廣東
在強(qiáng)制國標(biāo)面前，車企再也無法靠營銷噱頭吸引消費者，再也不能“自定義”L2、L3、L4級輔助駕駛。
撰文丨MANGO
責(zé)編丨DAN
設(shè)計丨PinZow
今年5月份，比亞迪官宣為城市領(lǐng)航安全兜底1年，王傳福高喊“敢兜底才是好智駕”。本以為對手都不敢跟進(jìn)，沒想到，華為也下場了！
一邊是比亞迪免費普惠兜底，一邊是華為調(diào)價捆綁長周期保障。其它車企還在猶豫？行業(yè)分化已經(jīng)肉眼可見。
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“漲價”、升級保障，華為在打什么牌？
最新消息，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包自2026年7月1日起恢復(fù)原標(biāo)準(zhǔn)價格3.6萬元。相比原優(yōu)惠價格3.2萬元，消費者需要多花4000元購買高階功能包。值得一提的是，華為新增ADS高階功能包的權(quán)益，給想要體驗高階智駕又擔(dān)心安全事故的用戶派發(fā)了定心丸。
一方面，7月1日后購買高階功能包的用戶，可以享受3年ADS高階包保障與服務(wù)權(quán)益。相比7月1日前購買的用戶，可以多享受2年，保障的時間更長。
另一方面，ADS輔助駕駛無憂權(quán)益涵蓋輔助駕駛的泊車功能或行車功能，覆蓋全場景。這意味著用戶正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛功能時，無論是使用高速NCA、城區(qū)NCA，還是自動泊車，發(fā)生意外事故有華為乾崑智駕提供保障服務(wù)。
總體來說，新用戶多花4000元，但能得到更長的保障期和更全面的保障范圍，這筆賬還是相當(dāng)劃算的。而華為乾崑智駕敢于給出承諾，也是對自身全棧自研技術(shù)的自信。
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比亞迪、華為，兩種路線選擇
乍看之下，比亞迪、華為都在為輔助駕駛安全功能提供保障，顯示大廠的擔(dān)當(dāng)與實力。但仔細(xì)研究兩者的政策，會發(fā)現(xiàn)兩者的取舍并不同，走的是兩種路線。
其中比亞迪在不增加用戶購車成本的前提下，主動為城市領(lǐng)航安全兜底，沒有賠付上限，且不會影響車主來年的商業(yè)險保費。加上比亞迪全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，消費者體驗高階智駕的門檻低，負(fù)擔(dān)小，有助于高階智駕的普及。不過，高速NCA不在保障范圍內(nèi)，相對而言覆蓋的場景不夠完善。好在泊車兜底終身有效，也不用車主額外付費解鎖。
而華為乾崑智駕ADS Max高階功能包，更像是一種補(bǔ)充保障。需要買斷3.6萬元ADS Max高階功能包后才能享受附贈的權(quán)益，并且是先走車主的保險，保險賠付不足再由華為專項保障補(bǔ)足，同時出險會影響車主來年的保費。好處是消費者可獲得保障全面的增值服務(wù)，而華為乾崑智駕的盈利模式也能進(jìn)一步優(yōu)化。
但不管車企如何兜底，作為駕駛員還是要時刻關(guān)注路況，專心駕駛！
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L3、L4將至？行業(yè)變革一觸即發(fā)！
在比亞迪、華為兩位行業(yè)“大佬”做出表率，為輔助駕駛功能兜底時。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》也將在2027年7月正式實施，這是我國首部針對L3和L4級自動駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)制性國標(biāo)，有望終結(jié)行業(yè)亂象。
新規(guī)對車企的要求更為嚴(yán)苛，明確推出L3/L4車型的車企，需要全方位證明自動駕駛系統(tǒng)不存在不合理安全風(fēng)險。這意味著車企的賣點不能停留在營銷層面，而是要實打?qū)嵉臐M足相關(guān)規(guī)范才能推出。與此同時，新規(guī)針對L3、L4自動駕駛劃分兩套完全不同的技術(shù)規(guī)范，其中L3側(cè)重人機(jī)接管安全監(jiān)測，L4強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的獨立運行能力。
值得一提的是，比亞迪方面表示已完成4nm璇璣A3 智駕芯片、全域感知硬件冗余、百萬級仿真測試平臺的全鏈條自研，等待法規(guī)落地后就能快速投放全系合規(guī)L3車型。換而言之，比亞迪已經(jīng)最好了充足的準(zhǔn)備，在技術(shù)層面足以迎接L3的到來。
無獨有偶，余承東也曾在發(fā)布會上透露，“目前只等待相關(guān)牌照發(fā)放”，可見華為乾崑智駕ADS軟硬件全棧方案已滿足L3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
兩大巨頭偏偏又不約而同地在今年為輔助駕駛“兜底”，提前向市場證明技術(shù)的可靠性，博取消費者信任，看來新一輪高階智駕的較量提前開戰(zhàn)了。
無論是比亞迪、華為以身作則，還是L3/L4國標(biāo)即將落地，對于其它車企而言，這場酣暢淋漓的“倒逼技術(shù)升級戰(zhàn)”都無法避免了。在強(qiáng)制國標(biāo)面前，車企再也無法靠營銷噱頭吸引消費者，再也不能“自定義”L2、L3、L4級輔助駕駛。
從另一方面來說，都不敢為自家輔助駕駛功能兜底的車企，還能獲取消費者的信任嗎？往好的方面看，智能駕駛即將告別野蠻生長的時代，無序發(fā)展轉(zhuǎn)向合規(guī)合法的高質(zhì)量發(fā)展！
【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】
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