北京
特斯拉正式將中國(guó)列入FSD監(jiān)督版支持地區(qū)名單，目前正在進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試。等了七年的FSD終于如愿以?xún)數(shù)剡M(jìn)入國(guó)內(nèi)，但此刻的市場(chǎng)早已不是當(dāng)年的戰(zhàn)場(chǎng)。
編輯：黃忻惟
FSD V14的真實(shí)實(shí)力
在特斯拉官宣后不久，一段FSD v14在懸崖掛壁公路上的極限路測(cè)視頻被馬斯克親自轉(zhuǎn)發(fā)，播放量突破千萬(wàn)。
視頻中，搭載FSD的特斯拉在重慶巫溪蘭英天路——一條寬度不足3米、一側(cè)是巖壁，另一側(cè)是懸崖的掛壁公路上——采用純視覺(jué)方案，在無(wú)標(biāo)線、窄路、臨崖場(chǎng)景下零接管，完成了穩(wěn)定過(guò)彎和極限會(huì)車(chē)。
掛壁公路的挑戰(zhàn)主要在于路窄彎急，但本質(zhì)上它是一個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)化環(huán)境——沒(méi)有突然竄出的電瓶車(chē)、沒(méi)有橫穿馬路的行人、沒(méi)有復(fù)雜的交叉口博弈。這些恰恰是中國(guó)日常道路中最令智駕系統(tǒng)頭疼的“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。
FSD的底子不可否認(rèn)。截至2026年5月，F(xiàn)SD全球累計(jì)行駛里程突破100億英里，重大碰撞事故率每530萬(wàn)英里1起。v14版本完成底層架構(gòu)重構(gòu)，從"規(guī)則驅(qū)動(dòng)"跨越到"純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)"。
但需要說(shuō)明的是，中國(guó)版FSD并非滿血。并且，F(xiàn)SD入華所面臨的現(xiàn)實(shí)壁壘極為復(fù)雜。特斯拉CFO在Q1財(cái)報(bào)會(huì)上表示，目標(biāo)是2026年Q3拿到全面商用批準(zhǔn)。此外，F(xiàn)SD當(dāng)前還面臨數(shù)據(jù)合規(guī)、算法適配、法律問(wèn)責(zé)等實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。
本土選手：從仰望到同臺(tái)競(jìng)技
FSD入華傳聞始于2019年。那一年，國(guó)內(nèi)高階智駕幾乎空白。如今，F(xiàn)SD入華的時(shí)間窗口，恰好與國(guó)產(chǎn)智駕從"能用"發(fā)展到"好用"的階段重疊。市場(chǎng)進(jìn)步得太快，因此局面已截然不同。多家車(chē)企已經(jīng)有能力與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技。
華為ADS走的是"重感知、多傳感器"路線，依托鴻蒙座艙和智選車(chē)模式的龐大裝機(jī)量，在數(shù)據(jù)收集和場(chǎng)景覆蓋上建立了一條本土護(hù)城河。
小鵬XNGP是本土陣營(yíng)中與特斯拉路線最接近的——純視覺(jué)、端到端、重算法。何小鵬在美國(guó)試駕FSD v14.2后坦誠(chéng)差距，但給出了一個(gè)明確的追趕目標(biāo)：2026年8月在中國(guó)超越FSD。
比亞迪的策略則是另一個(gè)維度。不追求技術(shù)上的單點(diǎn)超越，而是把智駕變成普惠配置。比亞迪的自研芯片璇璣A3的推出，更是表明產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)正在加速?lài)?guó)產(chǎn)化替代。
頭部玩家們?cè)谄吣觊g建起了各自的護(hù)城河。如今，雖然FSD v14的端到端架構(gòu)強(qiáng)大，差距仍在，但并非遙不可及。FSD入華的意義，在于它的到來(lái)會(huì)促使整個(gè)行業(yè)進(jìn)行更快更強(qiáng)的進(jìn)化，并非誰(shuí)贏誰(shuí)輸、而是良性競(jìng)爭(zhēng)。
牟經(jīng)理
82194940/15801346927
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