云南
張雪820RR這臺車的心臟是一臺818.8cc的直列三缸發動機，水冷加油冷的散熱方式，DOHC每缸四氣門配13:1的高壓縮比，壓榨出了135匹的最大馬力（99千瓦），在12000轉時爆發。扭矩方面，9500轉時能輸出80牛·米。傳動方面給到了國際6擋配濕式多片滑動離合，鏈條傳動。這套動力總成實際跑起來相當暴躁，零百加速只要2.81秒，表頭極速能干到280km/h，性能確實拉滿了。
車身尺寸方面，長寬高分別是2050×745×1160mm，軸距1420mm，整車整備質量控制在193kg，推重比非常可觀。825mm的座高對大部分摩友來說挑戰不算太大，18L的油箱容量跑跑日常和短途激進駕駛是夠用的。底盤部分用了全鋁合金鑄造車架，搭配拉絲工藝的鋁合金雙搖臂。懸掛上很舍得下本，前43mm全可調倒置減震帶鍛造底筒，后懸掛是多連桿全可調。腳下踩的是CST S7高性能半熱熔胎（前120/70-17，后190/55-17），配鋁合金鑄造輪轂。
剎車和電控配置也是這臺車的亮點，前輪給了320mm雙浮動盤，配上泰斯克四活塞徑向卡鉗，后輪則是泰斯克小螃蟹卡鉗，制動硬件到位。安全性上標配了六軸IMU慣性測量單元，連帶著彎道ABS和多段可調TCS牽引力控制都有，電子油門、無鑰匙啟動、定速巡航和胎壓監測全給安排上了。最后就是6.2寸TFT儀表、液壓離合加上開閥排氣，不管是日常騎行儀式感還是戰斗氣息都烘托得很到位。
雅馬哈R系列的新旗艦YZF-R9終于在國內亮相了，常規版定價13.98萬，70周年紀念版則是14.38萬。隨著老大哥R1的退場，R9順理成章地扛起了家族大旗，所以這次配置給得相當足。雖然大家都說它是MT-09的仿賽版，但實際上兩臺車開起來完全是兩個性格。外觀上保留了經典的M形進氣孔和犀利的LED燈組，碩大的定風翼在高速狂飆時能提供大概6-7%的下壓力。它的軸距做到了1420mm，比R1稍微長一點，但前傾角和拖曳距縮小了，明擺著是為了讓車輛走線更靈活。整車195公斤，830座高，14升油箱，配上5寸TFT彩屏，日常下賽道或者跑街都夠用。為了hold住更猛的動態，車架換上了專門開發的Deltabox鋁合金框架，單體才9.7公斤，扭轉剛性比MT-09硬了18%，過彎時的支撐性直接拉滿。
心臟部分還是那臺拿獎拿到手軟的890cc水冷CP3三缸機，十字曲軸的設定沒變，但雅馬哈重新刷了程序并優化了齒比。現在最大馬力能做到119匹（10000轉），最大扭矩93牛米（7000轉），跟海外版一模一樣的滿血狀態，甚至比MT-09還要猛一點。機器內部用了鍛造活塞、斷裂分離式連桿還有偏置氣缸，再加上陶瓷氣缸壁，散熱和摩擦控制得非常到位。行走和制動系統直接堆料：前面給了頂級Brembo Stylema卡鉗配320大盤和直推上泵，后面是日清單活塞；避震則是前后全可調的KYB套裝（43mm倒叉+單筒后避震）。另外，它的后輪ABS是可以單獨關閉的，完全照顧了進階玩家下賽道的需求。
要說R9最能體現“旗艦”身份的地方，絕對是那套電控系統。雅馬哈直接把R1上的六軸IMU下放到了這臺車上，有了這個大腦加持，9段TCS、3段防滑、3段防翹頭，再加上彎道ABS和發動機制動控制都能精準介入。騎行模式除了常規的運動、街道、雨天，還能自定義甚至切賽道模式，各項參數怎么捏全憑車主心情。加上電子油門和第三代雙向快排的配合，無離合升降檔干脆利落。總的來說，R9不僅保留了三缸機特有的爽快出力和輕巧操控，還把MotoGP級別的技術下放到中量級仿賽里。它既能在周末下賽道豁車，平時跑街也不會覺得難以駕馭，算是給喜歡跑車的玩家提供了一個性能和可玩性都拉滿的新玩具。
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