北京
近期眾泰汽車董事會內訌迎來階段性結果，吉林省汽車流通巨頭許明哲遞交辭呈，不再擔任公司任何職務。
表面公告說辭為“個人工作調整”，但放在新能源輕型商用車行業背景下，這場人事變動暗藏重要信號——眾泰盤活閑置城配物流車資質的一條關鍵渠道通路，宣告斷裂。
很多人存有疑問：眾泰還有商用車業務嗎？答案是資質在手，業務懸空。
眾泰持有工信部純電動封閉廂式貨車、純電動輕型客車公告，早年曾推出捷泰系列電動物流車，瞄準快遞、城市配送市場。
但公司整車復產長期停滯，近兩年來無商用車型量產、無批量訂單交付，這套輕型新能源商用車產能與公告資源，始終停留在儲備賽道狀態，沒有轉化為實際營收。公司現階段重心集中在乘用車復產與海外小型電動車出口，商用車業務屬于備選方向。
許明哲當初入局董事會，最大價值從來不是資金，而是東北完整汽車流通底盤。作為吉林省汽車工業貿易集團、吉剛汽貿董事長，他手握覆蓋吉林全省的經銷網點，同時運營大量貨運車隊、新能源租賃渠道，重卡、輕卡、電動物流車全系資源齊全。
市場此前普遍預期：一旦眾泰決定啟動新能源輕型商用車項目，許明哲可以直接打開東北城配市場落地通道，省去從零搭建經銷商、車隊客戶的漫長周期。
現任管理層主推重資產自研乘用車，改造整車產線、發力海外乘用車訂單；許明哲一方更傾向利用現有閑置商用車資質，依托成熟渠道快速落地輕資產新能源城配業務。
發展路徑難以達成共識后，三名董事發起罷免董事長提案失敗，局勢迅速反轉，許明哲掌控的股東平臺隨即提請罷免三人，最終許明哲主動辭職離場。
新能源輕型商用車行業競爭已經白熱化，遠程、開瑞、上汽大通等品牌渠道下沉充分，區域頭部汽貿集團是稀缺資源。
失去許明哲，意味著眾泰若未來重啟電動物流車項目，東北市場將沒有現成合作渠道，需要重新尋找經銷商、對接貨運租賃企業，落地周期、推廣成本都會大幅增加。
短期來看，市場不必過度擔憂對上市公司業績沖擊——眾泰本就沒有商用車子業務營收，公告也稱辭職不影響日常經營。
但長期視角下，這件事暴露眾泰內部戰略搖擺：手握完整新能源商用車資質，卻因為董事會理念沖突，丟掉最核心區域渠道籌碼。
眼下新能源商用車下鄉、城配電動化政策持續加碼，大量閑置車企都在嘗試盤活輕型商用車資質切入賽道。眾泰手握入場門票，卻失去最重要的渠道合伙人，后續想要在商用車賽道尋找第二條增長曲線，難度無疑進一步加大。
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