湖南
從近日湖南省公開對相關代表的鐵路建議答復來看，國家層面對2條湘贛跨省規劃鐵路納規問題保持審慎態度，長九高鐵、興永郴贛鐵路都沒有得到國家認可納入十五五鐵路發展規劃，未來或只能退而求其次爭取納入修編中的中長期鐵路網規劃修編。
從答復來看，國家層面給出的反饋是長九高鐵存在線路長、工程投資大、沿線經濟據點少、客流強度不足等問題，建設時序需進一步深化論證；興永郴贛鐵路在項目經濟效益、建設時序方面也還需進一步深化研。這也意味著，這2條鐵路已基本無緣國家十五五鐵路發展規劃。
長九高鐵線路（僅供參考）
長九高鐵規劃全長約318公里，湖南境內約126公里，江西段約192公里，設計時速350公里，總投資估算587億元，預可研主推的北線方案從長沙樞紐黃花機場站引出，經湖南省岳陽市平江縣，江西省九江市修水縣、武寧縣后接入廬山站，建成后可補齊長沙米字型高鐵東北向通道空白。
線路途經的平江、修水、武寧均為湘贛邊境老區縣，目前仍是高鐵空白區域，而該高鐵則承載著它們通高鐵的希望。
事實上這些年規劃建設長九高鐵的聲音不少，湖南、江西沿線地區也都先行啟動了項目的前期研究。而本次國家規劃層面的否定意見，也直接改變了兩省沿線地區十五五階段的開工預期，接下來地方只能繼續研究論證，聯合向上對接爭取納入中長期鐵路網規劃修編。
興永郴贛鐵路作為橫跨黔湘贛三省的客貨共線快速鐵路，西起貴州興義，東至江西贛州，全線約1170公里，按時速200公里標準建設并預留250公里提速條件，是現行國家中長期鐵路網規劃明確的國土開發、老區振興專項鐵路。
從線路走向來看，它可填補滬昆通道與廣昆通道之間大面積橫向鐵路空白，串聯焦柳、洛湛、京廣、京九等南北干線，形成貫通云貴、湘南、贛南直達海峽西岸城市群的東西向綜合運輸廊道。
興永郴贛鐵路示意圖
對湖南來講，線路可以解決懷化、邵陽、永州、郴州不少縣域通鐵路的問題；對江西贛州來講，可填補其西向鐵路空白。
事實上，這些年江西贛州、湖南郴州都在積極推進該鐵路，啟動相關前期研究，并有意推進贛郴段先行開工。去年底湖南省還啟動了湖南段預可研編制招標，今年該項目還納入了2026年湖南省重大前期推進項目清單。
但從本次回復中的國家態度來看，興永郴贛鐵路將在無緣十四五鐵路發展規劃后，又無緣十五五鐵路發展規劃，這也意味著其在十五五階段仍將不具備實施條件。
放眼湘贛兩省目前比較熱門的跨省規劃鐵路，似乎都不順利，因為除了長九高鐵、興永郴贛鐵路，兩省規劃多年的常岳九鐵路也是一路走來磕磕碰碰。
常岳九鐵路方案比選
這條原本被寄予開工厚望的常岳九鐵路，作為十四五鐵路發展規劃的規劃建設線路，雖具備從十四五規劃直接結轉至十五五鐵路發展規劃的先天優勢，但由于受線路走向爭議，開工之路也異常艱難，十五五能否開工也是大大的問號。
這條鐵路原本規劃西起湖南常德，經安鄉、南縣、華容、岳陽，跨湖北咸寧后抵達江西九江，定位為國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，設計時速160公里。
但后來湖北省主推北線方案，希望線路途經通城、崇陽、通山等無鐵縣域，補齊鄂南山區鐵路短板；江西省則堅持南線方案途經修水、武寧，解決贛西北老區的通鐵路需求，目前仍沒有一致意見。
相比于長九高鐵、興永郴贛鐵路因效益、時序論證不足而納入十五五鐵路規劃希望渺茫，常岳九鐵路的主要阻礙則集中在跨省份利益協調。
希望，未來能有轉機吧！
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