華山論劍 | 尊界為中國品牌打開了向上的想象空間

作者 | 黃梓馨

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

6月25日晚，上海張江科學會堂，鴻蒙智行尊界品牌盛典如期舉行。當大屏幕上打出“138.8萬元起、選裝價20萬元”的字樣時，臺下響起一陣騷動。

很多人第一反應是：“這么貴？”但余承東緊接著說了一句話：這個價格已經是下調后的結果，原來內部討論的定價是168萬到188萬元。“后來把它非常有誠意地做到138.8萬元，增程版和純電版同價。”

言下之意：這車本來可以賣得更貴。

138.8萬元的車，錢花哪兒了？尊界S800 Grand Design典藏大觀給出了兩個方向的答案：智能科技的代際領先和手工工藝的極致化。

先看硬核技術。典藏大觀搭載了6個激光雷達矩陣，前向3顆實現雙冗余安全，其中896線雙光路圖像級激光雷達支持長焦+廣角雙光路感知，120米外就能穩定識別14厘米高的小障礙物。艙內還配備了激光視覺雷達，采用激光+視覺共光路融合。

余承東在發布會上明確表示，這款車是“面向L3+自動駕駛設計”的，搭載華為乾崑智駕ADS 5，后續還可升級ADS 6。換句話說，這套硬件是為未來三到五年的高階自動駕駛預埋的冗余，哪怕幾年后也不會過時。

底盤方面，典藏大觀搭載全棧自研800V高壓全主動懸架，單輪最大舉升力12000N，最大舉升行程80mm。后輪轉向角度達正負12°，最小轉彎半徑僅5.05米。一輛車長5.48米、軸距3.37米的大型豪華轎車，在市區掉頭能做到比一些B級車還靈活。

安全層面同樣不含糊。玄武車身架構下，高強鋼與鋁合金占比達92%，1500MPa以上熱成型鋼占比24%，整車扭轉剛度達53300N·m/deg。全維防碰撞系統CAS 5.0支持1-150km/h前向防碰撞、10-130km/h側向防碰撞。余承東披露的數據顯示，截至6月24日，華為ADS主動安全系統累計避免潛在碰撞447.9萬次。

再看手工的部分。車身側面那條4.5米長的金色腰線，寬度僅3毫米、最細處僅0.5毫米，精度控制在±0.1毫米以內。內飾的18處真木飾板采用細木鑲嵌工藝，經超10道工序實現毫厘級精密拼合。還有一個選裝包叫“錦繡繁花”，要加20萬元，包含星空頂——51萬針手工刺繡，座椅靠背22萬針，肩帶8萬針。

這些東西值不值，取決于你認不認手工的價值。但不可否認的是，尊界在試圖用“可量化、可感知的手工投入”構建與工業化量產車之間的區隔。

動力方面，增程版配備65kWh電池，CLTC綜合續航1200公里；純電版配備120kWh電池，CLTC續航780公里。兩個版本取向不同，增程版適合長途，純電版適合城市通勤，但起步價完全一樣。

與此同時，尊界還同步發布了旗下兩款超豪華MPV——尊界V800與尊界V680。V800預售價80萬至120萬元，V680預售價65萬至90萬元。V800車長5495mm、軸距3430mm，艙內有效空間超3.8米，裝載空間可擴展至2713L。兩款MPV均基于尊界專屬途靈龍行平臺打造，是行業首款配備全主動懸架的MPV，采用11橫11縱籠式車身架構和航空級7系鋁合金。

從轎車到MPV，尊界正在從一個單品走向一個完整的產品家族。

要理解尊界的意義，得先看清當下中國汽車市場的底色。

2026年的中國汽車市場，價格戰的邊際效應正在加速衰減。連續數年的價格混戰已讓企業“內傷嚴重”，也讓消費者“審美疲勞”。乘聯會數據顯示，2026年1至5月，常規燃油車新車降價車型均價22.3萬元，算術平均降價3.3萬元。行業正在告別“以價換量”的粗放競爭，價格越（參數丨圖片）壓越低，利潤越做越薄。

就在這片“向下”的紅海里，尊界選擇了“向上”。

2024年，尊界S800以70.8萬元起的售價切入百萬級豪車市場。13個月后，它的累計交付量達到了19000輛，連續9個月穩居百萬豪車銷量冠軍。

這個數字什么概念？在中國百萬級豪華車市場，一輛掛著“MAEXTRO”標識的國產車，已經持續壓過了邁巴赫S級、保時捷Panamera等深耕多年的傳統豪強。與此同時，2025年賓利、勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌在華銷量普遍下滑超過20%；保時捷2025年營業利潤從上年約53億歐元驟降至9000萬歐元。

此消彼長之間，中國汽車品牌正在完成一場超豪華市場的“換軌”。

尊界S800的用戶是誰？數據顯示，S800車主以高凈值人群為主，男性占比八成，年齡集中在40至50歲。增購用戶占50%，換購用戶占30%，大定用戶主要為超豪華車型車主，曾擁有勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷等車型。私營企業老板是核心購買群體，家庭已有一臺以上BBA等超豪旗艦車型。

這些中國最優秀的企業家，過去只能選擇保時捷、邁巴赫甚至勞斯萊斯來彰顯自己的身份和品味。如今，他們多了一個選擇——一輛掛中國品牌標識、擁有世界級技術水準的座駕。這不是簡單的“愛國消費”，而是一種價值認同：當你的產品力足夠強，品牌的血統就不再是唯一的敘事方式。

尊界對中國汽車行業更大的貢獻，在于它對供應鏈的拉動效應。余承東曾在直播中直言：“尊界看起來只是一個高端車，但它帶來的價值非常高，它帶動了中國十幾個省221家供應鏈企業走高端化、做高端供應鏈。”最高端的產品需要新的技術、新的工藝、新的材料、新的創新能力，這些需求倒逼供應鏈升級，而升級后的供應鏈又能反哺整個中國汽車產業。

數據更直觀：依托尊界項目建設，江汽集團已集聚200余家行業優質供應商資源，其中107家核心配套企業落地安徽。尊界實現了“一車帶全鏈”的產業鏈帶動效應。

當一個品牌能夠拉動200多家供應商一起向上走，它的意義就遠遠超出了賣多少輛車本身。據悉，尊界S800典藏大觀8月底開始交付，V800和V680預計8月初正式上市。這車能不能持續賣好，最終要看交付后車主的口碑。

但有一件事已經可以確定：當大家都在比拼“性價比”的時候，尊界證明了中國品牌也可以講“價值比”。用一己之力拉高了整個中國汽車供應鏈的水準，也拉高了汽車行業對于中國品牌發展高度的想象力，這才是尊界對中國汽車行業真正的貢獻。