【行業(yè)動態(tài)】747貨機(jī)老化引發(fā)重載航空貨運(yùn)能力缺口擔(dān)憂

導(dǎo)讀：據(jù)STAT Times 6月27日報(bào)道，transport logistic and air cargo Shanghai會議上的行業(yè)嘉賓表示，超大、超重貨物需求增長，而可替代重載貨機(jī)選擇有限，可能重塑重載航空貨運(yùn)市場。報(bào)道重點(diǎn)關(guān)注波音747貨機(jī)老化、Antonov機(jī)隊(duì)受擾以及AI硬件等新需求對特種運(yùn)力的壓力。

STAT Times報(bào)道稱，當(dāng)電站急需替換渦輪、飛機(jī)制造商需要立即運(yùn)輸關(guān)鍵發(fā)動機(jī)部件，或科技公司需要跨洲運(yùn)輸數(shù)千公斤AI硬件時(shí)，全球依賴的是一支規(guī)模很小的特種貨機(jī)機(jī)隊(duì)。這類飛機(jī)不同于承運(yùn)電商包裹、時(shí)尚產(chǎn)品或消費(fèi)電子產(chǎn)品的普通貨機(jī)，而是用于運(yùn)輸尺寸過大、重量過高或時(shí)效要求過強(qiáng)、常規(guī)物流網(wǎng)絡(luò)難以承接的貨物。

報(bào)道指出，這一問題出現(xiàn)在上海舉行的transport logistic and air cargo Shanghai關(guān)于貨機(jī)運(yùn)力和市場動態(tài)的面板討論中。會議由The STAT Trade Times編輯Reji John主持，嘉賓包括Chapman Freeborn Group董事會主席Eric Erbacher、National Airlines戰(zhàn)略與收入優(yōu)化副總裁Nihal Wickrema，以及SATS首席商務(wù)官M(fèi)artin Holme。討論涉及電商、地緣政治變化、數(shù)字化和基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也提出了一個(gè)更深層的問題：未來是否仍有足夠飛機(jī)運(yùn)輸全球最大、最復(fù)雜的貨物。

文章解釋稱，重載航空貨運(yùn)通常涉及超過普通尺寸和重量限制的貨物，包括發(fā)電設(shè)備、油氣基礎(chǔ)設(shè)施、航空航天部件、軍用車輛、礦山機(jī)械、衛(wèi)星、直升機(jī)，以及越來越多支撐全球人工智能熱潮的硬件。波音747貨機(jī)長期是該領(lǐng)域重要平臺，部分型號可運(yùn)載超過110噸貨物，且具備機(jī)鼻裝貨門，便于超限貨物直接裝入飛機(jī)。

報(bào)道還提到，Antonov An-124載重約150噸，長期用于運(yùn)輸航空航天設(shè)備、能源基礎(chǔ)設(shè)施等特別大和重的貨物；伊爾-76也服務(wù)于特定市場，尤其是在較復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中。與此同時(shí)，波音777貨機(jī)等新機(jī)型帶來了更高燃油效率和航程，但行業(yè)人士認(rèn)為，新機(jī)型并不一定能替代老一代重載機(jī)隊(duì)的全部能力，尤其是對需要機(jī)鼻裝載的超大貨物。

Nihal Wickrema在討論中表示，行業(yè)還不能考慮讓波音747退役，運(yùn)營方還需要繼續(xù)飛行該機(jī)型“再過20年”，因?yàn)椤皼]有飛機(jī)制造商正在思考或設(shè)計(jì)未來與An-124或747相當(dāng)?shù)娘w機(jī)”。報(bào)道指出，波音已于2023年交付最后一架747，結(jié)束該項(xiàng)目生產(chǎn)；盡管仍有數(shù)百架747貨機(jī)可能繼續(xù)飛行多年，但停產(chǎn)已成為重載貨運(yùn)市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

需求端則正在變化。報(bào)道稱，過去超限航空貨運(yùn)主要與油氣、采礦、防務(wù)和重工業(yè)相關(guān)，如今人工智能成為新需求來源之一。Wickrema表示，五年前沒有人在談?wù)揂I貨物，但現(xiàn)在服務(wù)器機(jī)架和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施正越來越多地進(jìn)入航空貨運(yùn)組合。報(bào)道還提到，尼日利亞、埃塞俄比亞和坦桑尼亞等非洲市場的貨物需求也在變得更多樣化。

供給缺口方面，Eric Erbacher表示，需求側(cè)可能每年增長約3%至4%，而機(jī)隊(duì)增長可能低于1%。報(bào)道認(rèn)為，這一差距看似不大，但隨著時(shí)間推移會產(chǎn)生重要影響；生產(chǎn)約束、供應(yīng)鏈中斷和漫長交付周期意味著新貨機(jī)無法迅速補(bǔ)充市場。Wickrema還表示，National Airlines每天大約拒絕10至15個(gè)請求，因?yàn)闆]有足夠運(yùn)力；其約80%的運(yùn)力已經(jīng)投入長期包機(jī)項(xiàng)目。

STAT Times在文末指出，行業(yè)面臨的問題已不只是航空貨運(yùn)需求是否繼續(xù)增長，而是當(dāng)下一代需求到來時(shí)，是否仍有足夠飛機(jī)能夠運(yùn)輸全球最大、最重且最關(guān)鍵的貨物。

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