湖北
在最新發布的大飛機官宣視頻中，首次公開了運油20為轟6N轟炸機進行空中加油的畫面。
轟6N不是一般意義的轟6K衍生機型，因為它肩負有戰略任務，在官方表述中，轟6N屬于遠程戰略轟炸機。
與之相比，轟6K則是“中遠程轟炸機”。
就航程而言，二者的區別就在于“遠程”與“中遠程”，轟6N之所以可以去掉“中”字，就在于具備了空中受油功能。
在這里需要說一個冷知識，在我軍國產裝備序列中，能被稱為“大飛機”的可不僅僅是運20，轟6N、空警500也都是名副其實的大飛機。
轟6N最大起飛重量是79噸，空警500最大起飛重量是77噸，與之相比，國產大飛機C919的最大起飛重量是75.1噸。
轟6N與空警500，都比C919更重。
其實，我們早已不是第一次公開運油20為大飛機空中加油，早在去年，官宣就首次公開了運油20為空警500A空中加油的畫面：
可以看到，運油20為轟6N、空警500A空中加油的方法都是使用機腹中線軟管加油。
“先加六爺，再加小六”，這句臺詞將新一輪運20B大飛機的宣傳推向了最高潮。
這是自首飛一年半之后，官宣鏡頭畫面中首次出現了國產第六代戰斗機。
話說，給六爺“轟6N”喂得是“軟管”，給“小六”喂得是“軟管”還是“硬管”呢？
可以預見的是，給六代機空中加油的機型必然還是運油20。
運油20有3個空中加油站位，分別是機翼兩側軟管，以及機腹中線軟管。
硬管的優勢是加油速率快，通常比軟管加油快3到4倍，劣勢是一次只能為一架飛機加油；
軟管的優勢是可以同時為2架戰術飛機加油，劣勢是加油速率較慢。
二者優劣對比不難判斷，戰術飛機更適合軟管加油，對大飛機空中加油，則是硬管更占優勢。
不過，運油20的機腹中線軟管加油速率已經有了比較大的提升，一定程度上彌補了劣勢。
硬管空中加油技術對于我國而言，并不存在無法逾越的技術難關，空中加油技術方案的選擇首先要看的是裝備生態，以及戰術需求的取舍。
我國早在多年前就進行過硬管空中加油技術的測試飛行，如果有需求，在短時間內拿出可用產品并不是什么難事。
鑒于六代機較大的外形尺寸，在進行空中加油時可以使用運油20加油速率最高的機腹中線軟管。
雖然六代機比較大，但也沒有轟6N大，再過幾年它也要服役，初期大概率仍然以軟管加油為主。
真正需要硬管加油的還得是新一代隱身戰略轟炸機，它的空中加油需求遠遠超過了轟6N、空警500A這些機型，對加油速率要求高。
“未來轟炸機作戰使用模式和技術標準的設計，掌握在我們手里”：
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