差價1萬多，2027款帝豪i-HEV混動對比燃油版，DHT變速箱

2027款帝豪（參數丨圖片）燃油版的起價是6.89萬，而混動版的起價來到8.79萬，限時價格7.89萬起，也就是說，指導價基本比燃油版貴了1萬，這一萬多換來什么？

油耗對比

對于家用車來說，加油是用車階段的主要開銷之一，面對加油槍跳動的數字，尤其在油價上漲的情況下，總有種錢在燃燒的肉疼感。燃油版帝豪1.5L CVT車型，百公里綜合油耗6.19L，市區在7L出頭，高速能壓到5-6L。一箱油跑個700公里左右，說不上費，但每次加油四五百塊，對于不到10萬元的入門轎車來說，也不便宜。

這也是i-HEV混動版和燃油版的主要差異點，實測百公里油耗可以做到3.8L，也就是說，同樣加滿一箱油，混動版本能跑兩倍以上的距離，這直接省下一箱油錢，跑長途，中途不用進一次加油站，對于不喜歡經常去充電的用戶來說，這款車也沒有后顧之憂，完全不用充電，只需加油，用車的便捷程度和油車沒有區別。

動力對比

燃油版1.5L自然吸氣發動機，功率88kW、峰值扭矩150Nm，配手動變速箱或者CVT無級變速箱。城市代步夠用，但一旦時速超過80km/h需要急加速，或者滿載爬坡時，發動機轉速會迅速拉高，噪音大但速度提升緩慢，小馬拉大車的吃力感，開過小排量自吸的人都懂。而且手動擋在市區走走停停，長時間開很吃力，買車時比CVT節省個4000元，但真正開起來就會后悔當初沒有多花這4000。

混動版全系沒有手動擋，都是1擋DHT變速箱，采用1.5L混動專用發動機，其實發動機的動力比燃油版還小，只有82kw，少了6kw，但加上一個140kw功率，240Nm扭矩的電機，綜合動力顯然超過了燃油版。

尤其是紅綠燈起步，可以跟上其他車的節奏，不會慢悠悠地起不來，也不會被后面的車打喇叭催促。這套系統在多數工況下由電機主導，發動機工作時長比傳統混動更少，車內也更安靜。

但如果是經常跑高速，就不如燃油版了，基本沒有動能回收，沒有檔位變化，意味著內燃機需要維持高轉速，不僅噪音大，后段動力也虛，極速比燃油版低了15km/h，只有160km/h。如何選擇就看你是經常跑高速還是市區通勤。

底盤對比

兩款車的基礎架構一樣，都基于新的BMA Evo模塊化架構打造，采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這套懸掛是入門級轎車常用的配置，可以減少對座艙空間的占用，不過問題就是后排舒適度有限。

兩款車的差別在于，混動版多了3.0版的電子電氣架構，包括輔助駕駛、座艙、底盤、動力等系統，全域的數據可以共享和協同。簡單來說，燃油版的底盤是各司其職，混動版就是統一管理，一方面能耗降低，一方面多了一些輔助功能，比如中配就有車道保持輔助、交通標識識別等。

座艙對比

雖然說入門級的轎車不應該追求座艙配置，但有比沒有強，燃油版入門款只有一個8英寸的中控屏，帶手機互聯，沒有4G網，也沒有導航等，想看個導航，只能安裝個手機支架，套個手機，也沒有語言識別功能。

混動版在座艙智能化方面沒有節省成本，標配10.2英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏，采用魅族的Flyme Auto系統，取代了帝豪向上的吉利銀河OS，用起來更像你的手機，還多了APP遠程控制。手動空調也變成了自動空調，后排多了出風口、杯架，以及PM2.5過濾裝置，后排座椅在混動版上也可以分區放倒，整體來看就是燃油版的優化版本。

選車偵探觀點：差價1萬多換來什么？省下的油費，自動的空調，絲滑的車機，更快的紅綠燈起步。簡單來說，就是從能用的家用車，變成了好用的家用車，但缺點也有，1.5L自吸發動機動力弱，對于沒有大電池的油混車來說，配上1檔DHT變速箱，真正跑高速動力不足，發動機需要保持高轉速噪音大。如何選擇就要看你的使用場景。