江蘇
日系車當年非常紅火，你覺得主要是憑什么呢？我認為有兩個主要因素，第1個就是走的低端路線，這些新車大多都有著不錯的低油耗以及可靠性，再加上不錯的價格定位，總能夠取得銷量的。另一方面就是豐田汽車沖擊了越野車領域。這些年來一說到越野車，就很容易想到豐田汽車，普拉多以及霸道都是我們非常熟悉的。
雖然說現在的很多用戶已經轉向了電動汽車，但是不可否認，在不少越野車領域依然是豐田汽車牢牢把持著，那么國產車有沒有可能性在這方面突破了呢？當然是有的，像比亞迪汽車、長城汽車就打造了很多越野車型，憑借著電機的強大輸出，動力性能確實彪悍，但是華為認為這還不夠。
前段時間，余承東披露了一款新車，那就是享界G9，這是一款真正的硬派越野車型，全系四驅，并且宣稱有著全新的電機，也匹配了通信黑科技，所以不管是越野還是去戈壁灘，都是很有實力的，動力性能極強，也擁有通訊黑科技來保障戶外的安全性。那么這款新車還有怎樣的優勢呢？近期我們發現華為申請了一個與差速鎖有關的專利。
為什么現在的越野車領域依然非常小眾呢？因為傳統的硬派越野車的差速鎖系統非常依賴駕駛者的實操，掛差速鎖和動力匹配是否能夠達到最優，這需要長時間越野才能練就的技術對于汽車小白來說這太復雜了，因為大多數的城市SUV其實是沒有差速鎖這種硬核設計的。即使有一些城市SUV具備鎖止的功能，其實很大程度上也是電控差速鎖，鎖止能力比較的弱。
此次華為在這方面進行了創新，根據申報信息顯示，將智能駕駛與輪端進行融合，實現自動預判以及自動上鎖，依賴智能傳感器，像雷達以及攝像頭提前掃描的一些顛簸坑洼的路面，然后通過實時監控來決定是否掛鎖。比如在一些差異性比較大的分離路面，一邊是泥土，一邊是公路，汽車有陷入泥坑的風險，那么系統就會自動判斷路況，并且會向大腦控制系統發出指令。所以即使沒有越野經驗的小白也能夠輕松實現越野，這大大降低了用戶去越野的門檻。
一旦這項技術被打通，那么穿越的門檻直接將被擊穿！甚至可以斷言，日系車的最后越野堡壘也將被攻破，畢竟沒有人能拒絕零經驗去越野，而且使用起來更加合理舒適。之前有一些網友表示，如果后面的越野車或者一些保障車如果都使用上電動汽車，才會打心底里認可電動汽車。從目前的發展趨勢來看，全民電車化確實快了。
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