雅克-9為何成為二戰(zhàn)期間產(chǎn)量最大的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)？性能可靠火力強(qiáng)

雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)由雅克-7發(fā)展而來(lái)。

1942年夏季，蘇聯(lián)航空工業(yè)的鋁合金供應(yīng)略有增加，促使設(shè)計(jì)師們研制出一款輕型遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)——雅克7DI。機(jī)翼內(nèi)部的木質(zhì)翼梁被硬鋁合金翼梁取代。機(jī)翼重量減輕，節(jié)省下來(lái)的重量被用于增加燃油和安裝更大口徑的機(jī)炮。試飛過(guò)程進(jìn)展順利，隨即該機(jī)投入批量生產(chǎn)，并更名為雅克-9。

盡管翼梁改為硬鋁材質(zhì)，但翼肋和縱梁仍為木質(zhì)，機(jī)翼蒙皮為膠合板，尾翼采用織物蒙皮，只有機(jī)頭部分覆蓋硬鋁合金蒙皮?？梢哉f(shuō)，雅克-9仍然是一款混合材質(zhì)戰(zhàn)斗機(jī)，這充分說(shuō)明在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)，航空硬鋁仍然是相當(dāng)珍貴的材料。飛行員后方安裝了一塊裝甲板，座艙罩前后均覆蓋防彈玻璃。

1943年夏，庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役期間，量產(chǎn)型雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)的木質(zhì)機(jī)翼蒙皮會(huì)在空中脫落，這是因?yàn)樯a(chǎn)工藝尚不成熟。作戰(zhàn)部隊(duì)及時(shí)反饋了這一缺陷，工廠立即著手對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行修改。直到1944年5月，在雅克-9M戰(zhàn)斗機(jī)上才最終解決了這個(gè)問(wèn)題。

這款戰(zhàn)斗機(jī)是專門為戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，大部分零部件都直接來(lái)自組裝它的工廠。它的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了。由于它與性能可靠的雅克-1戰(zhàn)斗機(jī)有著密切聯(lián)系，普通的一線飛行員很快就能掌握它的操縱技術(shù)。

1942～1945年，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了14579架雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)，到1948年停產(chǎn)時(shí)，總產(chǎn)量更是達(dá)到了16769架。沒(méi)有任何蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的產(chǎn)量能與之匹敵。1944年中，在前線作戰(zhàn)的雅克-9系列戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了其他所有戰(zhàn)斗機(jī)的總和。

雅克-9系列中最著名的是雅克-9T，機(jī)頭安裝的一門NS-37型37mm機(jī)炮安裝在氣缸體之間的空隙內(nèi)，通過(guò)空心螺旋槳軸發(fā)射炮彈。由于機(jī)炮較長(zhǎng)，為了避免發(fā)生干擾，駕駛艙不得不向后移動(dòng)0.4米。

飛行員著陸時(shí)的前方視野變差了，但后方視野卻有所改善。735克的彈丸可以擊穿30mm厚的裝甲，一擊即可擊落一架轟炸機(jī)。雅克-9T可以在1000～1200米外對(duì)敵方轟炸機(jī)編隊(duì)開(kāi)火，比傳統(tǒng)機(jī)炮的射程要遠(yuǎn)得多。

安裝37mm機(jī)炮的代價(jià)是巨大的后坐力：低速飛行時(shí)，如果開(kāi)炮飛機(jī)會(huì)發(fā)生搖擺，只有第一發(fā)炮彈是按照瞄準(zhǔn)方向飛出的，之后飛機(jī)就會(huì)偏離瞄準(zhǔn)線。而且雅克-9T只能攜帶30～32發(fā)37mm炮彈，飛行員接受的訓(xùn)練是以兩三發(fā)的短點(diǎn)射方式作戰(zhàn)。1943年3月～1945年6月，共生產(chǎn)了2748架雅克-9T戰(zhàn)斗機(jī)。

雅克-9K戰(zhàn)斗機(jī)裝備的是NS-45型45mm機(jī)炮。炮管與變速箱軸之間的縫隙只有0.75mm。NS-45開(kāi)火時(shí)后坐力高達(dá)7噸，炮口制退器可以抵消其中85%的后坐力。只用一兩發(fā)45mm炮彈即可擊落一架大型飛機(jī)，但NS-45的可靠性不高，所以蘇聯(lián)只生產(chǎn)了53架雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

雅克-9B在駕駛艙后方安裝了一個(gè)炸彈艙，分為四個(gè)傾斜75°的彈艙。彈艙內(nèi)可以裝載四枚FAB-100航空炸彈或128枚PTAB反坦克炸彈。

在200千克的正常載荷下，雅克-9B對(duì)飛行員的操控動(dòng)作反應(yīng)靈敏，當(dāng)載荷達(dá)到400千克時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)就會(huì)變得不穩(wěn)定，此時(shí)只有經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員才能駕駛。雅克-9B共生產(chǎn)了109架。1944～1945年冬季的兩個(gè)月里，雅克-9B投放了150噸炸彈，飛行員聲稱擊毀了29輛坦克、11輛裝甲車、1000多輛汽車和18臺(tái)蒸汽機(jī)車。

雅克-9D機(jī)身內(nèi)部設(shè)置了四個(gè)油箱，最大航程增加到1400千米。雅克-9DD戰(zhàn)斗機(jī)的航程增加到1800千米。

1944年8月，12架雅克-9D戰(zhàn)斗機(jī)在A-20“波士頓”攻擊機(jī)的引導(dǎo)下，從意大利巴爾蒂不間斷飛行1300千米，飛越敵占區(qū)抵達(dá)巴里。抵達(dá)后，它們?yōu)檫\(yùn)送南斯拉夫游擊隊(duì)補(bǔ)給的運(yùn)輸機(jī)提供掩護(hù)，并為B-17和B-24重型轟炸機(jī)護(hù)航。整個(gè)任務(wù)過(guò)程中，這些飛機(jī)從未發(fā)生故障。

東線轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1943年夏的庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役。蘇聯(lián)空軍新型的拉-5和拉-5FN戰(zhàn)斗機(jī)，以及幾種雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)向納粹德軍發(fā)起了挑戰(zhàn)。

蘇聯(lián)空軍逐漸奪取了制空權(quán)，從那個(gè)夏天到二戰(zhàn)結(jié)束，雅克-9與拉沃奇金設(shè)計(jì)的拉-5和拉-7戰(zhàn)斗機(jī)配合，牢牢掌握住制空權(quán)，納粹德國(guó)空軍再也無(wú)力抵抗。

諾曼底航空?qǐng)F(tuán)的法國(guó)飛行員也換裝了雅克-9。1942年末，該中隊(duì)在蘇聯(lián)境內(nèi)組建，并以占領(lǐng)期間遭受苦難最嚴(yán)重的法國(guó)省份命名。在伊萬(wàn)諾沃接受換裝訓(xùn)練的法國(guó)飛行員可以選擇蘇聯(lián)的雅克戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)的P-39“空中飛蛇”戰(zhàn)斗機(jī)，最終他們選擇了雅克-9。

1943年4月，該團(tuán)的法國(guó)飛行員使用雅克-1戰(zhàn)斗機(jī)擊落了第一架納粹德軍飛機(jī)，隨后他們換裝雅克-9，最終換為更輕巧的雅克-3。

原先的法國(guó)機(jī)械師被更熟悉雅克戰(zhàn)斗機(jī)的蘇聯(lián)機(jī)械師取代。1944年10月16日，在東普魯士的戰(zhàn)斗中，該團(tuán)一天之內(nèi)擊落29架納粹德軍飛機(jī)，自身無(wú)一損失。諾曼底-涅曼團(tuán)共擊落了273架敵機(jī)。

這些法國(guó)飛行員深深地愛(ài)上了這種飛機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，斯大林決定將這些戰(zhàn)斗機(jī)贈(zèng)送給法國(guó)飛行員。1945年6月20日，法國(guó)飛行員駕駛著41架雅克-3戰(zhàn)斗機(jī)返回法國(guó)。這些雅克-3戰(zhàn)斗機(jī)在法國(guó)空軍一直服役到1947年。

為了徹底解決雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)混合材質(zhì)的問(wèn)題，蘇聯(lián)研制了該系列的終極版——雅克-9P，1946年開(kāi)始正式服役。膠合板蒙皮更換為?全金屬蒙皮?，提高了飛機(jī)的耐用性和維護(hù)性，是雅克螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)中技術(shù)最成熟的型號(hào)。雅克-9P主要由第153飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，生產(chǎn)總數(shù)801架。