廣東
九十歲元老親自出面逼宮，要求現任掌門人卷鋪蓋走人。這不是電影電視的劇本，而是發生在本田東京總部的場景。
萬億巨虧如重錘砸落，昔日汽車帝國本田轟然震顫。社長深陷彈劾風暴，中美市場雙重絞殺。
這場關乎生死存亡的權力博弈，不僅撕開了巨頭轉型的遮羞布，更奏響了一曲傳統車企在時代洪流中掙扎求生的悲歌。
1. 本田社長被元老集體逼宮
作為在任已五年多的本田社長，三部敏宏近日遭受了尷尬甚至是屈辱。
路透社爆料稱，去年年底本田多名退休元老開始秘密聚會。他們不是在敘舊閑聊，而是將矛頭直指現任社長三部敏宏。
這些退休元老們，把公司深陷虧損泥潭的罪責，歸咎于三部敏宏的領導能力不足等。
他們不僅完成了一份書面問責文件，更在6月中旬正式聯合發起彈劾，要求三部敏宏馬上辭職下臺。
本田的元老級人物，現年90歲高齡的前社長川本信彥，親自殺到本田東京本部，當面要求三部敏宏辭職下臺。
川本信彥是本田歷史上極具分量的人物，他曾在20世紀（參數丨圖片）90年代帶領本田走出經營低谷。
這樣一位重量級元老人物都出面逼宮了，說明三部敏宏真的是壓力重重。
這次元老逼宮最終沒有成功，本田董事會支持三部敏宏繼續留任。不過暫時保住位置的三部敏宏付出了代價，他將減薪30%，還有其他高管也要降薪。
2. 電動化戰略導致萬億巨虧
元老們給三部敏宏羅列的一堆“罪狀”中，最重要的有兩條。首先，忽略中國市場被放在首要位置。
作為全球最大的汽車市場，中國是本田極其重要的市場。而且中國市場電氣化、智能化全球領先。
元老們指責三部敏宏對中國重視不足，很少到中國，還經常缺席重要車展。這在一定程度上，導致本田落后于汽車行業時代潮流。
正是在三部敏宏任內，本田在中國的市場份額暴跌，從2020年的8%降至去年的不到3%。
其次，在三部敏宏的任上，本田出現了70年來的首次虧損，而且是巨額虧損。
本田2025財年財報顯示，全年營收21.8萬億日元，同比微增0.5%，增長基本停滯；凈虧損4239億日元，折合人民幣約182億元，是1957年上市以來首次年度虧損。
更觸目驚心的是，電動化戰略調整帶來的相關損失高達1.58萬億日元，折合人民幣約679億元。
在元老們看來，壓錯電動化戰略，社長三部敏宏必須負責。
3. 中美夾擊下“雙線失血”
中國和美國兩大市場，是本田全球版圖上最重要的兩塊拼圖。然而在中美夾擊之下，本田正遭遇“東西方雙線失血”的致命沖擊。
中國本土新能源品牌，對本田燃油車構成了降維打擊。本田電氣化、智能化轉型又滯后，遠遠落后于中國車企。
三部敏宏感慨：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”
2020年本田在華爆賣162.7萬輛，然后連續五年下滑，2025年只剩下64.5萬輛，少了近百萬輛。
今年前5個月，本田在華累計銷量17.3萬輛，同比下滑約32.5%，潰敗之勢仿佛不可逆轉。
中國市場節節敗退的同時，本田賴以盈利的北美基本盤也徹底松動。
去年4月，特朗普關稅大棒劈頭蓋臉砸了下來。美國將日本汽車進口關稅從2.5%暴力拉升至27.5%，后雖降至15%，仍是此前的六倍。
本田不敢將關稅轉嫁給美國消費者，為了保住市場份額，只能自行承擔差價。僅此關稅一項，就給本田造成3460億日元（折合人民幣182億元）的直接利潤損耗。
北美這個本田曾經最穩固的“利潤奶牛”，如今在關稅風暴中遍體鱗傷。
三部敏宏雖在逼宮風暴中勉強留任，但本田這艘巨輪已在驚濤駭浪中千瘡百孔。
中美夾擊、產品失速、戰略搖擺、巨額虧損、元老逼宮……擺在三部敏宏面前的，是一道又一道難題。
他既要穩住燃油車的基本盤，又要補上電氣化和智能化的短板；既要消化電動化戰略帶來的萬億級巨額虧損，又要在全球競爭最為激烈的中國市場上重新找回節奏。
留給這位掌門人及本田這家日系巨頭逆風翻盤的時間窗口，已經變得越來越狹窄。
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