巴拿馬總統當著幾十國代表的面指責中國，謝鋒一句話讓全場安靜！

你敢信嗎？公開場合當著幾十國代表的面，巴拿馬總統直接給中國扣帽子，說我們故意卡他們家船舶。本來全場都等著看中方怎么回應，結果咱中國大使就一句話，當場讓整個會場鴉雀無聲，臉都給對面打腫了。

這件事發生在6月23日的美洲國家組織對話會，舉辦地就在巴拿馬城。巴拿馬總統穆利諾開幕式上就直接開火，說中國港口專門針對巴拿馬籍船舶搞檢查，故意為難巴方正常航運。幾十個國家代表都在場，擺明了就是要把雙邊矛盾擺到國際舞臺上。

話音還沒落地，中國駐美大使謝鋒就接過了話筒。謝鋒還有一個身份是兼駐美洲國家組織觀察員，他開口第一句就是反問，那33艘船通過運河的事，你們怎么不提？就這一句話，剛剛還議論紛紛的全場，瞬間就安靜了。

就在同一個星期，33艘掛巴拿馬旗的商船剛剛順利通過了巴拿馬運河，中國港口沒攔過一艘。真要是中國存心針對巴拿馬，這些船能走得掉嗎？

巴拿馬給中國扣的帽子是“針對性限制巴拿馬籍船舶”，可事實根本不是這么回事。2026年以來，多艘巴拿馬籍船舶在中國近海水域，接連發生了商漁船碰撞事故，造成多名漁民死亡失蹤。

今年前五個月中國水域發生的商漁船碰撞事故里，掛巴拿馬旗的船就涉及了四起，死了好幾個人。公開航運數據顯示，2026年前五個月，巴拿馬籍貨輪在中國海域的違規操作率達到了27%。

中國是全球航運體量最大的國家之一，對所有外籍到港船舶開展港口國監督檢查，審核標準、檢查流程、處置規范全程一致，這套機制面向所有國家的船舶統一執行，不存在任何國別針對性。

我們是依照國內海事法規和國際通行規則開展常態化檢查，核心就是排查船體結構、消防救生、航行設備這些方面的安全隱患。這本就是全球海事主管部門的通用做法，完全符合國際準則。

巴拿馬方面刻意回避本國船舶事故多發的背景，單獨放大中方正常的監管執法行為，把安全保障措施歪曲成貿易壁壘。謝鋒說得很直接，中國依照法律和國際公約開展檢查，不針對特定國家和船旗，根本無可指責。

這場爭端不是孤立的，巴拿馬對中國的冒犯，遠不止這一次口頭抹黑。早在上世紀90年代，香港長江和記實業旗下的巴拿馬港口公司，就通過巴拿馬官方的合規審批流程，拿到了巴拿馬運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的特許經營權，1997年正式落地運營。

此后近三十年里，中企累計投入超過18億美元，用于港口基建升級、設備更新和智能化改造。兩個港口解決了巴拿馬三千多人的就業，每年給巴拿馬政府交的稅和特許經營費加起來超過兩億美元。

2025年，光這倆碼頭就處理了377萬個集裝箱，占整個巴拿馬港口吞吐量的將近四成。2021年，雙方還完成了特許經營權續約手續，合作期限原本延續到2047年。

幾十年合作一直順風順水，巴拿馬那邊從沒提過半個不字。結果到了2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然宣布1997年的特許經營協議違憲，說當初簽的時候程序有瑕疵。

這個判決來得毫無征兆，長和公司都是當天才知道消息。巴拿馬審計長2025年8月才入稟法院，要求裁定2021年續簽的合約違憲，從起訴到判決不到半年，從判決到接管不到一個月。

緊接著不到一個月，2月23日巴拿馬海事局的人直接開進了港區，接管了行政辦公室和運營系統，把所有中方的管理人員擋在了門外。巴拿馬政府隨后宣布，將港口移交丹麥馬士基等與美國關系密切的企業臨時運營。

國務院港澳辦直接點出，巴拿馬最高法院的裁決于法無稽、于理乖張，堪稱荒謬至極。長和公司當天就發了措辭強硬的聲明，說巴拿馬政府的做法完全非法，要啟動國際仲裁。香港特區政府也向巴拿馬駐港總領事提出了嚴正抗議。

巴拿馬前后態度為啥轉變得這么快？說穿了就是美國在背后站臺。巴拿馬運河1999年歸還給巴拿馬之后，美國一直就想重新刷存在感，特朗普時期就嚷嚷過要收回運河。

現在這屆美國政府雖然沒明說，背地里的動作一點不少。巴拿馬國內親美派勢力不小，這次就借著違憲審查的由頭對中企動手。中國駐巴拿馬使館的回應說得直白，是誰曾經切斷運河，破壞運河中立，甚至揚言要收回運河？

謝鋒在會上撂下的那段話，不光說給巴拿馬聽，更是說給在場幾十個國家代表聽的。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港不是中國搶來的，是巴拿馬當年招商引資主動招來的。

中企投的是真金白銀，建的基礎設施也是實實在在看得見摸得著的。今天巴拿馬能用違憲撕了中企的合同，明天會不會用同樣的理由撕了其他國家企業的合同？

合同簽了不算數，法院判決跟著政治風向走，這種地方誰敢長期砸錢？謝鋒那句“誰還來投資”問出來之后，好幾個國家的代表私下都在點頭。咱中方的反制措施，也同步跟上了。

據彭博等外媒披露，中國已要求國企暫停與巴拿馬就新項目展開談判，彭博評估，這可能導致數十億美元對巴拿馬的潛在投資受阻。中國海關部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等巴拿馬核心農產品。

長和公司已就巴拿馬最高法院裁決提起國際仲裁，索賠至少20億美元。航運領域的壓力也在加碼，中方已要求丹麥馬士基馬士基今年2月剛在江蘇造船廠訂了8艘超大集裝箱船，再加上之前沒完工的，現在在建的新船就有33艘，和之前順利通過運河的33艘巴拿馬籍船數字剛好對上。馬士基根本不敢得罪中方，畢竟自己的大訂單還攥在咱手里。

和地中海航運公司立即停止在巴拿馬運河巴拿馬以為傍上美國就能為所欲為，算盤打得再響，也得看現實答不答應。中國是巴拿馬最大貿易伙伴，很多經過巴拿馬運河的船只，出發地或目的地都是中國，得罪了自己最大的貿易伙伴，能撈到什么好處？

的港口運營

靠司法工具巧取他國合法資產，看似占得眼前一點微利，實則透支了一國數十年的國際信譽。信用是國際合作的基石，一旦打碎，即便勉強粘合，裂痕也永遠都在。

參考資料：環球時報 《巴拿馬總統當著數十國代表指責中國，中方一句話回應》