江蘇
寶馬的新能源車，曾經有段時間熱度挺高的，因為純電轎車i3終端行情最優惠時幾乎打五折，價格門檻低至17萬元級別，這在傳統油車時代是無法想象的。i3之后，寶馬又推出了i5，以及iX1等純電產品，基于CLAR油電共生平臺打造，雖然被一些網友認為是“油改電”，但畢竟折扣給力，寶馬的品牌光環尚在，對于信任德系豪華品牌的消費者來說，選擇寶馬電車，是一個頗具性價比的方案。
現款iX3月銷量僅14臺
今年5月，寶馬集團官宣其純電車型累計產量已突破200萬臺，達成了一個重要的里程碑。不過在中國市場，在卷出天際的新能源浪潮中，寶馬CLAR油電共生平臺所打造的電車，續航表現、智能化座艙等方面，已經明顯落后市場主流水準了。統計數據顯示，5月份寶馬賣得最好的電車是i3，銷量1180臺，而寶馬iX3（參數丨圖片），銷量只有14臺——事實上近半年來，寶馬iX3的月銷量就沒有破百的。
還有一個消息是，從7月份開始，寶馬i3、i5、iX1等國產純電產品，都將停產。寶馬是開始擺爛了嗎？倒也不是，今年4月份北京車展的時候，我們就見到了寶馬基于Neue Klasse純電專屬平臺打造的中國市場專屬新世代iX3長軸距版，無論是外觀設計、座艙科技還是三電、智駕等方面，都有了全維升級。新車即將在成都車展進行預售，計劃于今年第四季度開啟交付。
老平臺電車停產，為新世代iX3讓路
從寶馬的角度來看，原本CLAR平臺的電車賣一臺虧一臺，還不一定落得好口碑，那還不如早早停產，長痛不如短痛，為后續全新純電專屬平臺的新世代產品讓路，爭取一鳴驚人，成為老牌豪華車企在新能源市場中的超越者。
新世代iX3長軸距版，專門針對中國消費者的需求，將車輛軸距加長至3005mm，改善后排乘坐空間；采用800V高壓架構，CLTC工況續航超過900km，在環青海湖實測中跑出805.8公里（剩余電量2%），百公里平均電耗12.6kWh的成績；車內駕駛艙采用全新設計，前風擋下方配備40英寸4K視平線全景顯示（PHUD），搭配3D抬頭顯示與17.9英寸異形中控屏，實現全景iDrive交互，并接入阿里通義千問與DeepSeek兩大AI大模型，人機交互更流暢；更重要的是，寶馬與Momenta聯合開發端到端AI大模型，實現高速與城區全覆蓋的點到點領航，針對國內復雜路況專項優化，將給用戶帶來眼前一亮的智駕新體驗。
寶馬定價能否一步到位？
和新一代5系上市時一樣，iX3改頭換面的設計照例讓人有些難以接受。不過在產品力全面升級的進化下，也許這并不算一個讓人一眼就勸退的缺點，反而可能會有與眾不同的新感受。新世代iX3長軸距版能否熱銷的關鍵在于，價格是否能夠像現在的上汽奧迪一樣一步到位。新車在美國預售價折合人民幣約42萬元，國產化的iX3長軸距版可能設定在30-35萬元價位，不過這個區間也有不少新勢力的旗艦8系、甚至9系產品，競爭還是非常激烈的。如果寶馬能夠狠下心，將價格門檻打到30萬元以下，或許一切問題都將迎刃而解。
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