新車上市一個月就背刺？智己LS8盲訂車主發(fā)聲，玩不起就別玩？

最近，智己LS8遭遇了車主集體維權(quán)。

先是115人發(fā)布第一封聯(lián)名公開信，車企沒有給出正式書面答復(fù)。隨著事態(tài)不斷發(fā)酵，第二批維權(quán)聲明應(yīng)約而至，參與聯(lián)名車主擴充至200余人，并且接連三次對外發(fā)布維權(quán)文件。甚至傳出消息智己汽車CMO李微萌已經(jīng)卸任，被公司調(diào)整至負責(zé)其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

4月中旬上市的時候，智己LS8的聲勢相當(dāng)浩大，號稱是智己成立以來承上啟下、補齊短板、定義賽道、完成品牌規(guī)模與高端雙線突圍的里程碑車型。結(jié)果僅僅兩個月的時間，就變成了一地雞毛。

智己LS8的維權(quán)究竟是怎樣一回事？車企和消費者該如何共處？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“天使投資人”慘變頭茬韭菜

4月16日，智己LS8正式上市。當(dāng)時給出了一個政策，盲訂或首批車主可以自費9800元選裝一個奢華智選包，主要內(nèi)容包括520線激光雷達、B&O音響、4D主駕按摩等等。

老實說這個活動還是比較優(yōu)惠的，光是18揚聲器普通音響升級成25揚聲器全套丹麥B&O音響這一項，同級別單獨選裝就要1萬+。更不用說520線超視域激光雷達相比原車標(biāo)配的126線激光雷達主動安全冗余拉滿，主駕4D機械滾輪按摩座椅也是科技感十足。

當(dāng)時有個說法，智己的這幾項配置單品合計原廠選裝總價大約要4萬元（還有輪轂、輪胎升級，AR-HUD抬頭顯示升級等等），打包僅售9800元，硬件賬面價值嚴(yán)重溢出，因此上市初期99%車主都選裝了這個升級包。

本來這算是一件皆大歡喜的事，雖然沒有一些車企直接送那么厚道，以不到1萬元的價格拿下多項科技配置，對于30萬級別的車來說也并不算太奢侈，問題出在了智己的后續(xù)動作上。

智己LS8上市一個多月之后，因為種種原因，就傳出了消息，部分后續(xù)購車客戶可以直接免費拿到這套選裝包，相當(dāng)于晚買車直接省下九千八百元。

當(dāng)然，這個說法并不統(tǒng)一。智己汽車官方客服以及部分智己門店表示并沒有該奢華智選包沒有免費送的政策，但一些智己汽車體驗中心卻表示可以申請相關(guān)優(yōu)惠，甚至還有暗示，還有一些另外的小福利，怕廠家查價也不敢去報。

至此，首批車主直接“爆了”。他們表示自己早早下定，堅定支持智己，不求當(dāng)“天使投資人”，絕對不想當(dāng)“頭茬韭菜”。部分車主也表示，不是不能接受降價，但絕對不接受車剛剛到手，或者車都還沒拿到手就降價。

結(jié)果智己始終沒有正面回應(yīng)，這也是這次維權(quán)鬧這么大的原因。不是真的多在乎這筆錢，是車主確實感覺被傷害了。

（2）心存僥幸，終被反噬

從數(shù)據(jù)來看，智己LS8上市首月銷量1938輛，次月3090輛。考慮到這款車上市時官方目標(biāo)是月銷破萬，現(xiàn)在這個成績無疑是不及格的。

智己的壓力相當(dāng)大，LS8是官方定義的唯一走量旗艦，如果無法完成銷量目標(biāo)，極大概率會影響上汽集團資源傾斜，那后續(xù)的新車研發(fā)預(yù)算也會受到影響。智己已經(jīng)成立五年，依然沒有形成自己的爆款，這對于后續(xù)發(fā)展是非常不利的。

現(xiàn)實狀況也確實糟糕，25萬—30萬增程SUV賽道競爭愈發(fā)白熱化，新車上市如果不能快速形成口碑傳播，后續(xù)極有可能被市場邊緣化。

而智己LS8的對手實在是太多了，理想、問界、極氪、樂道這些老牌新勢力都在這個級別布局了重磅產(chǎn)品，最近比亞迪的大唐也上市了，處于同樣的價格帶。如果不快速搶市場，宣傳期一過，可能就是直接涼涼。

新車型還在持續(xù)入場，小米、零跑、iCAR、尚界輪番上新，全部用“限時免費選裝、高額置換補貼”搶客戶。現(xiàn)在消費者買車一定會橫向?qū)Ρ龋瑯宇A(yù)算，別家直接送上萬配置，智己要額外加9800元。即便這個錢不算多，很多人也會選擇直接轉(zhuǎn)單。

估計智己也計算過，不釋放免費智選包，6 月新增訂單會出現(xiàn)斷崖下滑。送包后，進店轉(zhuǎn)化、大定鎖單量明顯回升。哪怕得罪老車主，也要先保住當(dāng)月訂單盤子。

智己品牌內(nèi)部的權(quán)衡是短期生存大于長期口碑，只是低估了老車主反彈。因為首批購車用戶基數(shù)不大，幾千臺老車主輿情可控，短期訂單增長收益可以覆蓋口碑損失。沒想到的是這批人費時費力也要硬鋼到底，撕掉了最后的體面。

（3）破局之法，兜底

那智己要如何度過眼前的輿論危機呢？其實也不復(fù)雜，就是拿出誠意來。關(guān)于用戶的疑問，給出正面回應(yīng)，錯了就是錯了。

既然盲訂及首批用戶并不算多，該補償補償，冷處理只會讓矛盾持續(xù)發(fā)酵。只有出臺對等補償、公開透明整改政策，才能化解本次危機。

這也給所有新能源車企警示，新車階段性促銷必須配套存量用戶兜底方案，盲訂宣傳也需要書面明確權(quán)益有效期、調(diào)價補償規(guī)則。總部必須加強管控終端銷售話術(shù)，杜絕渠道私自出臺灰色優(yōu)惠政策，只有建立獨立老車主權(quán)益保護體系，平衡銷量目標(biāo)與用戶信任。

對于極度缺乏信任感的新能源汽車行業(yè)來說，企業(yè)能兜底就是最大的底氣。最典型的就是比亞迪，在銷量不穩(wěn)的情況推出了智駕雙兜底、車輛保值兜底、購車補貼兜底三套組合政策，隨后終端銷量、品牌置換率均迎來顯著提升，市場效果遠超行業(yè)預(yù)期。

同樣的，蔚來、理想等品牌歷次調(diào)價均配套老車主補償方案，極氪在電池、智駕、車機等多個領(lǐng)域多次大力度讓利老車主，這才形成了穩(wěn)定的用戶預(yù)期。而智己的表現(xiàn)，恰恰暴露了高端用戶運營經(jīng)驗的不足。

智己這個時候站出來，也許還能挽回一些口碑。繼續(xù)拖下去，后續(xù)很可能會口碑崩塌。

（4）功夫拍案

智己LS8轟轟烈烈的車主維權(quán)，從來不是9800元的權(quán)益之爭，而是首批真心支持者的信任碎地。那些愿意在新車未知時盲訂、愿意為品牌初心買單的“天使投資人”，本是車企最珍貴的口碑基石，卻被品牌親手辜負、背刺，淪為任人收割的“頭茬韭菜”。

新能源賽道內(nèi)卷至此，拼配置、拼價格終是表象，拼誠意、拼兜底、拼用戶信任才是長久根本。智己如果依然領(lǐng)悟不了這一點，后續(xù)發(fā)展前景不會太好。善待車主，才是車企最該堅守的經(jīng)營初心！