行業(yè)丨增程暴跌24.9%！奇瑞風(fēng)云、吉利銀河倒戈，純電為何強(qiáng)勢(shì)逆襲？

去年還勢(shì)頭正猛的增程式汽車(chē)如今卻已明顯失速，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)不確定性。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

每隔一段時(shí)間，新能源車(chē)路線之爭(zhēng)便會(huì)回到車(chē)圈輿論場(chǎng)的中心。近日，理想、蔚來(lái)雙方高管接連隔空發(fā)聲，圍繞純電與增程兩大技術(shù)路線發(fā)表觀點(diǎn)。事實(shí)上，“增程VS純電”已不僅是技術(shù)討論，更關(guān)乎誰(shuí)能引領(lǐng)未來(lái)。

先看一組數(shù)據(jù)，5月純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.6%，而狹義插混汽車(chē)增長(zhǎng)10.5%，增程式汽車(chē)卻同比下降24.9%。也就是說(shuō)，在整個(gè)新能源市場(chǎng)里，只有增程車(chē)在跌。去年還勢(shì)頭正猛的增程式汽車(chē)如今卻已明顯失速，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)不確定性。

從月銷(xiāo)增速三位數(shù)的“香餑餑”到如今的“失寵”，增程車(chē)的市場(chǎng)落差令人驚訝。這不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)波動(dòng)，更是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折信號(hào)。春江水暖鴨先知，無(wú)論是吉利銀河還是奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云，都是以插混產(chǎn)品打天下的品牌，但它們最近不約而同地推出風(fēng)云A9和吉利銀河TT等純電車(chē)型，試圖抓住這波純電機(jī)遇。

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純電與增程增速拉開(kāi)差距

要理解當(dāng)前增程市場(chǎng)的下跌，首先需回顧純電和增程車(chē)型曾經(jīng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

實(shí)際上，回望2021年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，純電份額足足占據(jù)82%；2022年，降至75.7%；2023年，繼續(xù)縮水至67%；2024年，一度只有58.5%。與這條下滑曲線相對(duì)應(yīng)的，是增程的飛速上升與高歌猛進(jìn)。

2021年至2024年，是增程車(chē)的黃金時(shí)期。在這四年間，增程車(chē)銷(xiāo)量增速分別達(dá)到218%、130%、154%和70.9%，市場(chǎng)份額也從微不足道的3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、問(wèn)界M7等車(chē)型甚至一度“一車(chē)難求”。

然而進(jìn)入2026年，形勢(shì)驟變。以5月份為例，國(guó)內(nèi)純電車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)88.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%。相較之下，此前被認(rèn)為能夠有效緩解續(xù)航焦慮的增程式車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯下滑。5月國(guó)內(nèi)增程車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H9.5萬(wàn)輛，同比大幅下滑24.9%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅。增程在新能源中的份額從2025年5月的10.3%縮至7.0%。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月僅有三款增程車(chē)的零售銷(xiāo)量突破5000輛，分別是問(wèn)界M6、問(wèn)界M7，和上汽大眾ID.ERA 9X。而同期零售銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的純電車(chē)型多達(dá)38款，其中銷(xiāo)量最高的吉利星愿有38751輛。與此同時(shí)，在大型SUV這一關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)，純電車(chē)型已連續(xù)六個(gè)月占據(jù)大型SUV銷(xiāo)量冠軍位置，純電正在攻入增程最堅(jiān)固的堡壘。

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純電技術(shù)“升維打擊”，增程優(yōu)勢(shì)被瓦解

事實(shí)上，增程車(chē)在前幾年的成功并非偶然。一方面，當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，續(xù)航焦慮困擾著潛在電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者；另一方面，純電動(dòng)車(chē)由于電池成本更高，所以?xún)r(jià)格居高不下。但2026年以來(lái)，純電技術(shù)迎來(lái)關(guān)鍵突破，逐漸“升維打擊”。

首先，電池技術(shù)的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，新一代的電池不僅能量密度更高，安全性也更好。純電技術(shù)的快速迭代大幅壓縮了增程車(chē)的優(yōu)勢(shì)空間。目前，主流純電車(chē)型續(xù)航普遍突破600—700km，部分車(chē)型的純電續(xù)航甚至逼近增程車(chē)型。以剛上市的啟境GT7為例，新車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到900公里。

與此同時(shí)，不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也讓消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車(chē)更有底氣。數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍?zhuān)┛倲?shù)達(dá)到2195.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.4%。另外比亞迪的閃充站也越來(lái)越多，截止目前，其已經(jīng)在全國(guó)321個(gè)城市布局了6682座閃充站，并計(jì)劃在2026年年底落成2萬(wàn)座閃充站。5分鐘充好，9分鐘充飽，已有加油的便利性。

面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的變化，車(chē)企也在迅速調(diào)整戰(zhàn)略。

比如從今年3月開(kāi)始，先是比亞迪拋出了第二代刀片電池、兆瓦閃充，再有從全新奇瑞QQ3 EV、華為和廣汽合作的啟境、零跑A10、鉑智7等，以及吉利銀河、奇瑞風(fēng)云等品牌，都開(kāi)始重點(diǎn)推出純電版本車(chē)型。以4-6月的新車(chē)型來(lái)看，純電版本的出圈率相對(duì)增程而言更高，已經(jīng)是基本的既定事實(shí)。

增程車(chē)的銷(xiāo)量起伏，本質(zhì)上是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“藍(lán)海”走向“紅海”的縮影。盡管銷(xiāo)量連續(xù)下滑，但增程車(chē)并未走到盡頭。短期來(lái)看，增程仍然具備一定的“兜底”能力，在市場(chǎng)油向電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，將承擔(dān)起橋梁作用。至于增程類(lèi)別能否重回增長(zhǎng)狀態(tài)，就看接下來(lái)各家車(chē)企的產(chǎn)品迭代能否說(shuō)服更多的消費(fèi)者。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車(chē)轱轆立場(chǎng)】

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