英國航空兵：“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C

英國航空兵：“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C“噴火”截?fù)魴C的研制歷史“噴火”（Spitfire）“噴火”截?fù)魴C的結(jié)構(gòu)設(shè)計“噴火”（Spitfire）截?fù)魴C各衍生型號噴火 Mk.I 型戰(zhàn)斗機性能參數(shù)“噴火”戰(zhàn)斗機的服役歷史與實戰(zhàn)應(yīng)用

“簡要概述：‘噴火’截?fù)魴C是英國在打造通用戰(zhàn)斗機方面一次極其成功的嘗試。該機于1938年投入量產(chǎn)，一直服役至20世紀(jì)50年代。以下為該機的研制歷史、圖紙及技術(shù)說明。”

“噴火”戰(zhàn)斗機

1934年夏天，在超級馬林航空工廠（Supermarine Aviation Works）的設(shè)計局內(nèi)，由雷金納德·米切爾（R. Mitchell）領(lǐng)銜主持，設(shè)計出了一款代號為“300型”（Type 300）的戰(zhàn)斗機方案。

“噴火”的最初原型機與我們后來所熟知的飛機外形完全不同。嚴(yán)格來講，這完全是設(shè)計人員針對英國空軍部當(dāng)時提出的一個相當(dāng)模糊的“通用戰(zhàn)斗機”招標(biāo)要求，所進行的一場天馬行空的即興發(fā)揮。

隨著軍方客戶對這款新飛機的需求定位逐漸明朗，該機的外形輪廓也隨之發(fā)生著改變。最終，直到1936年，各項技術(shù)指標(biāo)要求才徹底定型。此時，這款飛機（此時其定位已明確為截?fù)魴C）終于成功首飛，并展現(xiàn)出了相當(dāng)出色的飛行性能，速度達(dá)到了 560 公里/小時。也正是在這個時候，這款戰(zhàn)斗機獲得了它正式的名字——

不過，在1936年8月，軍方經(jīng)過重新考量，決定對這款戰(zhàn)斗機的結(jié)構(gòu)進行大幅度修改。包括提高了翅膀（機翼）的剛度、增加了額外的燃油儲備，并在結(jié)構(gòu)制造中廣泛采用了沖壓工藝。由于持續(xù)不斷的改進以及空軍部領(lǐng)導(dǎo)層頻繁更迭的技術(shù)要求，該機的量產(chǎn)時間被一再推遲。直到1937年，工廠才獲得了首批200架測試架次的訂單，而真正意義上的全面量產(chǎn)直到1938年才正式開始。

二戰(zhàn)時期的英國“噴火”截?fù)魴C

“噴火”是英國產(chǎn)量最大的戰(zhàn)斗機。它曾先后在伍爾斯頓、伊欽、海博、基維爾、亨利、奧爾德馬斯頓的超級馬林（Supermarine）工廠，卡斯特羅·布羅姆維奇的維克斯-阿姆斯特朗（Vickers-Armstrong）工廠，約維爾的威斯特蘭（Westland）工廠，南馬斯頓的CBAF工廠，以及坎利夫-歐文（Cunliffe-Owen）工廠進行生產(chǎn)。超過60家分包企業(yè)參與了飛機各獨立部件的制造。該機的生產(chǎn)一直持續(xù)到1949年3月。所有型號總計制造了 22,759 架（其中包括 2408 架海軍型“海火”）。該機曾出口至澳大利亞、阿根廷、比利時、緬甸、希臘、埃及、印度、意大利、加拿大、荷蘭、新西蘭、挪威、葡萄牙、敘利亞、美國、泰國、土耳其、法國、捷克斯洛伐克、瑞典、南非聯(lián)邦以及南斯拉夫。

“噴火”是一架全金屬單翼機（自由懸臂式低單翼機），采用了帶有工作蒙皮、橢圓形截面的半硬殼式構(gòu)造（半緊致型）機身。機翼為雙梁結(jié)構(gòu)，平面輪廓呈橢圓形。其機翼機械化結(jié)構(gòu)（增升及操縱系統(tǒng)）包括“弗萊斯”（Frise）型襟翼（副翼），機翼下方懸掛有“施倫克”（Schrenk）型襟翼（分裂式襟翼）。其翼尖共有三種類型：圓型翼尖、切尖（近乎矩形）以及延伸加長型翼尖。平尾（水平穩(wěn)定面）同樣呈橢圓形。

起落架為后三點式可收放設(shè)計，帶有尾輪。早期批次的飛機采用了“韋布里奇”（Weybridge）雙葉木制螺旋槳，后期則換裝了“羅托爾”（Rotol）公司的金屬三葉、四葉（帶有木制葉片）、五葉以及共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳。燃油儲備存放在3個機身油箱內(nèi)，但為了增加飛行航程，還可以外掛一個容量高達(dá) 409 升的副油箱。

飛行員的防護系統(tǒng)包括防彈玻璃、防彈靠背以及座椅防護頭枕。為了方便飛行員進出座艙，在機身左側(cè)設(shè)有向下開啟的艙門。在緊急情況下，座艙蓋的滑動部分可以整體拋棄。

“噴火”截?fù)魴C結(jié)構(gòu)三視圖 / 設(shè)計圖紙

“224型”（Type 224）：實驗型戰(zhàn)斗機，采用“倒鷗翼”機翼設(shè)計，搭載采用蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的“蒼鷹”（Goshawk）發(fā)動機，采用敞開式座艙和固定式（不可收放）起落架。于1934年2月實現(xiàn)首飛。

“300型”（Type 300）：原型機，平面輪廓呈直橢圓形機翼，搭載一臺 900 馬力的“梅林”（Merlin）C 型發(fā)動機，采用封閉式座艙和可收放式起落架。于1936年3月6日實現(xiàn)首飛。

“323型”（Type 323 / “高速噴火”）：創(chuàng)紀(jì)錄型（用于刷新飛行速度紀(jì)錄）。

“342型”（Type 342）：水上飛機（帶浮筒）。于1940年制造完成，但未進行試驗。

“噴火” Mk.I (Mk.IA)：首款量產(chǎn)型號，搭載一臺 1030 馬力的“梅林” Mk.II 發(fā)動機（后期換裝 Mk.III、Mk.IV）。武器系統(tǒng)由 8 挺 7.69 毫米口徑機槍組成。于1938年5月15日實現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IB：武器變更為 2 門 20 毫米機炮和 4 挺 7.69 毫米機槍的衍生型號。自1940年5月起開始投產(chǎn)，共制造了 1566 架。

“噴火” Mk.IPR A型：偵察機。其特點是采用了不同的座艙蓋、取消了武器系統(tǒng)、對機體表面進行了精細(xì)拋光飾面處理，并裝備了 2 臺 F.24 型照相機。1939年秋共有 2 架飛機被改裝為該型號。

“噴火” Mk.IPR B型：偵察機，加裝了機身附加燃料箱，并配備了帶有遠(yuǎn)攝鏡頭的照相機。于1940年2月實現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR C型 (PR.Mk.III)：偵察機。其特點是配有翼下可拋棄式副油箱（PTB），并在翼下集裝箱（位于第二副翼下方）內(nèi)安裝有照相機。后期換裝了“梅林” Mk.45 發(fā)動機。于1940年3月實現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR D型 (PR.Mk.IV)：偵察機。其特點是采用了在機翼前緣內(nèi)置油箱的特殊機翼結(jié)構(gòu)。部分飛機加裝了熱帶空氣濾清器。自1940年10月起投產(chǎn)，共制造了 229 架。曾通過租借法案提供給蘇聯(lián)（USSR）。

“噴火” Mk.IPR E型 (PR.Mk.V)：低空偵察機。其特點是裝備了航向傾斜攝影照相機。于1940年7月實現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IPR F型 (PR.Mk.VI)：向D型過渡的過渡型號。其特點是配有 2 個翼下可拋棄式副油箱、加大的機油箱和氧氣瓶，以及 2 臺 F.24 型照相機（后期更換為 F.8 型）。所有此前制造的B型和C型偵察機后續(xù)均被升級為此型號。

“噴火” Mk.IPR G型 (PR.Mk.VII)：低空偵察機。其特點是裝備了 3 臺照相機和機身附加燃料箱。武器系統(tǒng)仍保留了 8 挺機槍。1941至1942年間，由位于赫斯頓的工場共改裝/制造了 45 架。

“噴火” Mk.II：搭載 1175 馬力“梅林” Mk.XII 發(fā)動機的機型。其特點是采用了“考夫曼”（Koffman）火藥啟動器、發(fā)動機罩右側(cè)設(shè)有封閉式的泡狀突起，并配備了自封油箱。自1940年6月起由 CBAF 公司開始生產(chǎn)。

“噴火” Mk.IIA：純機槍版。共制造了 750 架。

“噴火” Mk.IIA(LR)：遠(yuǎn)程版。其特點是在左側(cè)機翼前緣加裝了一個容量為 136 升的附加內(nèi)嵌油箱。共改裝了 100 架。

“噴火” Mk.IIB：配備 2 門機炮和 4 挺機槍的型號。共制造了 170 架。

“噴火” Mk.IIC (ASR.II)：搜索救援機。換裝了 1240 馬力的“梅林” Mk.XX 發(fā)動機，左側(cè)機翼下方設(shè)有信號彈掛架，并配有裝有充氣救生艇和口糧的集裝箱。共改裝了 50 架。

“噴火” Mk.III：現(xiàn)代化改進型（實驗機）。其特點是搭載了“梅林” Mk.XX 發(fā)動機，加強了機體結(jié)構(gòu)和起落架，并采用了切尖機翼（裁剪了翼尖）。于1940年3月實現(xiàn)首飛。

“噴火” Mk.IV：搭載 1735 馬力“格里芬”（Griffon）Mk.IIB 發(fā)動機的實驗機，“噴火” Mk.XII 的原型機。其特點是延長了發(fā)動機支架、采用了新外形的發(fā)動機罩，并配有切尖機翼。共制造了 2 架。于1941年10月27日實現(xiàn)首飛（試飛員為杰弗里·奎爾/J. Quill）。

“噴火” Mk.V：現(xiàn)代化改裝量產(chǎn)型。其特點是搭載了 1440 馬力的“梅林” Mk.45 發(fā)動機，加強了機體結(jié)構(gòu)和起落架，加裝了防彈玻璃，并采用了新型機油散熱器。自1941年3月起由超級馬林公司開始生產(chǎn)，同年6月起由 CBAF 公司生產(chǎn)，1942年1月起由威斯特蘭飛機公司（Westland Aircraft）生產(chǎn)。總計制造了約 6500 架。此外，還有 145 架早期生產(chǎn)的 Mk.I 和 Mk.II 被返廠改裝為此型號。

“噴火” Mk.VA：純機槍版。由超級馬林公司于1941年3月至6月間生產(chǎn)，共制造了 94 架。

“噴火” Mk.VB：配備 2 門機炮和 4 挺機槍的型號。部分飛機換裝了“梅林” Mk.46 發(fā)動機。于1941年3月至10月間生產(chǎn)，共制造了 3923 架。

“噴火” Mk.VB/Trop：熱帶型。其特點是裝備了“沃克斯”（Vokes）公司生產(chǎn)的空氣濾清器。

“噴火” Mk.VB（水上型）：水上飛機版。1941年由福蘭德（Folland）公司共改裝了 3 架。

“噴火” Mk.VC：重機炮版。其特點是搭載了 1470 馬力的“梅林” Mk.50（或 Mk.55）發(fā)動機，采用了源自 Mk.III 的起落架支柱（車輪向前傾斜移位）。武器系統(tǒng)最多可容納 4 門 20 毫米機炮。自1941年10月起投產(chǎn)，共制造了 2447 架。

“噴火” Mk.VC/Trop：熱帶重機炮型。

“噴火” LF.Mk.V：低空型。其特點是換裝了“梅林” Mk.45M（或 Mk.50M、Mk.55M）型低空優(yōu)化發(fā)動機，并采用了切尖機翼。

“噴火” HF.Mk.V：高空型。其特點是換裝了“梅林” Mk.46（或 Mk.50A、Mk.56）型高空優(yōu)化發(fā)動機，并采用了切尖機翼。

“女王噴火”（Queen Spitfire）：無線電遙控?zé)o人靶機（實驗型）。由 ML 航空（ML Aviation）公司于1944年改裝完成。

國家： 英國

類型： 戰(zhàn)斗機

生產(chǎn)年份： 1938年

乘員： 1人

發(fā)動機： 梅林（Merlin）Mk.45SDV，1440馬力

最大速度： 594公里/小時

實用升限： 11,125米

航程： 1,827公里

空重： 2,267公斤

最大起飛重量： 2,911公斤

翼展： 11.23米

長度： 9.13米

高度： 3.02米

機翼面積： 22.48平方米

武器裝備： 8挺7.69毫米機槍（根據(jù)不同改型，還可裝備12.7毫米機槍、20毫米機炮等武器）。

從參數(shù)來看，這應(yīng)是英國著名的 Supermarine Spitfire（超級馬林“噴火”戰(zhàn)斗機）某一型號的技術(shù)數(shù)據(jù)。由于原文標(biāo)注了Merlin Mk.45發(fā)動機、翼展11.23米以及8挺機槍等特征，很接近噴火戰(zhàn)斗機Mk.V系列的配置。

“噴火” Mk.VI (HF.Mk.VI)：高空戰(zhàn)斗機。其特點是搭載了一臺 1415 馬力的“梅林” Mk.47 發(fā)動機，配“羅托爾”四葉螺旋槳，采用了加長型機翼（延伸翼尖），并具備氣密座艙。武器系統(tǒng)由 2 門機炮和 4 挺機槍組成。于1941年7月5日實現(xiàn)首飛（試飛員為杰弗里·奎爾/J. Quill）。自1941年12月至1942年10月間，由超級馬林公司共制造了 97 架。

“噴火” Mk.VII (F.Mk.VII)：高空型，搭載一臺 1710 馬力的“梅林” Mk.64 發(fā)動機（早期批次為 1565 馬力的 Mk.61）。其特點是配備了氣密座艙、2個水散熱器、加大的燃料箱、修改后的尾翼布局以及可收放式尾輪。武器系統(tǒng)由 4 門機炮組成。自1942年8月起投產(chǎn)，共制造了 140 架。

“噴火” HF.Mk.VII：換裝“梅林” Mk.71 發(fā)動機的型號。

“噴火” Mk.VIII：Mk.VII 取消氣密座艙后的衍生型號。其特點是內(nèi)置了（Aero-Vee）防塵濾清器。武器包括 4 門機炮，并可掛載最高 454 公斤的炸彈。自1942年11月起在超級馬林工廠投產(chǎn)，共制造了 1658 架。

“噴火” LF.Mk.VIII：低空型。換裝了一臺 1580 馬力的“梅林” Mk.66 發(fā)動機。

“噴火” F.Mk.VIII：中空型。搭載“梅林” Mk.63（或 Mk.63A）發(fā)動機。

“噴火” HF.Mk.VIII：高空型。換裝了“梅林” Mk.70 發(fā)動機。

“噴火” PR.Mk.VIII：用于低空拍攝的照相偵察機。

“噴火” Mk.VIII JF299：降低了后機身脊線（下調(diào)背鰭）并配備氣泡式（卡邊型）座艙蓋的實驗機。于1943年夏季制造。

“噴火” Mk.IX：Mk.V 的進一步發(fā)展型。曾先后安裝過“梅林” Mk.61、Mk.63、Mk.66 和 Mk.70 發(fā)動機。后期批次采用了降低的后機身脊線和全方位視野的氣泡式座艙蓋。武器系統(tǒng)由 4 門機炮，或者 2 門機炮加 2 挺 12.7 毫米大口徑機槍組成。自1942年6月起投產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中進行了持續(xù)不斷的改進。共制造了 5665 架。

“噴火” LF.Mk.IX：低空型。裝備“梅林” Mk.66 發(fā)動機，采用切尖機翼。

“噴火” F.Mk.IX：中空型。裝備“梅林” Mk.61（后期換裝 Mk.63、Mk.63A）發(fā)動機，配標(biāo)準(zhǔn)翼尖或切尖機翼。

“噴火” HF.Mk.IX：高空型。裝備“梅林” Mk.70 發(fā)動機，配標(biāo)準(zhǔn)機翼。

“噴火” Mk.IXE：配備火箭彈（機載火箭武器）的型號。

“噴火” PR.Mk.X：基于“噴火” Mk.VII 研制的偵察機。其特點是保留了氣密座艙，機載設(shè)備配置與 PR.Mk.IV 相同。1944年5月共制造了 16 架。曾提供給蘇聯(lián)。

“噴火” PR.Mk.XI：基于“噴火” Mk.IX 研制的偵察機。其特點是搭載“梅林” Mk.61（或 Mk.63、Mk.63A、Mk.70）發(fā)動機，加裝了附加燃料箱，配可收放式尾輪并裝有無線電臺。自1942年11月至1944年間投產(chǎn)，共制造了 471 架（其中前15架是由本森的工場用現(xiàn)役戰(zhàn)斗機返廠改裝而成）。曾提供給蘇聯(lián)。

“噴火” Mk.XII：搭載“格里芬”（Griffon）Mk.III（或 Mk.IV）發(fā)動機的機型。于1942年10月至1943年9月間生產(chǎn)，共制造了 100 架。

“噴火” Mk.XIII：基于“噴火” Mk.V 研制的低空偵察機。其特點是搭載了配合四葉螺旋槳的“梅林” Mk.32 發(fā)動機。武器系統(tǒng)由 4 挺機槍組成。1943年春季共有 26 架現(xiàn)役的 Mk.IIA、Mk.VA、Mk.VB 和 PR.Mk.VII 飛機改裝完成。戰(zhàn)后有 3 架被出售給挪威，1 架出售給阿根廷。

“噴火” Mk.XIV：搭載一臺 1529 馬力“格里芬” Mk.65 發(fā)動機（最初幾架使用 Mk.61）的機型。其特點是加長了機頭（前分段機身部分）、配五葉螺旋槳、增大了尾翼面積，并配有可收放式尾輪。自1943年10月起投產(chǎn)，共制造了 957 架。

“噴火” F.Mk.XIV：純戰(zhàn)斗機型。

“噴火” FR.Mk.XIV：戰(zhàn)術(shù)照相偵察機。其特點是加裝了航空傾斜攝影的 F.24 照相機，并在機身尾部增設(shè)了附加燃料箱。

“噴火” FR.Mk.XIVE：戰(zhàn)術(shù)照相偵察機的一種武器配置變型。

“噴火” Mk.XVI：Mk.IX 的低空改型，但換裝了美國授權(quán)生產(chǎn)（注：即帕卡德生產(chǎn)）的“梅林” Mk.266 發(fā)動機。其特點是采用了氣泡式座艙蓋、增大了方向舵（垂尾）面積，并在機身內(nèi)加裝了附加油箱。自1944年10月起在卡斯特羅·布羅姆維奇的維克斯-阿姆斯特朗工廠投入生產(chǎn)。共制造了 1054 架。

“噴火” Mk.XVIII（“超級噴火”）：現(xiàn)代化改進型。其特點是采用了加長型機身、強化了機翼和起落架，并在尾部加裝了一個 150 升的附加燃料箱。自1945年夏季起投產(chǎn)。

“噴火” F.Mk.XVIII：純戰(zhàn)斗機型。共制造了 100 架。

“噴火” FR.Mk.XVIII：戰(zhàn)術(shù)偵察機型。其特點是配備了 2 臺航空傾斜攝影照相機和 1 臺航空垂直攝影（平面）照相機，型號均為 F.24（或單臺 F.52 垂直攝影照相機）。共制造了 200 架。

“噴火” PR.Mk.XIX：基于“噴火” Mk.XIV 研制的偵察機。其特點是搭載了“格里芬” Mk.65（或 Mk.66）發(fā)動機、配備氣密座艙、采用了源自 PR.Mk.XI 的機翼、加大了燃油儲備，并在機身內(nèi)安裝了 3 臺照相機（2臺垂直攝影，1臺傾斜攝影）。于1944年4月實現(xiàn)首飛，同年5月開始量產(chǎn)，共制造了 225 架。戰(zhàn)后曾出口給瑞典和印度。

“噴火” Mk.XX：實驗機。

“噴火” Mk.21：搭載“格里芬” Mk.61（或 Mk.64）發(fā)動機的機型。其特點是采用了經(jīng)過重新設(shè)計的全新機體、Y型新概念機翼、加長了起落架支柱并配五葉螺旋槳。武器系統(tǒng)由 4 門機炮組成。自1944年1月起在南馬斯頓的 CBAF 工廠投產(chǎn)，共制造了 122 架。

“噴火” Mk.22：Mk.21 的變型版，換裝了一臺 2373 馬力的“格里芬” Mk.85 發(fā)動機。其特點是改用氣泡式全方位座艙蓋、降低了后機身脊線，并修改了電氣系統(tǒng)。共制造了 278 架。

“噴火” Mk.23：采用層流翼設(shè)計的實驗機。

“噴火” Mk.24：Mk.21 的最終改進變型版，但換裝了源自“怨恨”（Spiteful）戰(zhàn)斗機的尾翼。其特點是換裝了短管的“伊斯帕諾”（Hispano） Mk.V 型機炮，并加裝了 2 個附加燃料箱。自1946年4月至1948年3月間生產(chǎn)，共制造了 54 架。另有 27 架由現(xiàn)有的 Mk.22 升級而來。

“海火”（Seafire / “海噴火”） Mk.IB：“噴火” Mk.VB 的艦載機改型。其特點是加裝了著艦鉤。曾先后安裝過“梅林” Mk.45、46、50、50A、55 和 58 發(fā)動機。自1942年7月起由航空服務(wù)貿(mào)易（Air Service Training）公司和坎利夫-歐文公司投產(chǎn)，共制造了 166 架。

“海火” Mk.IIC：“噴火” Mk.VC 的艦載改型。其特點是強化了起落架，并拆除了其中 2 門機炮（改為兩炮四槍配置）。自1942年7月起投產(chǎn)，共制造了 372 架。

“海火” L.Mk.IIC：換裝了“梅林” Mk.32 型低空優(yōu)化發(fā)動機的艦載型號。其特點是改用“羅托爾”四葉螺旋槳并強化了著艦鉤結(jié)構(gòu)。自1943年3月起在超級馬林和威斯特蘭工廠投產(chǎn)，所有此前制造的“海火” Mk.IIC 隨后也全部返廠升級為此標(biāo)準(zhǔn)。

“海火” LR.Mk.IIC：艦載偵察機。其特點是加裝了航空傾斜攝影的 F.24 照相機。

“海火” Mk.IIC (Hybrid / 混動過渡型)：搭載“梅林” Mk.55 發(fā)動機的型號。共制造了 32 架，后期全部按照 Mk.III 的標(biāo)準(zhǔn)進行了重新改裝。

“海火” Mk.III：配備折疊機翼的真正意義上海軍專用艦載戰(zhàn)斗機。其特點是搭載了一臺 1585 馬力的“梅林” Mk.55 發(fā)動機。自1943年11月起投產(chǎn)，共制造了 1220 架。

“海火” L.Mk.III：換裝“梅林” Mk.55M 發(fā)動機的低空型。

“海火” LR.Mk.III：艦載偵察機。

“海火” Mk.XV：換裝了一臺 1850 馬力的“格里芬” Mk.VI 發(fā)動機。其特點是配五葉螺旋槳、改變了著艦鉤的外形，但采用了不可折疊的整塊式機翼。于1944年3月實現(xiàn)首飛。1944年間在威斯特蘭和坎利夫-歐文工廠共制造了 390 架。

“海火” Mk.XVII (Mk.17)：配備了寬輪距、加長型支柱的強化起落架型號。其特點是改用氣泡式座艙蓋、降低了后機身脊線、采用了折疊翼，并加裝了一個 150 升的附加燃料箱。自1945年9月起在威斯特蘭和坎利夫-歐文工廠投產(chǎn)，共制造了 232 架。

“海火” F.Mk.17：純戰(zhàn)斗機型。

“海火” FR.Mk.17：近程戰(zhàn)術(shù)偵察機。

“海火” Mk.45：搭載配備五葉螺旋槳的“格里芬” Mk.61 發(fā)動機。其特點是采用不可折疊機翼。于1944年11月實現(xiàn)首飛。1945年底在卡斯特羅·布羅姆維奇工廠共制造了 50 架。

“海火” Mk.46：搭載配備共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的“格里芬” Mk.85（或 Mk.87）發(fā)動機。其特點是采用了可拋棄式應(yīng)急座艙蓋。于1946年7月實現(xiàn)首飛。1947年在南馬斯頓工廠共制造了 24 架。

“海火” F.Mk.46：純戰(zhàn)斗機型。

“海火” FR.Mk.46：戰(zhàn)術(shù)偵察機。

“海火” Mk.47：搭載了一臺 2350 馬力的“格里芬” Mk.88 發(fā)動機（部分批次使用 2375 馬力的 Mk.87）。其特點是配備了共軸反轉(zhuǎn)三葉螺旋槳（兩組各三葉）、采用了液壓機翼折疊系統(tǒng)（前14架為手動折疊）、起落架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了額外強化并進一步加寬了輪距、換裝了源自“怨恨”戰(zhàn)斗機的全新尾翼，并配備了短管“伊斯帕諾”機炮。該機可攜帶最高 682 公斤炸彈或 8 枚機載火箭彈。在1947至1949年間共制造了 140 架。

“海火” F.Mk.47：純戰(zhàn)斗機型。

“海火” FR.Mk.47：戰(zhàn)術(shù)偵察機。

“怨恨” F.Mk.14 (Spiteful F.Mk.14)：高性能高速戰(zhàn)斗機。其特點是搭載“格里芬” Mk.61 發(fā)動機、采用了先進的層流翼和氣泡式座艙蓋。自1944年12月至1945年5月間投產(chǎn)，共制造了 17 架。

“怨恨” F.Mk.15：搭載配備共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的“格里芬” Mk.89 發(fā)動機的改型。于1946年小批量試產(chǎn)。

“怨恨” F.Mk.16：搭載“格里芬” Mk.101 發(fā)動機的實驗機。在測試中曾創(chuàng)下 790 公里/小時 的驚人極速。

“海毒牙” F.31 (Seafang F.31 / “382型”)：“怨恨” Mk.14 的艦載改型。其特點是加裝了著艦鉤。于1946年1月實現(xiàn)首飛，共制造了 10 架。

“海毒牙” F.32 (“396型”)：搭載“格里芬” Mk.89 發(fā)動機的實驗艦載機。于1946年制造了 2 架。

“噴火” Mk.XVIII（18型）系列，這實際上已經(jīng)是一款完全屬于戰(zhàn)后時代的戰(zhàn)斗機了。

有“噴火”戰(zhàn)斗機參戰(zhàn)的首次空戰(zhàn)發(fā)生于1939年9月6日，當(dāng)時它們誤擊并擊落了2架友軍的“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機。同年10月16日，“噴火”擊落了首批德國飛機——其目標(biāo)為 He-111 轟炸機。1940年7月，在敦刻爾克大撤退期間，“噴火”負(fù)責(zé)為撤退的英國軍隊提供空中掩護。在著名的“不列顛空戰(zhàn)”中，被擊落的德國飛機中有 43% 歸功于“噴火”戰(zhàn)斗機。

此后，它們的足跡遍布馬耳他、埃及、阿爾及利亞、摩洛哥、緬甸、法國、比利時和德國。自1943年起，它們開始裝備于澳大利亞的防空部隊。美國人則在英國和北非戰(zhàn)場使用這款戰(zhàn)斗機一直到1944年3月。在英國皇家空軍（RAF）的編制下，還有許多由外國志愿人員組成的國家中隊駕駛“噴火”作戰(zhàn)，包括波蘭、捷克斯洛伐克、挪威、比利時、荷蘭、希臘和南斯拉夫中隊。此外，“自由法國”的飛行員也曾駕駛它們英勇作戰(zhàn)。除了核心的戰(zhàn)斗截?fù)羧蝿?wù)外，“噴火”還扮演了戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略偵察機、戰(zhàn)斗轟炸機以及海上搜救機的角色。

1943年，“噴火”開始通過租借法案交付給蘇聯(lián)。蘇聯(lián)總計接收了 143 架“噴火” Mk.V、1185 架 Mk.IX 以及 9 架 Mk.XVI。這些飛機于1943年春季的庫班空戰(zhàn)以及同年夏季的頓河戰(zhàn)役中投入實戰(zhàn)。隨后，它們被移交給防空軍（PVO）航空兵部隊，并在那里一直服役到1948年（部分地區(qū)甚至一直服役到1951年）。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，“噴火”繼續(xù)活躍在世界各地的各類地區(qū)沖突中：

在1945至1949年的希臘內(nèi)戰(zhàn)期間，希臘皇家軍隊曾使用它們對付游擊隊。

在1945至1949年間，法國軍隊曾使用“噴火”和“海火”對付越南游擊隊。

在1947至1949年間，荷蘭的“噴火”曾參加了在印尼的軍事行動。

在1947至1948年的第一次中東戰(zhàn)爭（阿以戰(zhàn)爭）期間，“噴火”同時被交戰(zhàn)雙方（注：以色列與埃及等阿拉伯國家）所使用。

在1948至1951年間，英國軍隊曾使用“噴火”和“海火”打擊馬來亞的游擊隊。

1950年7月至9月，英國的“海火”作為攻擊機（對地攻擊機）和近程偵察機參加了朝鮮戰(zhàn)爭。

涂有蘇聯(lián)紅星空軍涂裝的“噴火”戰(zhàn)斗機

在英國，“噴火”于1952年正式從一線部隊退役。部分戰(zhàn)機作為輔助機和教練機在后方單位繼續(xù)服役至1954年11月。在其他國家和地區(qū)，“噴火”也服役了相當(dāng)長的時間：捷克斯洛伐克的“噴火”一直使用到40年代末（并在1948年將其中50架轉(zhuǎn)手賣給了以色列）；意大利使用到1952年；荷蘭使用到1954年；法國和香港（注：指皇家香港輔助空軍）使用到1955年；而在緬甸，它們則一直服役到50年代末。

本文收錄于以下板塊： ? 航空手冊 ? 同代航空器 ? 英國航空 資料來源： 基于互聯(lián)網(wǎng)公開資料編譯，并參考《二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機 1939-1945》（AVIAM 出版社，1994年版）。