北京
在電動卡車量產啟動一周年之際，曼恩卡車與客車公司交出了一份積極的答卷：自那時起，曼恩慕尼黑工廠已生產約1,300輛重型電動卡車。電動“雄獅”已牢固確立為這家商用車制造商量產的一部分——也是曼恩邁向本地零排放貨運轉型的核心支柱之一。
一年混線生產經驗
一年前基于全新制造理念起步的嘗試，如今已迅速證明其作為穩健工業概念的可行性：在慕尼黑總部工廠，MAN TGS和TGX卡車系列的電動與柴油版本繼續在一條生產線上實現完全集成的柔性混線生產。這一靈活的制造工藝使得車輛能夠精確按照客戶訂單和市場發展需求進行生產——與驅動形式無關。
如今，曼恩慕尼黑工廠的轉型清晰可見。當前產能仍維持每天約100輛卡車，不受驅動形式影響。生產董事會成員Michael Kobriger總結道：“電動與柴油卡車在同一條生產線上的生產在量產的第一年已被證明是成功的，并為曼恩在需求、車型多樣性和交付能力方面提供了高度的靈活性。憑借我們嚴苛的質量標準，我們將繼續盡一切努力，支持我們的客戶走向未來。”
在柴油卡車安裝車橋、油箱和排氣系統的同時，電動車型則安裝電池和電氣部件。作為轉型的一部分，超過5,000名員工已接受高電壓技術的專門培訓。慕尼黑工廠廠長Axel Karnasch表示：“電動卡車與傳統動力車輛的并行生產再次彰顯了慕尼黑工廠的卓越能力。精準、熱情與 excellence 在這里是實踐中的常態，始終將質量和相關的客戶利益放在首位。”
隨著產品組合的進一步電動化以及今年晚些時候克拉科夫工廠輕型和中型系列量產計劃的啟動，曼恩正明顯加速推進。波蘭的生產團隊目前正在為eTGL和eTGM車型的量產做密集準備。12噸級的曼恩eTGL的量產即將在那里啟動。憑借eTGM，曼恩已推出了16噸級細分市場的另一款電動車型，該車型也將在克拉科夫生產，從而完善了覆蓋12至50噸的電動卡車產品組合。
最后，紐倫堡工廠隨著曼恩自建電池生產的建立，已從一個純粹的發動機制造基地發展成為同時生產最先進柴油發動機和替代動力概念產品的開發與生產基地。在客車工廠方面，曼恩早已是先行者：隨著MAN Lion’s City E城市客車于2020年推出，波蘭斯塔拉霍維采工廠成為曼恩生產網絡中首個為生產電動車輛做好全面準備的工廠。MAN Lion’s Explorer E已在奧利芬特方丹生產了兩年。電動城市客車的量產最近已擴展到安卡拉工廠，未來MAN Lion’s Coach E——歐洲制造商首款全電動旅行客車——也將在那里下線。首批車輛的交付計劃于今年年底進行。
電動雄獅已駛上道路
在穩定的量產爬坡之外，市場也在積極發展。曼恩電動卡車如今已在客戶日常運營中投入使用，覆蓋多種應用場景——無論是配送運輸、作為低入口車型的汽車物流、建筑工地，還是長途運輸。曼恩電動卡車也可配置用于市政用途或作為消防車。根據預期用途，卡車可進行不同配置。當配備七組電池、總容量623千瓦時，無需中途充電即可實現高達830公里的續航里程。
由曼恩在紐倫堡工廠自主開發生產的電池組是轉型過程中的一個關鍵成功因素。它們為各種運輸需求提供了量身定制的解決方案，并彰顯了曼恩產品組合的技術深度。
電動化是曼恩去碳化的關鍵
曼恩總溫室氣體排放中約95%產生于曼恩售出車輛的使用階段（范圍三，類別11）。因此，曼恩車輛組合的電動化對于實現公司氣候目標至關重要。隨著慕尼黑工廠電池電動卡車MAN eTGX和MAN eTGS量產的啟動，曼恩已完成從測試到規模化應用的過渡。
經過一年的量產，結論顯而易見：電動卡車不再是試點項目，而是對客戶、市場以及減少曼恩在使用階段排放日益重要的工業化系列產品。
另一個杠桿是曼恩自有運輸流程的去碳化：公司正推進其入廠物流的逐步電動化，并于2025年進行了相應的招標，涉及曼恩物流網絡中年運輸量最高達1.65億公里的電池電動卡車的部署，系列化運營已于今年年初啟動。
編譯：提加編輯部
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