全面試駕奕派M8增程版：20萬六座SUV，比華境S更舒適更豪華

華境S給奕派M8打了一個很好的樣——20萬元大六座SUV，配上華為乾崑全家桶，擁有不小的市場潛力。那么預售價19.98萬元起的奕派M8又如何吸引家庭用戶呢？這次試駕我們就來揭曉答案。

01

外觀&內飾

在第一眼看到奕派M8這款車的時候，就會發現它和華境S最大的區別在于車身尺寸。相比5.2米多的華境S，奕派M8的車身長度只有5020mm，而軸距是3025mm，顯得緊湊。

我一直強調，5米尺寸的六座SUV其實不是劣勢——城市通勤更靈活、更好停車。而多出的二十厘米長/寬，其實對于車內空間的提升收益不大，反而會影響日常駕駛。所以5米是六座家用的黃金尺寸，后續調整成五座設計也更合適。

外觀方面我們之前在靜態體驗時已進行了詳細解讀，這篇就簡單提下一些重點細節。

奕派M8采用貫穿式寬幅日行燈和C型隱藏燈組，更有新能源車常見的封閉式前臉，但整體造型更圓潤。更引人矚目的是車頂的14厘米長的小藍燈，確實很獨特。但其實全車配備了9個輔助駕駛小藍燈，包括兩側后視鏡小藍燈、左右前大燈各集成1組8mm超纖雙小藍燈、尾部固定側各2個小藍燈。

這是科技外顯的一種表達，確實很有情緒價值。

實際上，奕派M8的外觀精致感呈現比華境S更到位，比如車窗框上下鍍鉻飾條、點綴的亮黑飾件都很用心。并且奕派M8試駕車配備的是21英寸大餅輪轂，還有懸浮Logo，外觀豪華感拉滿。此外貫穿式尾燈也采用了顆粒式燈組，一看就是高級車的設計。

內飾才是奕派M8與華境S區別最大的地方。個人認為，如果說華境S是“簡裝版的理想”，那么奕派M8則更像是問界的內飾風格。

首先，車內軟包面積接近28平方米，高頻接觸區100%軟包，包括車門下方都是軟包材質，第三排杯架下方也是皮革包裹，而頭頂則是4平米的天鵝絨材質。坐進車內，就能感知到它更有豪華感和精致感，

科技智能體驗上，奕派M8看上去也是用了一塊15英寸左右的中控大屏，其實換用了16.1英寸的16:10比例、3K屏幕，這是華為乾崑最新的大屏，分辨率和顯示效果都要比15.4英寸的初代版本更好，成本也更高。如果近距離看，211ppi的像素密度會讓整個大屏顯示更加細膩，沒有鋸齒感。當然，10.25英寸的液晶儀表和50英寸的AR-HUD也都在。

第二排使用的是兩張零重力座椅，展開時向內滑動，同時還帶有兩側扶手，這個體驗在同級中也是比較高級的。

另外，17.3英寸3K的吸頂屏、前后可開啟的零下6度到50度的冷暖冰箱、遮陽簾、衣帽鉤等一應俱全。有一個小細節之前很多視頻沒有提到，就是第二排還設有一個手勢識別攝像頭，不過具體功能尚未公布。

空間方面，當第二排處于最遠端位置時可實現三拳左右膝部空間，而如果把第二排調整到兩拳左右膝部空間情況下，那么第三排剛好能坐下174cm身高的成年人，膝蓋剛好貼著二排靠背。對比華境S，當把華境S第二排調整到兩拳膝部空間，第三排大概有一指的膝蓋距離——這再次印證了我的觀點，5米和5.2米的六座SUV，第三排的差距不會有數據上那么大。當然，奕派M8的第三排座椅偏低一些，有些懸空，此外第二排座椅下方腳部空間不如華境S寬裕。

第三排的質感也比較到位，整個C柱到D柱都是軟包，杯架下方也是全軟包，這在30萬元車型上都不一定能見到。同時還可以注意到在D柱也布置有揚聲器，奕派M8搭載的7.1.4聲道21揚聲器HUAWEI SOUND，也是同級唯一。并且第三排座椅靠背都是植絨材質，手動放倒的拉手都為皮革材質，而非簡單的織物拉手。

后備箱標準容積369L，看上去不大，但將第三排座椅調直立一點就能夠放下差不多4個登機箱加兩個背包。這主要得益于D柱和車頂都很平直，堆疊兩個20英寸登機箱也不成問題。如果需要運輸大件物品，放倒第三排后最大容積可以擴展至1794L。

02

動力體驗柔順平衡

奕派M8在動力總成上提供了同級唯一的純電和增程兩種選擇——

1、 純電版為800V高壓平臺，支持4C超快充，搭載77.38度電寧德時代電池，CLTC續航達到600公里，同時后橋電機功率也提升到了230kW，性能比友商更強。此外，純電版會提供前備廂，這也是與增程版的區別。

2、 增程版則為400V平臺，但也是4C超充電池，容量提升到45.66度電，CLTC純電續航達到300公里。215kW電機配合搭載1.5T增程器，也是目前主流的選擇。

這次試駕的是奕派M8增程版，雖然電機功率提升到了215kW，但動力輸出卻足夠柔和，開起來就是很明顯的家用車體驗，這或許也是考慮到2.3噸車重的一種平衡策略。

舒適模式下，奕派M8的動力輸出曲線非常得體，起步加速不會太肉，前段也不會過于靈敏，整個加速的線性感很柔和。即便是多踩一些也不會突然迸發出大扭矩，大概有一個0.5秒的遲滯才開始提速，但沒有那種明顯的兩段式加速，避免了動力突兀介入的感受，整體體驗向舒適性與高級感方向提升。

舒適模式下的動能回收也不太明顯，切換踏板時不會有明顯減速——盡管動能回收只有“標準”和“強”兩擋，沒有完全關閉的選項，但標準動能回收的體感依然很符合舒適駕乘的感知。

奕派M8的踏板腳感也做得很妥當，踏板設定偏向沉穩，帶有油潤感，踩下時質感柔和，不像日系車那么彈腳，也不像歐洲車那么沉重，給人一種很綿柔、卻足夠有韌勁的腳感。所以控制踏板時會很輕松，這也是奕派M8輕松好開的原因之一。

即便換到運動模式，其加速感也不會很凌厲，只是前段的加速會強一些，運動模式下的動力輸出兼顧體面與實力。體感上運動模式整個加速曲率更大一些，但80-120kph的加速與舒適模式也不會差別太大，全油門踩下去還是會有一個輕微時滯，不會說立刻就來。這種調校策略讓這款家用6座SUV能夠保持駕駛的均衡與舒適，避免后排乘客因油門響應過于靈敏產生暈車感。

不過運動模式聯動了更強的動能回收，松開加速踏板后的減速感比舒適模式更強。此外，如果想要更低的能耗，還有一擋節能模式選擇，動力輸出會被更明顯克制，再疊加強動能回收，確實能實現更低能耗。

03

底盤操控主打舒適駕乘

底盤方面，奕派M8采用前麥弗遜、后H臂多連桿懸掛，其中后懸掛是鋁合金材質，有效降低簧下質量。

同時，新車還增加了EDC電控可變阻尼減振器，能夠實現在25-50毫秒內自動調整阻尼。這套EDC電控懸架之前應該也搭載在嵐圖FREE（參數丨圖片）+上，阻尼調節偏向舒適性，所以我當時就預測奕派M8的底盤舒適性也會有所提升。

實際上也的確如此，舒適模式下底盤質感提升明顯——行駛柔和、動態舒緩，厚實感十足，也不會有細碎的振動傳遞給駕駛者，駕駛位的感知是一階振動和二階振動都做得很好。一個直接的結論：

奕派M8的底盤質感在20萬元級5米SUV中處于第一梯隊，舒適與柔和感完全不輸于30萬元價位的SUV。

舒適模式下，車輛碾過磚塊路非常柔和，隔絕感到位，同時駛過路面接縫時，對沖擊的緩和也十分到位，懸掛的前段既沒有生硬沖擊，也不會有晃悠感。在路況良好的起伏路面行駛，呈現出細膩且富有韌勁的質感，略帶微弱的懸浮感。

初上手給我的感覺是，奕派M8的底盤風格可能更接近雪鐵龍C5 X——初段柔和，中后段支撐感不錯，沒有華境S那種偏硬朗、細碎的感覺，盡管兩車配的都是21英寸的輪胎。

當然，如果你的行駛速度太快，在補丁和坑洼更多的鄉鎮道路，中后段的沖擊感還是會很強。但車輛落下后懸掛的收斂很快，能夠承接得住下墜，并且你也不會感覺到底盤的單薄感。這應該是EDC無法在超過四五十公里時速時進行快速調整，所以對高速下的大沖擊完全是被動懸掛來緩解。

既然配備了EDC電子懸掛，那么也可通過運動模式獲得更硬的懸掛設定。運動模式下懸掛反饋更直接，碾過路面接縫時沖擊傳遞更明顯，路感更為清晰。但并不意味著你可以很激烈的操控，實際上奕派M8的底盤基調就是舒適，車輛在激烈操控時會有比較明顯的側傾，較硬的懸掛只是會讓車身在高速行駛時能夠更穩定、減少松弛感。

奕派M8的側傾建立過程較為線性，變道動作不激烈，側傾幅度相對緩和，不會一下就垮下去。車尾的響應也比較及時，不會像那些5.2米大車那樣遲滯。只是在激烈變道時會存在一定輕微橫擺，但不會覺得不穩定，這是舒適性調校的共性。

再來聊聊轉向系統。舒適模式、運動模式的切換除了會對底盤軟硬有變化，也會調整轉向系統的手力——舒適模式下更輕盈，運動模式則變得更沉穩一些，但主要是體現在低速的時候，舒適轉向是可以很輕松轉動的。

高速行駛時，即便在舒適模式下，轉向居中感依然出色，手部細微動作不會引起車頭明顯響應，高速駕駛不易疲勞。而切換至運動模式后，轉向手感就變得更沉穩，風格更趨運動，車頭的響應依舊比較快，沒有明顯遲緩。值得一提的是，奕派M8的轉彎半徑是5.6米，基本上可實現三條半車道掉頭，相當方便。

乘坐體驗方面，駕駛位的乘坐質感非常好，第二排與第三排的舒適性略遜于第一排，尤其第三排在碾過較高黃黑減速帶時后懸有些余顫。但考慮到其價位，已屬合理。整體體驗以城市道路平穩巡航為主，家用場景完全適用，甚至在舒適性上能夠帶來一些驚喜。

另外值得一提的是，奕派M8的隔音表現也非常出色。在車窗全部關閉后靜態停放時，車外人員說話聲基本無法傳入車內。馬牌ECOCONTACT6輪胎在降噪瀝青路面行駛時NVH表現優異，唯一可挑剔的是在水泥路面上行駛時路噪相對明顯——畢竟還是21英寸輪胎。

04

華為乾崑ADS Pro流暢絲滑

奕派M8搭載了華為乾崑ADS Pro最新版，主打一個越用越強。這次依然采用艙內激光雷達視覺融合方案，還有3顆4D毫米波雷達。奕派方面表示，其在感知能力上已經對標了其他車企的128線外置激光雷達方案。

對ADS Pro的體驗主要在鄉鎮道路上進行，非常符合奕派M8的使用場景。雖然街道上的車輛和行人并不多，但交通秩序卻不能說好——不少車輛在路邊隨意停放、行人在路上隨意穿越，這些都給智駕輔助系統帶來了挑戰。我們這次專門把ADS Pro的行駛效率調整為了“敏捷”，對算力的要求會更高。

我們可以先看幾個場景：

1、 跟隨道路中的電動車行走，行駛速度并不慢，系統會嘗試超車，但之后考慮到左側空間就放棄了，這種策略還是非常靠譜。

2、 在完全沒有車道線的道路中，面對路邊停放的車輛、走在路邊的行人以及對向來車，都會有一個輕微的繞行動作，雖然偏離幅度有限，但是也能給人更好的安心感。

3、 有一個很典型的避讓場景，右側是大貨車、左側有行人橫穿，系統只做了輕微減速便穿行過去，沒有直接剎停等待行人。這里系統的預判還是很準確的。

4、 在一個右轉場景中，實際道路是三角地帶，算是一個專門的右轉道，但地圖上顯示是常規右轉。而ADS Pro很好地識別了這個場景，從兩側隨意停放的電動三輪車中間穿了過去。并且系統也有提注意路況、遇到坑洼減速、道路狹窄減速等等，很細致。

5、 我們還遇到一個比較極限的會車場景，兩側都有停放車輛，這時有一輛對向來車完全沒有停下來等待，而奕派M8也沒有猶豫，只是略微向右邊靠了一下，直接和對方后視鏡擦肩而過，非常流暢、絲滑。這個場景的處理確實有點厲害，甚至連雷達都沒有響。

6、 城市道路行駛流暢性非常好，安心感和繞行決策都十分出色，進入右轉專用道也會提前幾百米并線。

總體而言，奕派M8搭載的這套華為乾崑最新的ADS Pro系統，能夠完全適應城市郊區的村鎮路況，整體體驗非常流暢、絲滑，即便是艙內激光雷達方案，也能夠帶來足夠的行駛安心感。可以說，華為乾崑這套艙內激光雷達方案比我體驗過的外置128線激光雷達+供應商方案都要好，ADS Pro在20萬元級別也足夠領先。

05

試駕總結

總體來說，奕派M8是一款非常得體的5米級別六座SUV，既有純電又有增程，駕乘品質感在20萬元級別中處于較高級的水平——不是那種船感，而是很穩健的駕駛體驗。

東風奕派方面之前給出價格預期在20萬元左右，看上去比華境S貴一些，但也貴得有道理：

1、 奕派M8的含華量會更高，比如華為乾崑六件套，除了智駕、智艙、HUAWEI SOUND，還有華為車控、車云和雙5G的鯨鰭通信。并且16.1英寸3K大屏也比友商的顯示效果更好。而華境S只有智駕和智艙是華為乾崑。

2、 外觀和內飾更精致，大面積的軟包也帶來了更豪華的體驗，車內幾乎零氣味，這些都是成本。

3、 電池成本更高，包括800V 4C的純電、400V 4C的增程大電池，更高效的電機。

實際上，隨著5米六座SUV市場的需求不斷增長，18萬還是20萬對于用戶而言差別沒有那么大，關鍵是誰的體驗更極致——這才是用戶更關心的。考慮到華境S現在主銷的版本也是18萬元級別，那么奕派M8憑借更多的華為乾崑技術、更新的技術體驗、更大的電池和更高倍率的充電能力，在華境S基礎上定價更高，完全合理。

06

預售信息

6月28日，東風奕派M8正式開啟預售，19.98萬元起的預售價格和之前透露的價格基本保持一致 ，同步推出五重購車福利，包含預訂1000元定金抵扣5000元尾款、指定車漆免費選裝、終身整車與三電質保等權益。外觀提供煙霞紫、遠黛藍、凝霜白、月光銀、玄岫黑五種車漆，內飾有杏白、曦橙、硯棕三種配色。

毫無疑問，智能配置將成為奕派M8的核心賣點，它是目前20萬級唯一完整搭載華為乾崑六件套的車型，乾崑ADS 5 Pro支持高速、城市、園區三類場景的領航輔助駕駛，最長可實現120米循跡倒車，各類自動泊車功能均為標配。座艙方面采用鴻蒙HarmonySpace 5.2系統，實現語音控車、導航、問答等多場景交互。

這次奕派M8預售推出4款車型，分別為純電600Pro/Max乾崑版，以及增程300Pro/Max乾崑版。其中除了動力不同帶來的續航和電池差異之外，Pro和Max的區別在于，Pro版本配備20英寸風羽輪轂；Max版本配備21英寸風馳輪轂，并可以花8000元選裝21英寸風鏡輪轂。

市場層面，奕派M8的競品主要為華境S、零跑C16、吉利銀河M9等，和競品相比奕派M8的優勢非常明顯：華為全套高階智能、純電增程雙動力與旗艦舒適體驗；其中最吸引人的就是能用20萬的價格，拿下三十萬級車型才有的華為智能全套體驗。不過當下大六座SUV市場早已經是一片紅海，市場挑戰依然存在，后續能否成功，還要看上市的最終定價，以及交付速度和東風奕派的渠道覆蓋程度了。