10分29秒！小米無人車掀翻紐北，傳統(tǒng)大廠看傻了

小米在紐北賽道上，又整了個大活。

這次不是打破了某款車創(chuàng)造的某項圈速紀(jì)錄，而是創(chuàng)造了一項紀(jì)錄——全球首個紐北自動駕駛?cè)λ偌o(jì)錄，用時10:29.483。

（圖源：小米汽車）

對于小米而言，這是對其自動駕駛技術(shù)的有力宣傳，在一定程度上，也有助于改變外界認(rèn)為小米智能駕駛輔助技術(shù)薄弱、尚不成熟的普遍認(rèn)知。

一直以來在智駕領(lǐng)域被看輕的小米，這次終于靠紐北，證明了自己一次。

智駕存在感稀薄，小米急需一場正名之戰(zhàn)

在白熱化的智能輔助駕駛戰(zhàn)場上，小米的存在感一直不算強。

小米 2021 年才官宣造車，且選擇自研輔助駕駛技術(shù)而非外采成熟方案，這注定了其輔助駕駛能力在前期要落后其他品牌一大截。

當(dāng)小鵬在宣傳自己的純視覺XNGP、蔚來在秀世界模型、理想在展示VLA技術(shù)，甚至就連傳統(tǒng)車企都在夸自己外采的Momenta、華為ADS、卓馭等輔助駕駛方案時，小米除了宣傳一下自己的輔助駕駛技術(shù)一直在升級之外，似乎也沒有什么機會來證明自己的實力。

（圖源：小米汽車）

從SU7上市至今，小米將宣傳重心更多放在賽道圈速、外觀設(shè)計、車漆配色等優(yōu)勢上，智能駕駛板塊的傳播存在感明顯要弱得多。

在品牌粉絲的輿論攻防戰(zhàn)之中，小米的智能輔助駕駛能力也時常被“米黑”們拿來攻擊，同時還要扯上小米的賽道成績一并貶低，試圖強化 “小米只有賽道快、日常體驗并不智能” 的刻板印象。

雖然這幾年，小米的輔助駕駛技術(shù)有著明顯提升，也有越來越多的車主選擇認(rèn)可其能力，但在輿論場中，小米的輔助駕駛依舊沒什么存在感。

這對于小米打贏新能源“下半場”的智能化之戰(zhàn)來說，顯然是一個不利因素。

因此，小米急需一場有關(guān)智能駕駛領(lǐng)域的正名之戰(zhàn)，來向外界證明自己的實力，這次的紐北自動駕駛刷圈，就是小米“正名之戰(zhàn)”的開始。

從比跑分到秀圈速，小米的“舒適區(qū)打法”還靈嗎？

與其他品牌展示智駕實力的方式不同的是，小米依舊選擇了很有自己風(fēng)格的打法：不在城市道路上用博弈能力、接管率“辯經(jīng)”，而是在其屢創(chuàng)紀(jì)錄的紐北賽道，用自動駕駛完成了一次刷圈，并且跑出了成績。

對于小米而言，通過客觀的成績來證明自己實力，是從手機時代延續(xù)至今的“舒適區(qū)”。

早在2011年小米手機1發(fā)布的時候，雷軍就在現(xiàn)場展示了Quadrant、超級兔子（現(xiàn)安兔兔）等多款軟件的跑分結(jié)果，來證明小米手機1的性能要強于三星Galaxy S2等當(dāng)時的旗艦機型。

在2014年7月的小米手機4發(fā)布會上，雷軍甚至直接表態(tài)“不服跑個分？”，在此后的多年時間里，曬出跑分成績，幾乎是小米旗艦機型發(fā)布會中不可或缺的環(huán)節(jié)。

而在官宣造車之后，小米則選擇了紐北賽道來證明實力，通過SU7 Ultra原型車、SU7 Ultra、YU7 GT三款車型的紐北賽道成績，證明了旗下車輛的性能表現(xiàn)和機械素質(zhì)。

（圖源：小米汽車）

既然性能和機械素質(zhì)可以在賽道上證明，那智能駕駛能力是否也能通過賽道證明？小米給出的回答是可以的。

小米用一輛無人的自動駕駛車輛，成功跑完了整條紐北賽道，并且取得了10:29.483的成績，均速接近120km/h，盡管從官方放出的視頻來看，車輛的走線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上完美，但這樣的賽道成績，對于自動駕駛的首秀而言，確實有些驚喜。

作為一家“為發(fā)燒而生”的品牌，小米通過可量化的、客觀的數(shù)據(jù)來證明自己的領(lǐng)先，自然能因此收獲對此認(rèn)可的用戶。

但問題在于，日常使用并非跑分或者賽道的固定流程，充滿著各種未知的變化。

就比如手機，性能強勁、跑分領(lǐng)先固然重要，但日常使用的系統(tǒng)體驗優(yōu)化如何，會不會經(jīng)?？D、掉幀、出bug，也同樣影響著手機的風(fēng)評。

放到智能輔助駕駛領(lǐng)域也是如此，能夠在賽道上跑出優(yōu)秀成績不是終點，日常用車場景能否繼續(xù)迭代優(yōu)化，讓城市領(lǐng)航輔助能力坐穩(wěn)第一梯隊，對于小米汽車同樣重要。

小米用紐北實力證明了自己的智駕能力，但能否從勝利走向下一個勝利，就要看小米未來如何繼續(xù)證明自己了。