造價昂貴的不定時炸彈！10式坦克彈藥爆炸事故看日本戰后坦克發展

2026年4月21日上午，日本陸上自衛隊西部方面隊第四師團“戰車聯隊”的一輛10式主戰坦克在進行射擊演示時，由于其自動裝填機裝填的一枚尾翼穩定脫殼穿甲彈擊發時第一時間未能發火，車組成員輕率地進行開炮閂排彈作業，結果由于打開炮閂后導致藥筒底火動作并發生了爆炸。造成位于炮塔內的45歲車長濱邊健太郎（二等陸曹銜）、31歲的炮長高山新吾（三等陸曹銜）和30歲的安全員金井浩三（三等陸曹銜）三個“中登”當場掛掉，21歲的女駕駛員雖然幸存但面部受嚴重燒傷和沖擊傷……

發生爆炸事故的10式坦克

10式坦克女坦克兵

根據日本媒體披露出來的些許細節，此次事故的主要原因應該是這輛10式坦克車長濱邊健太郎只因為炮彈延遲幾秒鐘的發火就輕率地下令打開炮閂退彈且沒有事先疏散無關人員，按照日本陸上自衛隊的規定，退彈作業駕駛員和安全員應該撤離坦克，結果導致一車人幾乎被一波送走。

說人話就是：車組未能完成正常裝填流程，導致炮彈在非發射狀態下被引爆。

另外日本媒體猜測的其他原因還有：

因為炮彈的質量問題導致發射藥泄漏或裝填過程中發生爆炸；

坦克炮身管壽命耗盡卻沒有及時更換，畢竟10式坦克炮管設計壽命只有300發，即發射300發炮彈后就必須更換炮管，長期高強度訓練但沒有更換炮管導致原炮管內壁因為發射炮彈數量過多而導致裂紋或熱疲勞。

10式坦克本身的設計缺陷：彈藥存放在與乘員艙連通的吊籃式待彈艙，缺乏物理隔離和獨立泄壓板，裝填過程也不和成員之間有物理隔離，導致炮彈發生爆炸時炮塔內的人員幾乎處在毫無遮擋的狀態。

事故發生后，日本防衛省立即停止了使用發生爆炸的120毫米炮彈的10式坦克和90式坦克的實彈訓練；命令在全國范圍內對（包括陸上、海上和空中）自衛隊的訓練安全開展全面排查；同時由西部方面總監部成立事故調查委員會，調查事故的技術原因，排查技術、操作與維護環節問題，吸取教訓。

實際上，在全世界范圍內坦克發生炸膛和彈藥爆炸的事故并不罕見，幾乎所有裝備坦克的國家軍隊都在作戰或者訓練過程中發生過炸膛和彈藥爆炸事故，但這些事故里要么是炮彈在炮膛內發生爆炸而直接炸廢了炮管而坦克成員沒有傷亡，比較典型的就是泰國陸軍一輛東大造的VT4型主戰坦克在對柬埔寨的作戰中因為炮管連續發生200多發炮彈而沒有任何維護發生了炸膛；要么是炮彈在存放架上因為各種問題發生爆炸造成坦克成員傷亡，后果就是西式坦克飛彈藥倉泄壓板、俄式坦克直接飛炮塔。

發生炸膛事故的VT4坦克

炸膛后保住性命的VT4坦克成員盛贊VT4坦克的設計救了他們的命

但像日本人那樣在沒有確定是否卡彈的情況下而開閂退彈導致炮彈底火發火爆炸卻是鳳毛麟角，因為這種操作實在是太反智了。

此事發生的“時機”有點不太對，因為當天早上日本國會剛剛通過“出售致命性武器”的法案，“車力巨人搞事苗苗”在法案通過以后興奮的聲稱要以此振興島國軍工業。結果“出售致命性武器”法案簽字墨跡未干，小日子最新銳的陸戰武器10式坦克就立馬拉了一坨大的——我先拉一坨為敬。

這件事對日本的形象而言打擊是全方位的：如果爆炸是因為炮彈的質量問題，那么日本軍工制造“匠人精神”的濾鏡就全碎了；如果是操作失誤導致爆炸，那么日本自衛隊人員高素質的“匠人精神”的濾鏡也全碎了，兩頭濾鏡總歸要碎一頭的。

一根筋變成兩頭堵了。

此次事件的主角——10式坦克作為新世紀以來主要國家官宣的第一個全新主戰坦克型號，也是真心把島國特色的費拉值直接拉滿……

第二次世界大戰結束后，日本被解除武裝、被美國全面接管，陸上自衛隊的第一代坦克也完全是M4A3E8“超級謝爾曼”、M24“霞飛”和M41“沃克猛犬”等美制坦克的“一言堂”，所以在上世紀四十年代后期到五十年代這一段時間內日本在研制坦克方面是毫無存在感的。

陸上自衛隊的M4A3E8“超級謝爾曼”坦克

M24“霞飛”輕型坦克

陸上自衛隊的M41“沃克”輕型坦克

但這些原本是給身材高大的美國坦克兵準備的坦克對于個頭普遍“三等殘廢”的陸上自衛隊坦克兵非常不友好，操作起來甚至還要踮著腳，這就讓日本有了自行研制坦克的強烈動機。

再加上美國出于對抗中蘇的目的而對日本軍工進行“松綁”的緣故，日本得以在1961年推出了對標美制M47“巴頓”坦克、以對抗蘇制T-34-85坦克為目標的61式坦克，這型被稱為“濃縮版巴頓”的坦克性能倒是很可靠，表現得四平八穩，硬是在日本陸上自衛隊服役到了2002年。

61式坦克

1974年服役的“戰后第二代”日本坦克74式坦克看上去用了一些例如液氣懸掛之類的前沿技術，但是由于該坦克采用了個形同裸奔的鑄造炮塔而且無法加裝附加裝甲，夜間作戰完全依靠形同自我暴露的主動紅外投線燈，除了把外形做得酷似蘇制T-62坦克外毫無亮點可言，再加上日本糟糕的武器裝備中期延壽/性能提升能力簡直就不像一個工業國，導致其引以為傲的液氣懸掛裝置在74式坦克47年的服役期內始終被“漏液”故障所困擾，經常被日本媒體拍到有紅色的液壓油從74式坦克底盤下“滴滴滴”落在地上，形同患了泌尿疾病的病人一般成為嘲笑的對象。在很多中國人的童年記憶里，74式坦克最有存在感的時刻就是在《宇宙英雄奧特曼》里和61式坦克一起作為參戰的自衛隊氣氛組被各種外星人和怪獸“嘎嘎亂殺”。

74式坦克

然而到了上世紀九十年代初90式坦克服役的時候，這種方頭方腦一臉“豹2A4”像的坦克一下子像磕了藥一樣成為各路“傳媒人”的追捧對象，甚至被某些來歷不明的“世界坦克排名”文章吹捧為排名第一的“全世界最先進的坦克”。

90式坦克

這個“最先進”的理由完全是不明覺厲，因為所謂的“日本90式世界一流”的論據就沒有一個是有說服力的。

比如能夠在行進間射擊移動目標，可是任何一輛坦克只要裝備穩像式火控系統都能夠在行進間射擊移動目標??？

至于有熱成像儀，這玩意兒是西方第三代主戰坦克的標配，又不是什么稀奇的裝備，難道90式的熱成像儀是“熱成像儀仙人”手工打造的獨一無二的“孤品”而有附加價值？

裝備復合裝甲？所有第三代主戰坦克的裝甲都是復合裝甲，難道就因為日本坦克的復合裝甲是“裝甲仙人”手搓出來的就高人一等了？

至于其號稱由“炮管仙人”“一邊想象著加工的狀態一邊感受著炮塔形狀之類或炮身的震動之類，一邊依賴工人們的技術進行加工”的120毫米坦克炮能準確命中3000米外的一個汽油桶。帶英的“挑戰者1”型坦克表示老子可以一炮干 死5100米以外的T-55，不比你干 死3000米外的汽油桶牛掰？

“挑戰者1”型坦克

坦克不同于戰斗機，大量技術是可回溯的，就是后一代的技術絕大多數還是可以倒回去加強前一代的，所以“代差優勢”本就不那么容易體現出來。所以拿具體的一兩個子系統先進來說事本就荒唐，更不用說所謂的排名了。

但精日殖子們可不管這些，尤其是上世紀九十年代就是一個精日大殖子和日吹們遍地橫行，在簡中輿論場呼風喚雨的時代。在那個時代里，一篇描繪日本小學生徒步行軍速度和持久力遠超過美軍2003年伊拉克戰爭中“斯特賴克”旅開著大八輪千里大飆車的報告文學《夏令營的較量》就能把一幫人民的教師騙得團團轉。

《夏令營的較量》

你問本廠長是怎么知道的？因為本廠長的初中語文老師就當著全班的面讀過這篇《夏令營的較量》，然后痛心疾首的教育本廠長和同學們要好好鍛煉身體，再不鍛煉身體差距就和日本小學生越拉越大了。

那個時候一般人不會去求證那個“世界坦克排名”的評判標準和可信程度，于是“日本90式坦克性能世界第一”這個幾乎就是空中樓閣一般的鬼扯神論就堂而皇之的在簡中互聯網存在了二十多年，至今依然在各種自媒體平臺中時隱時現。

可是，現實中的90式坦克從來就沒有日吹說的那么厲害，其總體性能放在當時的西方國家第三代主戰坦克里屬于不上不下，即便放在日本本土也非常不好用。典型的表現就是其50噸戰斗全重已經超過了日本本土大數橋梁的承載上限。

雖然日本官方統計全日本17920座橋梁中，載重能力為50噸的橋梁有65%，理論上是足夠讓90式坦克通過的，但這些由日本“橋梁仙人”本著嚴謹的“工匠精神”手工打造的日本的橋梁普遍對于承載的冗余度極低，低到幾乎沒有，使得萬一90式坦克開上這些橋梁不是可能要坍塌，而是一定會坍塌。因此一般情況下90式坦克要通過這些橋梁必須“頭體分離”，就是把坦克一拆為二，底盤歸底盤運，炮塔歸炮塔運……

陸上運輸中的90式坦克炮塔

這還不是最招笑的，更夸張的是日本當時所有的重型牽引車都不能承載50噸以上（含50噸）的載荷，所以90式坦克在公路運輸時也必須“頭體分離”……換句話說，90式坦克約等于沒有跨區域機動能力。

另外，由于90式坦克的二沖程柴油機技術源于一款內河船舶發動機，維護性能極差，差到能把坦克車組成員和維修人員“折磨得要發瘋”。

綜上所述，90式坦克一共就生產了三百四十一輛，且全部集中于北海道“北部方面部隊”的第七坦克師團。其設計初衷是防備登陸北海道的蘇聯鋼鐵洪流（當然也只是給日本人一點心理安慰罷了，真有那天哪里防得?。?，可是當90式坦克在1990年列裝日本陸上自衛隊時，蘇聯已經出氣多進氣少并在1991年轟然解體。

失去了最大和最主要的威脅后導致90式坦克迅速失去了存在的意義，進入二十一世紀后在陸上自衛隊中的地位迅速雞肋化和邊緣化，加上日本糟糕的維護能力以及90式坦克本身的升級空間極為有限，以至于在最后一批74式坦克退役后不到兩年的2023年，第一批90式坦克就開始退役了。

退役后的90式坦克也沒有像“精日日吹”吹噓的那樣封存起來隨時可以投入使用，而是在拆除坦克炮后棄置在露天的廢車場任其朽壞……

退役后拆去炮管的90式坦克

由于90式坦克太重，因此日本在2000年開啟了由防衛省技術研究本部主導開發，由長年為日本陸自供應主戰坦克的三菱重工神奈川縣相模原制造所具體設計和試制的“新時代戰車”TK-X項目。第一輛TK-X原型車于2002年開始制造，至2006年共完成三輛原型車。在2008年2月13日，日本防衛省技術研究本部在神奈川縣正式公開了TK-X的第五輛原型車，2010年，日本防衛省正式將其命名為“10式戰車（坦克）”。

10式坦克

和90式坦克相比，10式坦克倒是鮮有人吹捧，雖然二十一世紀頭十年的日本仍有“發達國家”、“科技強國”之類的光環，但同時期中國乃至韓國都已經拿出了炮管更長、裝甲更厚，外觀也更加威武霸氣99A型和K2“黑豹”型主戰坦克，所以公知日吹大殖子們吹捧10式坦克反而不那么容易了。

99A型主戰坦克

K2“黑豹”主戰坦克

由于10式坦克研制的首要初衷就是減重，因此相比90式坦克，10式坦克的車體短了一截，只有五對負重輪，“體重”顯然也已經控制在了44噸，主炮依舊沿用90式坦克的44倍徑120毫米滑膛炮，但進行了一些改進，比如增加了膛壓以適應新的坦克彈藥。

車內人機界面大量采用液晶顯示器也就是所謂的“玻璃化”以便車組快速掌握，炮塔和車體周圍附加裝甲覆蓋范圍更大，接近于“全向防護”……凡此種種都被我方認為是“日本正在探索未來坦克的發展方向以及坦克在未來城市作戰中的使用方式……”并且對日本人的技術嗅覺表達了贊許和警惕。

當然，這實在是身處東亞怪物房的我們過于“料敵從寬”了。

實際上，正是因為10式坦克基于能通過日本的大多數橋梁并且可以整個上板車進行公路機動的要求而強行將體重控制在44噸左右，控制了體重那裝甲自然就沒法厚，所以干脆就放棄了對各國現役主流穿甲彈的防護要求，面對反坦克導彈干脆就仰面躺平打開雙腳隨你的便了，而是擴大些附加裝甲覆蓋面積只滿足于防住RPG火箭彈就行。

“玻璃化”人機界面是現實，不過這玩意兒到了新世紀第二個十年也已然很普及，已經不是新鮮玩意兒了。

對日本人來說，10式坦克相比90式坦克最大的進步或許是在車體減小、空間更局促的前提下依然用新型四沖程柴油機替換了90式使用的二沖程柴油機，但這種渾身透出一股子小家子氣的“島國特色”對于大陸國家完全沒有參考價值，我承認你這塊很先進，但這對我沒有用啊。

因為解決了90式坦克幾乎不能跨區機動的大難題，10式坦克的計劃采購量超過了六百輛，不僅替換現役的74式坦克，未來也要替換90式坦克。不過由于10式坦克的單價高達940萬美元，相對的能從火力上和體量上對10式坦克構成雙重碾壓的東大99A型主戰坦克單價只有350萬美元。

因為10式坦克的造價過于高昂，所以從2010年開始到現在，日本陸上自衛隊一共裝備了不到一百五十輛10式坦克，最多的一年造了十二輛。自2020年后，每年的年產量都不超過十輛。

當“搞事苗苗”聲稱“某島有事就是日本有事”的狂言后“東大”限制了對日本的軍民兩用物項出口，可以肯定的判斷10式坦克的產能將會在今后的兩三年時間里肉眼可見的萎縮。

再加上2016年開始日本陸上自衛隊開始列裝配備105毫米線膛炮的16式八輪機動戰斗車，年產量達到二十輛，擠占了相當一部分原本要被10式坦克替換的74式坦克的換裝身位，所以10式坦克的總產量因為16式機動戰斗車的擠占可能不會超過五百輛，本廠長估計等待所有的90式坦克被10式坦克替換后，10式坦克的生產也就基本結束了。

16式八輪機動戰斗車

雖然10式坦克的產能肉眼可見的不會很大，但這型坦克依然見證了日本的很多“名場面”。比如“心胸開闊的安倍?！贝┲w行夾克站在一輛10式坦克的炮塔上對著當時還沒退位的明仁天皇和美智子皇后夫婦高喊“TW黑卡板載”，把天皇和皇后嚇了一大跳并對安倍桑報以憎惡的凝視（在這里本廠長還是有一說一，明仁因為耳濡目染了當年日本戰敗的慘象，還是對戰爭有著足夠的反對和畏懼的）。

明仁和美智子

2015年一次陸上自衛隊演習中，一輛10式坦克因為傳動系統發生重大故障，紅褐色的潤滑油“尿”了一地并且一側履帶整個脫落，導致救援拖車死活拖不走這輛坦克，場面一度極為搞笑，至于火控系統死機，自動裝彈機卡殼之類的都已經是小事情了。

發生故障的10式坦克

為了宣傳“祖傳的工匠精神”，NHK還專門給10式坦克拍了一部宣傳片，聲稱10式的炮管是由日本的“匠人”們采用手工打磨的，研磨工藝參照武士刀。而這種宣揚“炮管仙人”的抽象行為在外人看來反而暴露了日本機加工工藝的缺陷。

回到這次10式坦克的炮彈在炮塔內的爆炸事故，人也死了、洋相也出了，估摸著也不會有國家想買這種隨時能要車組成員“血祭”的坦克了。

費拉不堪的日本坦克今后會何去何從，這關我們吃瓜群眾何干？大家看熱鬧就是了。

本廠長繪制的10式坦克二視圖