人工智能熱潮的意外受益者：航空貨運

AI硬件以不到航空貨運總量7%的貨量，貢獻了超過一半的貿易貨值，正成為全球航空貨運市場最重要的增長引擎

文｜《財經》記者 王靜儀

編輯 | 王延春

人工智能熱潮下，直接受益的行業很多，一個看似無關卻顯著受益的行業是：航空貨運。

“今年全球AI（人工智能）基礎設施的投資預計大規模增長，其中很大一部分投資集中在硬件領域，而貨運服務商正是這些硬件在全球運輸鏈條中的重要一環。”國泰貨運商務總經理謝文斯（James Evans）在參加2026亞洲物流雙年展時告訴《財經》。

謝文斯介紹，AI產業相關的硬件基礎設施，比如服務器機架、精密設備、半導體等貨物的運輸需求正在快速擴大，成為2026年航空貨運市場重要的一大增長點。

AI硬件的運輸邏輯是，貨主對時效極度敏感，對運價高度不敏感。高價值密度決定了高運費承受力，這為航空貨運企業帶來了可觀的利潤空間。國際航空運輸協會預計，2026年全球航空貨運收益率將增長6.5%，一舉扭轉此前連續三年下滑的趨勢。

為什么AI硬件首選空運

在航空貨運領域，以AI服務器機架為代表的硬件絕非普通貨物。

這類設備內部集成了大量高價值芯片、高密度存儲單元和精密電子元件，單臺重量可達數噸，價值往往高達數百萬美元。它們對運輸過程中的振動、溫度、濕度等環境因素極為敏感，不僅需要專業的防震包裝與恒溫恒濕運輸條件，還需要配備專門的裝卸設備。此外，部分采用液冷方案的機型在運輸時還需嚴格控制內部冷卻液的容量，以防止泄漏風險。

從需求端看，這些高價值的精密設備對運輸的時效性、安全性和專業性都提出了極高要求，一套服務器機架從出廠到上線，窗口期僅數天，海運周期無法滿足，而航空貨運憑借其速度快、流程可控等優勢，恰恰能夠滿足這些嚴苛的條件。

再從成本端看，盡管AI設備的運價遠高于普通貨物，但單臺服務器數百萬美元的貨值之下，空運運費僅占硬件總成本0.2%-0.5%，一旦選擇海運出現延誤，將直接造成海外數據中心投產違約、算力交付滯后等巨額損失，因此科技企業普遍愿意承擔空運溢價，航空貨運成為跨國運輸的首選。

從2025年開始，人工智能熱潮就開始帶火航空貨運產業。

國際航空運輸協會的統計顯示，2025年，AI相關貿易貨值的三分之二以上由航空貨運承擔，數據存儲單元和服務器等關鍵產品分別有68%和56%的貿易量依賴航空貨運；在AI相關貿易中，中間輸入品占比達68%，其中74%依賴航空運輸。存儲芯片等關鍵組件，幾乎全部通過航空貨運進行運輸。

7%的貨量，撐起53.5%的貨值

國際航協給出了一組極具反差的結構性數據：從價值看，AI相關貨物占航空運輸貿易總貨值的53.5%；而從數量看，其僅占航空貨運總量的7%。2025年的這組數據凸顯該細分市場超高價值密度，正在重塑整個航空貨運行業的收入結構。

AI硬件運輸的體量不大，卻撐起了行業收入增長的半邊天，在油價暴漲、地緣沖突擠壓利潤的2026年，這塊高價值貨物成了航空貨運企業為數不多的利潤緩沖墊。

《財經》采訪了解到，AI基礎設施硬件對航空運價的支撐體現在兩個層面：一是需求剛性，價格不敏感；二是供需錯配，進一步推高運價。AI貨主對運價上漲的承受力本就遠高于普通商品，即便燃油附加費持續攀升，運輸需求并未如其他貨物般減少；同時航空貨運市場持續供不應求，帶動運價維持高位。

國際航協預測，盡管2026年受中東沖突等地緣因素沖擊，貨運需求預計僅增長0.7%，但在AI硬件的支撐下，貨運收入仍預計達到1620億美元，較上年增長7.2%。

當前，AI硬件市場正保持高速擴張，推動全球航空貨運市場經歷一輪顯著增長。投行高盛近日發布研報，上調了全球服務器市場總規模，預計2028年全球服務器市場收入將達1.1萬億美元。其中，AI服務器機架收入將以118%的復合年增長率擴張至5614億美元，占全球服務器市場總收入的51%，持續釋放長期跨境空運需求。

面對旺盛的市場需求，航空貨運企業正在加碼布局。展望2026年下半年，行業普遍對市場需求持樂觀態度。

謝文斯表示，國泰貨運計劃將飛往美洲的貨機航班頻次由目前的每周約30班增加至約35班，同時增加泰國曼谷、馬來西亞檳城等東南亞市場的航班運力。

總部位于中國臺灣的中華航空在業績說明會上指出，AI服務器出貨需求持續增加，已推動公司貨運單位收益走高，2026年5月接近新臺幣15元，在一季度新臺幣12元的基礎上持續提升。長榮航空也確認，貨運需求持續強勁，助推2026年公司盈利表現。

誰在搶運AI硬件

航空貨運業一般將貨物分為危險品、貴重物品、生鮮等大類，尚無針對AI的精確統計，但從主要出發地的數據來看，AI熱潮清晰可辨。

中國臺灣是AI貨運最活躍的出發地之一。據當地媒體報道，2026年一季度，中國臺灣整體空運貨量同比增長20.2%，AI服務器、GPU、半導體設備等是主力貨源。目前中國臺灣飛美國線每公斤運價約新臺幣220元-250元，特急貨物的運價更高，達每公斤新臺幣300多元；飛歐洲線每公斤運價約新臺幣210元-250元。

東南亞方面，航空貨運媒體Air Cargo News報道，2026年一季度，越南、泰國、馬來西亞對美高科技空運出口分別同比增長110%、223%和86%，增量十分可觀，主要驅動力同樣是AI芯片、服務器和電子元器件等。

中國大陸的AI貨運數據，不如中國臺灣和東南亞那么直觀——后者因為出貨集中，很容易從海關和物流數據中捕捉到空運增量。但中國大陸作為全球最大的AI產業鏈商品出口國，AI對航空貨運的拉動同樣顯著，只是表現形式不同。

粵開證券首席經濟學家羅志恒研究發現，2025年，中國AI產業鏈相關產品出口規模達7018億美元，占全球同類商品出口的17.3%。進入2026年，增速進一步加快——1月-4月，AI產業鏈商品出口達2935億美元，占中國整體出口的比重從2025年的18.6%升至22%，同比增長39.6%，對同期中國出口增量的貢獻率達到49%。換言之，中國每兩塊錢的出口增長，就有一塊錢來自AI產業鏈。

這批價值數千億美元的AI商品，同樣依賴航空貨運。中國民航局數據顯示，2025年中國航空貨運總量達1017.2萬噸，同比增長13.3%。其中，國際航線貨郵運輸量增速高達22.1%，遠超國內航線，國際貨運占貨郵運輸總量的43.3%、占周轉量的八成。國際市場是推動中國航空貨運增長的主要驅動力。

在全球分工中，中國香港作為空運中轉樞紐的戰略價值進一步凸顯。國際機場協會公布的2025年數據顯示，香港國際機場貨運量達507萬噸，同比增長2.7%，連續15次蟬聯全球最繁忙貨運機場榜首；全球排名第二的上海浦東機場貨運量約為410萬噸。

謝文斯說，很多高價值科技產品都是在中國和東南亞地區制造，經由中國香港中轉出口至國際市場，在效率上具有顯著優勢。隨著AI相關高價值貨物運輸需求的持續擴大，中國香港將進一步鞏固其全球第一航空貨運樞紐的地位。

浪潮之下，AI改變的不只是算力格局，也在悄然改寫全球航空貨運的生意邏輯。

責編 | 要琢

題圖來源｜視覺中國