廣西人太狠了，直接挖穿一個(gè)出海口！平陸運(yùn)河全線通水，9月通航

就在6月3日，一項(xiàng)咱們一輩子都難得一見的超級(jí)工程平陸運(yùn)河，正式通水了。

或許您覺得這沒什么，有啥好激動(dòng)的呢？不就是把水放入河道里嗎？

可沒這么簡(jiǎn)單，這條777億，挖了整整四年大運(yùn)河，通水，就意味著這條河終于將要用起來了。之后隨著幾個(gè)月的有水調(diào)試之后，9月份平陸運(yùn)河將會(huì)全線貫通使用。

這背后，是西南地區(qū)，尤其是廣西人盼星星盼月亮，盼了多年的出海夢(mèng)，即將成真！

等會(huì)，這不對(duì)啊！廣西本來就是沿海省份啊，海岸線足足有1600多公里。沿線還有欽州港、防城港等大型港口，怎么會(huì)說廣西沒有出海口呢？

這就得說說廣西的地形了。廣西的主要水系為珠江的西江水系，都在廣西北方，而廣西的南方，則被十萬大山、六萬大山、云開大山阻隔，廣西南部的水系較多，入海水系有北侖河、欽江等。由于一眾大山的阻隔，北部灣沿岸各港口，基本處理不了廣西北部的貨物運(yùn)輸。

比如在南寧，雖然只和北部灣一眾港口，有100公里左右的直線距離，但如果通江達(dá)海的話，就需要沿著西江流域入珠江，從廣州出海。這一繞路，就生生走出了800多公里。于是，一條溝通廣西南北的人工運(yùn)河，就成了廣西貨物出海的必須選擇。

同時(shí)，平陸運(yùn)河也成了新中國成立以來，咱們自己挖的第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河。這“第一條”的份量，可想而知。

平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，起點(diǎn)位于南寧橫州市平塘江口。這個(gè)“平陸運(yùn)河”的“平”，就來自于“平塘江口”。平陸運(yùn)河從這里開始，順著欽江，一頭向南扎進(jìn)了北部灣入海。

有了平陸運(yùn)河，就相當(dāng)于在廣西的版圖上，多了一條連接西江和北部灣眾港口的快速通道。今后，廣西、云南、貴州、四川的貨物，就不必再辛苦繞道珠三角，再從廣州出海了。借助平陸運(yùn)河，就可以直接出海，大大縮短出海里程，還能省下一大筆運(yùn)費(fèi)。

這么大的工程，挖起來容易嗎？難度超乎想象。

平陸運(yùn)河最大的難點(diǎn)，就在于巨大的水位落差。從運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口開始，到終點(diǎn)北部灣入海口，水面高度差了整整65米，怎么能讓船舶平穩(wěn)駛過呢？

工程師悶想了個(gè)絕妙的辦法，就是在河道上建設(shè)三座“梯級(jí)樞紐”，分別叫馬道、企石和青年。船舶經(jīng)過這三個(gè)樞紐，就像是坐上了電梯一樣，能夠一級(jí)級(jí)地抬升上去，或者級(jí)級(jí)落下來。這樣就能穩(wěn)當(dāng)?shù)胤^這水位落差，繼續(xù)航行了。

其中馬道樞紐，還一口氣拿下兩個(gè)“世界之最”！

它是全世界水位落差最大的省水船閘。還是全世界規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。

什么叫“省水船閘”？就是它不但能把船送過去，還能比普通船閘節(jié)約大量的水，非常環(huán)保。這個(gè)樞紐的船閘，上下游最大水位差達(dá)到了驚人的29.6米，差不多有10層樓那么高。

光有高度不夠，還得能裝。這個(gè)船閘內(nèi)部長(zhǎng)300米、寬34米，一個(gè)閘室的面積就比1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的足球場(chǎng)還要大。兩個(gè)船閘同時(shí)工作，可以輕輕松松地讓12艘5000噸級(jí)的大船排著隊(duì)一起通過。

還沒完！通水可不是簡(jiǎn)單地把圍堰炸開讓水沖進(jìn)來，那太粗暴了。

以企石樞紐為例，上下游各有一道圍堰擋著水。充水時(shí)，他們先從下游圍堰開始，用一種叫“下游埋管充水”的方式，分階段、慢慢地往里注水。等船閘里面的水位和下游外面的水位一樣高了，再處理上游圍堰。這樣做，是為了避免一次性破堰帶來的巨大水流沖擊和泥沙淤積。

整個(gè)充水調(diào)試過程，馬道樞紐預(yù)計(jì)持續(xù)30天，企石樞紐預(yù)計(jì)26天。

平陸運(yùn)河還拿下了兩項(xiàng)“全國第一”。

它是國內(nèi)通航等級(jí)最高的運(yùn)河。可以直接通行5000噸級(jí)的船舶。它是國內(nèi)土石方工程量最大的交通工程。整條運(yùn)河要挖掉大約3.15億立方米！三峽工程土石方開挖量大約是1億出頭。平陸運(yùn)河的挖方量，差不多是三峽工程的3倍！可見這個(gè)工程有多浩大。

為了在巨大的水壓和地形限制下，既能節(jié)水，又能節(jié)約寶貴的土地，工程師們創(chuàng)造了一種全新的設(shè)計(jì)：三級(jí)省水池疊合布置。

聽名字有點(diǎn)復(fù)雜，圈叔解釋給你聽。它就是在每一級(jí)船閘旁邊，設(shè)置高、中、低三個(gè)不同位置的省水池，像梯田一樣“疊”在一起。當(dāng)船從高處下來時(shí)，閘室里的水不白白放掉，而是先存到這些旁邊的水池里；等船要上去時(shí)，再把水池里的水放回閘室。這樣一進(jìn)一出，能節(jié)約大量用水。

但問題來了，這些巨大的“梯田”里裝滿了水，動(dòng)輒上萬噸，用什么來托住它們呢？答案是密密麻麻的鋼筋混凝土柱子。就為了撐起馬道樞紐上方的省水池，建設(shè)者們打下了1302根鋼筋混凝土柱；企石樞紐也打下了1152根。這些柱子深扎在巖石里，密密麻麻地?fù)纹鹆艘黄欤胂罅Α⒖萍几泻土α扛欣瓭M。

從通水，到9月通航，我們離那個(gè)歷史性的日子越來越近了。為這項(xiàng)超級(jí)工程點(diǎn)贊，為偉大的建設(shè)者們喝彩！期待9月，咱們一起見證它正式通航的高光時(shí)刻！