濟”首次被寫入國家“十五五”規劃建議，國家郵政局明確鼓勵有條件的地區發展無人機末端配送，重點解決山區、交通困難地區的城鄉配送問題。四川省出臺多項政策措施，支持丘陵山區低空飛行場景落地。

2026年5月起，多地陸續啟用新版微型、輕型、小型無人駕駛航空器適飛空域，四川于5月14日正式啟用。四川適飛空域面積預計超過全省總面積的80%，在全國位居前列。空域資源的釋放，為無人機進村提供了基礎性保障。隨著更多低空空域開放、更多應用場景落地，無人機有望成為鄉村物流網絡的標配運力。

[引用]

①　最快7分鐘飛越山區，京東打造國內覆蓋規模最大的無人機進村配送網絡.智能制造網.2026-06-23.

②　京東物流在四川資中開通國內最大規模無人機進村配送網絡.翼灃前沿.2026-06-23.

③　梁平：鄉村物流進入“飛行模式”.金臺資訊.2026-06-23.

④　空域重構，低空經濟“拐點”已至.36氪.2026-06-22.

⑤　京東打造國內覆蓋規模最大的無人機進村配送網絡.低空產業大腦微博.2026-06-23.

⑥　覆蓋78個行政村，京東物流無人機讓快遞配送提速數倍.第一家電網微博.2026-06-23.

⑦　四川“掃碼飛”再升級，第三批飛行點位已陸續上線.四川發布微博.2026-06-22.

⑧　今年618最大贏家不是京東淘寶，是那群不要工資的無人車.OFweek物聯網.2026-06-24.