實探理想L8 Livis：頂級旗艦配置下放，這不就是5座L9？

理想L系列的煥新潮，已經開始了。上個月全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）才剛剛上市，這個月，新一代理想L8也要來了，將于6月23日上市。

上周五，李想本人就發(fā)博官宣了全新一代理想L8，表示“這是一臺不做任何妥協(xié)的五座旗艦SUV”，并稱這款車要實現(xiàn)“后排舒適做到GLS邁巴赫的水準，操控性做到寶馬X5M的水準，智能化對標自己繼續(xù)領先。”

看到李想這條預熱微博的時候，電車通（ID：dianchetong233）心里在想：這全新一代理想L8，真有李想說的這么神？畢竟初代L9上市的時候，他可是說出L9是“500萬內最好的SUV”，這次不會又是在吹吧。

正好全新一代理想L8 Livis已經到店展示了，那就去理想門店帶大家一起看看，全新一代L8 Livis，是不是真有李想本人說得這么強？

（圖源：電車通攝制）

舒適大進化，L8 Livis就是五座L9

在分享探店體驗之前，需要說明一下，即將在本月上市的全新一代理想L8，和上一代理想L8并不相同。

上一代L8，其實是延續(xù)了理想ONE的定位，內部對其的定位是豪華六座SUV，而上一代的L9和L7，則分別是旗艦6座SUV和旗艦5座SUV。

也就是說，在以往的產品線中，L8的定位是低于L7的（豪華比旗艦定位低），對于用戶而言需要一定的理解成本。

所以在這一代中，L8與L7的定位進行了對調，全新一代理想L8，定位旗艦五座車型，并且與全新一代L9一樣，都推出了Livis的版本，目前各門店到店的展車，也都是這一款。

電車通（ID：dianchetong233）這次前往的門店，位于廣州的中心地段，門店規(guī)模較小，接近商場店的水準，店內有三部展車，分別是L8 Livis、L9 Livis和i6。

由于是工作日上午，加上全新一代L8還未正式上市，因此店內并沒有想象中的大客流，整個展廳除了電車通（ID：dianchetong233）之外，就僅有兩位銷售，這也帶來了一次可以認真體驗L8 Livis的機會。

（圖源：電車通攝制）

這家店的展車為主推的綠+金的雙拼配色，在今年各品牌都在推出雙拼配色的大背景下，再去看雙拼色的車已經有一點審美疲勞了。

好在這輛L8 Livis的兩個顏色調得比較正，漆面質量也很優(yōu)秀，再配上理想L系列偏穩(wěn)重的設計，整體觀感并不廉價，也沒有什么登味。

不過從其他人分享的圖片來看，有的門店的展車是單色的版本，這也意味著，L8 Livis和L9 Livis一樣，均有單色配色可供選擇，能夠滿足喜歡低調不張揚外觀的消費者。

另外在外觀上，全新一代L8有著和上一代車型兩個明顯的差別：

首先是車門把手改成了半隱藏式，與全新一代理想L9是一致的，并且已經在工信部新車公示中亮相的MEGA改款和i8單電機版本也將采用半隱藏式門把手，以符合新國標相關規(guī)定。

（圖源：電車通攝制）

其次，車身上的感知元件變得更多了，官網(wǎng)頁面顯示，L8 Livis除了車頂?shù)腁TL-P激光雷達外，還配備了3顆固態(tài)可變焦激光雷達、7個800萬像素的攝像頭。L8 Ultra則未配備固態(tài)可變焦激光雷達。

（圖源：電車通攝制）

看完外觀，我們就進入車內。對于L8 livis的座艙體驗，先用一句話簡單來總結：這就是5座版的理想L9 Livis。

之前在理想L7作為旗艦五座SUV時，受限于其自身價位段限制，內飾用料和體驗并未看齊當年的L9，但現(xiàn)在的全新一代L8上，你能感受到，很多體驗都是和L9保持一致的。

（圖源：電車通攝制）

就比如后排雙零重力座椅，在五座SUV上，其實很少能見到類似的后排配置水準，基本上都是類似老款L7的后排皇后座椅，后排靠背角度稍向后傾斜，再抬起腿托的類型。

但在全新一代L8上，后排座椅在開啟零重力座椅之后，座椅整體姿態(tài)和三排SUV的中排零重力座椅相似，乘坐感受也接近。

（圖源：電車通攝制）

但美中不足的是，全新一代的L8并不支持在行車時完全開啟零重力座椅。而在前排座位有人時，后排座椅只會調節(jié)到舒適坐姿，這一點相較于L9，還是有一定差距。

除了后排體驗的升級外，全新一代L8還擁有L9同款的前艙全景屏、后排吸頂移動大屏，就連后艙的交互小屏也都有配置。

（圖源：電車通攝制）

總的來說，在靜態(tài)的乘坐體驗感上，全新一代L8是和L9十分相似的，也對得起“旗艦”的名號。

由于體驗時還未開放試駕，所以暫時沒有動態(tài)試駕感受分享。但從數(shù)據(jù)來看，理想L8 Livis上配備了L9 Livis同款的，包含800V主動懸架、線控轉向、后輪轉向的線控主動底盤，底盤質感或與L9 Livis近似。再加上更短的車長和軸距，L8 Livis的駕控體驗或許要比L9 Livis更靈活、運動。

所以，后排舒適度做到GLS邁巴赫的水準，靜態(tài)體驗下來倒也符合，至于動態(tài)體驗如何，以及駕控體驗是否達到X5M的水準，就要等開上車才知道了。

但對于理想而言，L8的這次車型變動、全方位升級，能夠讓其更對得起“旗艦”的定位。并且，在現(xiàn)如今舒適取向新能源SUV車型競爭如此激烈的環(huán)境下，大幅升級，也有助于銷量的提升。

壓力之下，理想開始發(fā)力

從上個月全新一代L9上市起，理想的產品換代周期就已開啟。

理想L系列兩款旗艦車型，全新一代L9+L8，用更先進的底盤技術和更出色的智能化配置，向外界展示了理想并非只有冰箱、彩電、大沙發(fā)，而是在現(xiàn)階段的智能底盤、智能駕駛輔助以及遠期的具身智能領域，同樣有技術實力。

剛剛申報工信部公告的改款理想MEGA、后驅i8，則是理想對于純電產品線上，對產品力進行的優(yōu)化，和對細分品類布局進行的調整。

在此之后，還可能推出L系列中定位 “豪華” 的全新L7、L6，以及肩負純電走量使命的i6……

總之，理想這一波換代潮，還是很值得關注、期待的。

為什么理想選擇在這時候進行產品的換代升級呢？

首先是技術層面，理想自研的馬赫M100芯片、第三代增程器等核心零部件已經完成研發(fā)，同時800V技術也已經在純電產品線上穩(wěn)定使用，L系列車型換代的技術條件已經滿足，自然會考慮換代升級。

其次，是市場層面，現(xiàn)如今旗艦9系遍地開花，“半價理想”更是層出不窮，上有問界、蔚來、極氪等品牌拼豪華感，下有零跑、五菱等品牌打性價比，對于多年未有明顯技術升級的理想而言，造成的沖擊不算小。

今年Q1的財報就是理想受到沖擊的直觀體現(xiàn)。

今年Q1，理想凈虧 23 億，毛利率直接腰斬，這對于此前一直處于盈利狀態(tài)的理想來說，Q1單季度的虧損，已經向自身及外界傳遞出了一絲危險的信號。也就是說，理想再不做出改變，可能就有點來不及了。

所以大家能夠看到，理想從5月開始，就在頻頻秀肌肉，無論是全新一代L9、L8秀現(xiàn)有技術肌肉，還是Livis Day秀技術儲備的肌肉，核心就是向外界傳達出，理想的產品技術很強、理想未來的產品技術也很強這個信號。

這次即將發(fā)布的全新一代L8同樣也是一個信號：理想已開始在此前比較少品牌關注的大五座旗艦SUV上發(fā)力。這樣的發(fā)力方向是否正確，還需要等上市后看市場銷量表現(xiàn)如何。

（圖源：電車通攝制）

期待一下6月23號的全新一代理想L8的上市發(fā)布會，看看全新一代理想L8，會不會是讓理想今年“逆天改命”的一款車。