湖北
盛夏時節，驅車湖北大悟縣悟宣線上，烏黑的瀝青路面平整開闊，紅色文化景觀節點不時映入眼簾。誰能想到，這條如今的風景路、富民路，80年前竟是革命先輩絕境求生的泥濘小道。
從1946年中原突圍的第一聲槍響，到2025年全域公交穿行山鄉，大悟的交通地圖被一次次改寫。而打開這張地圖，最動人的不是那些縱橫交錯的線條，而是一群人、一條路、80年的堅守與重生。
踏血尋路：
3條羊腸小道，刻下一個民族的“生存第一”
1946年盛夏，30萬國民黨大軍圍困宣化店，中原軍區5萬將士彈盡糧絕。6月26日，一場改寫中國命運的突圍戰打響,沒有路就往山里鉆，沒有橋就蹚水過。北路李先念部挺進信陽強越平漢鐵路，南路王樹聲部向武當山突進，東路皮定均率“皮旅”牽制敵軍轉戰750余公里。3條古道，每一條都是用腳板踩出來的求生通道。
“小時候聽長輩講，那天夜里山溝里全是人，摸黑走，腳下是土坎碎石，雨一澆滑得站不住。”55歲的養路工談德超是土生土長的宣化店人，這些話他記了一輩子。那時沒有標準化道路，崇山阻隔、泥濘難行，三路突圍大軍靠的就是中共中央電令里的8個字：“生存第一，勝利第一”。
這8個字刻進了古道的泥土里，也刻進大悟人的骨血。80多年過去，絕境求生路在大悟交通人手中被一寸寸擦亮，變成3條貫通縣域的主動脈——三華線、悟宣線、S108黃土線。
它們不再泥濘逼仄，卻依然保留著烽火歲月的經緯走向，串聯起中原突圍紀念館和突圍舊址群，成為大悟不可復制的紅色坐標。“3條古道是大悟的根，我們不能讓根斷了。”大悟縣交通運輸局辦公室負責人沈謙篤定地說。
老路新生：
從砂石土坎到雙向四車道，養路人守了30年的“幸福路”
談德超忘不了90年代初那條路的樣子。砂石土坎，晴天灰、雨天泥，每逢邊坡塌方，他和工友們扛著鐵鍬一鏟一鏟清碎石、一擔一擔挑淤泥；冬天路面結冰，凌晨4點出門撒鹽，手腳凍得沒知覺。“當年解放軍走的比這還難十倍，他們都能突出去，我們養護個路算什么？”這一守就是30多年。
如今，北線三華線貫通鄂豫兩省，直通信陽柳林突圍舊址；南線悟宣線全長60公里，途經6個鄉鎮、覆蓋36個建制村，紅色文化景觀節點串珠成鏈；東線S108黃土線宣化段按一級公路標準改造，雙向四車道、設計時速60公里，成為武漢北向出省要道。近10年，全縣省道從3條增至6條，二級及以上公路占比達84%，智慧巡檢、機械化養護全面普及。
但有些東西沒變。每到汛期，談德超還是主動加班巡路，雨越大越往外跑。“路是先烈拿命換來的，養護公路就是守護那段歷史、守護百姓安全。”正是這份堅守，讓3條突圍古道在80年風雨中始終通暢，從“求生路”穩穩變成“民生路”。“先烈踏出求生路，我們守護幸福路，養好紅色公路就是傳承突圍精神最好的方式。”
路通業興：
公交開進山溝溝，產業爬上快車道
路修好了，好日子來了。2025年6月，35路城區至宣化店公交試運營，票價從15至20元降至8元，降幅超五成；37路公交延伸至姚畈村，終結偏遠山區冬季停運歷史。全縣農村公路總里程達3260公里，實現全部建制村、20戶以上灣組通硬化路，217公里旅游專線將紅色景區、采摘基地、民宿集群串珠成鏈。
路通產業活。宣化店鎮越來越多外出務工者返鄉，開農家樂、賣土特產。湖北悟三紅食品有限公司經理曾懋焱算了一筆賬：“路網成型、公交直達后，研學游客逐年遞增，帶動周邊村民就近務工、賣板栗茶葉，家家戶戶有了進項。”
全縣交通聯動特色產業帶動近10萬群眾增收，文旅產業年綜合收入突破20億元。京港澳高速大悟北智慧互通、京廣高鐵孝感北站、悟峰山快速通道三位一體交匯，28分鐘直達武漢，4小時通達全國，老區徹底告別“區位劣勢”。
“從絕境突圍到向陽發展，變的是道路形態，不變的是突圍精神與為民初心。”大悟縣交通運輸局局長潘海嘯表示，“當年先輩踏路突圍，如今我們修路惠民。下一步將持續完善立體路網，做強交旅融合，讓老區百姓日子越過越紅火。”
一條突圍路，鐫刻崢嶸史；一條幸福途，承載萬家情。大悟用80年接力，把“生存第一、勝利第一”的吶喊，變成了今天實實在在的民生答卷。
來源：湖北日報 逐浪新聞
制作：李滿麗
審核：李蘇秦
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