銷量大跌，2026年為啥沒人買增程車了？

老周是杭州一家新能源品牌門店的銷售，兩年前，他最喜歡賣增程車。

原因很簡單，好賣。

客戶進(jìn)店看車，問得最多的永遠(yuǎn)是同一句：“長途怎么辦，過年回老家怎么辦，高速排隊怎么辦？”

而增程車的回答也永遠(yuǎn)簡單直接，沒電了加油。很多客戶甚至還沒試駕完，就已經(jīng)把訂單下了。

那時候老周經(jīng)常開玩笑，增程車賣的不是車，是后悔藥。買了新能源，又怕新能源不好用的人，最后都會選它。

2024年，增程車迎來高光時刻。

全年銷量超過116萬輛，同比增長接近80%。理想、問界一路高歌猛進(jìn)。越來越多車企開始跟進(jìn)，日產(chǎn)、別克，就連當(dāng)初說增程是落后技術(shù)的大眾都開始效仿做增程。還有一些原本堅定純電路線的品牌，比如小鵬和蔚來也開始研究增程產(chǎn)品。

那時候很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，增程，就是新能源時代的銷量密碼。

但今年情況突然變了。老周發(fā)現(xiàn)，來看車的人還是很多，問的問題卻變了。

以前大家問：“長途怎么辦？”

現(xiàn)在大家問：“純電能跑多少公里，充電快不快，家里裝樁方便嗎？”

過去那套屢試不爽的話術(shù)，突然沒有以前好用了。

而數(shù)據(jù)也印證著這種變化。2024年，增程車型銷量同比增長78.7%，到了2025年，增速已經(jīng)跌到個位數(shù)。

進(jìn)入2026年后，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)，一季度增程車型銷量同比下滑18.2%。同期純電車型雖然也受到整體市場波動影響，但市場份額幾乎沒有明顯變化。

如果把視線放到銷量榜，變化更明顯。

過去兩年最火的新能源車型里，越來越多開始出現(xiàn)純電版本反超增程版本的情況。理想i6銷量超過L6。零跑、深藍(lán)等雙動力車型中，純電版本占比持續(xù)提升。

很多人開始討論，增程是不是不行了？

但我覺得，這個問題本身就問錯了。因為增程最大的敵人，從來不是插混，也不是純電，而是它自己完成了歷史使命。

很多人喜歡把增程理解成一種技術(shù)路線，其實增程真正成功的地方，從來不在技術(shù)，而在心理。

時間回到2022年，那個時候新能源市場遠(yuǎn)沒有今天成熟，高速超充網(wǎng)絡(luò)還不完善，800V平臺剛剛起步。

很多家庭第一次考慮新能源車，最大的障礙不是價格，而是不敢相信。他們面對新能源車仍然擔(dān)心冬天續(xù)航縮水，擔(dān)心節(jié)假日排隊充電，擔(dān)心長途找不到樁，擔(dān)心電池衰減，更擔(dān)心新能源會不會成為下一個智能手機(jī)一樣快速淘汰的產(chǎn)品。

而增程車的出現(xiàn)，本質(zhì)上是在替用戶解決焦慮。

它比純電車多出來的不是一個發(fā)動機(jī)，而是多出一份安全感。

理想車主曾經(jīng)說過一句特別經(jīng)典的話：“我可以不用你，但你必須在。”

這句話其實解釋了增程為什么能爆發(fā)。

因為那臺發(fā)動機(jī)最大的價值，從來不是發(fā)電，而是讓用戶敢買新能源。

所以過去幾年，增程更像是一張保險單，你不一定會用到，但只要它在你就安心。

問題在于，保險最值錢的時候，是風(fēng)險存在的時候。而過去幾年，純電車最大的變化，就是那些風(fēng)險正在消失。

800V越來越普及，5C超充越來越普及，超充站越來越多，換電站越來越多…600公里、700公里甚至800公里續(xù)航開始成為常態(tài)。

很多人突然發(fā)現(xiàn)，自己真正需要的，其實一直都是純電體驗。

安靜、平順、便宜，而不是發(fā)動機(jī)。

過去買增程，是因為害怕純電，今天買純電，是因為相信純電?？雌饋碇徊钜粋€字，實際上卻代表整個行業(yè)進(jìn)入了新的階段。

所以今天的增程不是被淘汰了，而是在回歸自己的真實定位。

它依然適合高頻長途用戶，依然適合補(bǔ)能條件一般的地區(qū)，依然適合那些希望擁有雙重保障的人群。

問界M8、M9依舊賣得很好，就是最好的證明。

但它已經(jīng)不再是那個能夠通吃所有市場的萬能答案。

兩年前，增程幫助無數(shù)消費者跨過了從燃油車到新能源車最難的那一步。

而今天，越來越多消費者已經(jīng)站在橋的另一頭。

當(dāng)大家開始真正相信純電的時候，增程車失去的，并不是競爭力，而是那個屬于它的時代紅利。

所謂銷量密碼，從來都不是增程，而是消費者的焦慮。但當(dāng)焦慮消失的時候，密碼自然也就失效了。