3家頭部車企已換道，插混和增程的好日子，真快結(jié)束了？

李想，忽然開(kāi)始轉(zhuǎn)變了對(duì)油車的態(tài)度。

隨著理想L8（參數(shù)丨圖片）即將上市，新車進(jìn)入了新一輪傳播期。直播，自然是如今的主流手段之一，理想想要亮出的表現(xiàn)是自己的第三代5C增程純電里程可以媲美純電車。不過(guò)，就在李想的下半段表達(dá)中，出現(xiàn)了一個(gè)長(zhǎng)期存在，卻沒(méi)有被很好凝練的詞匯，能源鄙視鏈。

他的表述是，最近一段時(shí)間，有人認(rèn)為增程車份額下降了，開(kāi)始唱衰整個(gè)市場(chǎng)，純電和增程不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，應(yīng)該思考哪些地方?jīng)]有做好，哪些需求要被解決，一起做大新能源的蛋糕。

這段表述的沖突點(diǎn)有點(diǎn)多，比如時(shí)間上并非最近，而是近1年前，比如能源鄙視鏈，是5年前開(kāi)始的，彼時(shí)插混和增程鄙視純電，比如這個(gè)表述背后還有著油電對(duì)立的結(jié)構(gòu)。

態(tài)度的變化，自然源自市場(chǎng)的節(jié)奏和趨勢(shì)變化，但能源鄙視鏈的話題，顯然是很值得玩味的。

越來(lái)越多頭部車企，正在換道

能源鄙視鏈，自然是存在的，也不會(huì)因?yàn)槔钕氲陌l(fā)聲而消失。

站位不同，自己主銷的產(chǎn)品不同，最終的營(yíng)銷態(tài)度和話術(shù)里就會(huì)暗含相關(guān)的意思。2020年開(kāi)始，隨著刀片電池和DM-i的推出，比亞迪銷量迅速增長(zhǎng)。

于是，根本是不用車企出來(lái)宣傳能源上誰(shuí)更厲害，4S店展廳里每天絡(luò)繹不絕，馬路上的綠牌車越來(lái)越多，消費(fèi)者心里自然有桿秤。但終究，后面因?yàn)橛蛙嚨姆磽?，一眾合資車企和比亞迪爭(zhēng)起了，電比油低，或是油比電低的價(jià)格描述。

插混大于純電，因?yàn)樾噬险純?yōu)、油耗和一致性上占優(yōu)，所以才有了長(zhǎng)城汽車的，打死不做增程。

插混之間也有能源鄙視鏈，3DHT的優(yōu)于單擋的，熱效率高的優(yōu)于熱效率低的。增程也是一樣，電池容量越來(lái)越大，增程開(kāi)始追求媲美純電的能力，且電池大的可以對(duì)電池小的占優(yōu)勢(shì)。

純電車型之間更是一樣，800V優(yōu)于400V的，全域800V的優(yōu)于部分800V的，900V的優(yōu)于800V的。最后哪怕都是全域800V，還可以拼電池上的，6C大于5C大于4C等等。

在一個(gè)根本沒(méi)有明確答案的問(wèn)題上浪費(fèi)時(shí)間，那和粉絲之間的互撕也沒(méi)啥太大差別。

總之還是那句話，不論嘴上怎么說(shuō)，最終要看的還是行動(dòng)。增程、插混、純電之間確實(shí)都能服務(wù)好自己的用戶群體，但汽車市場(chǎng)可不講什么公平，誰(shuí)能獲得更多人的認(rèn)可，誰(shuí)就是主流。

僅以端午當(dāng)周的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，有3家頭部車企在明確的切換自己的玩法，問(wèn)界、比亞迪、零跑。

比亞迪的大唐上市，延續(xù)了宋Ultra上市期間的打法，先推純電，后續(xù)再推出插混。從商業(yè)決策上，這很好理解。2026年推出的最重磅技術(shù)是第二代刀片電池+兆瓦閃充，肯定是優(yōu)先擊穿傳統(tǒng)消費(fèi)認(rèn)知。并且，取得的效果也超出預(yù)期，二代刀片電池?cái)?shù)次擴(kuò)產(chǎn)。

零跑C10、C11和C16上市后的群訪中，朱江明被問(wèn)及如何看待純電發(fā)展趨勢(shì)，零跑的相關(guān)調(diào)整和動(dòng)作時(shí)。

他回答的是，“對(duì)于新能源，本人是最激進(jìn)的，電動(dòng)化的趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步加快。純電的比例會(huì)越來(lái)越大，而增程的機(jī)會(huì)在于不差錢的群體，可以選擇更大的電池，比如500公里純電續(xù)航的增程，還有比較寒冷的地區(qū)，在一個(gè)時(shí)間段里，用油比用電更加的舒適，更加的經(jīng)濟(jì)平衡。”

以及在問(wèn)界M6的身上，還出現(xiàn)了一個(gè)非常反差的現(xiàn)象，也能被視作是要用純電進(jìn)一步撕裂市場(chǎng)的探索行為。

插混和增程，好日子結(jié)束又不是被淘汰

2026年6月14日，問(wèn)界M6純電新車型要上市的消息開(kāi)始傳出，6月16日，新車型上市，交出的價(jià)格是22.98-24.98萬(wàn)元。如果只從車的角度考慮，這個(gè)定價(jià)沒(méi)有問(wèn)題，動(dòng)力電池容量從100kWh調(diào)整到81kWh，再加上一些配置的調(diào)整，價(jià)格下降。

但，要知道的前置鋪墊是，此前問(wèn)界M6的入門定價(jià)在25.98萬(wàn)元，此次一下拉低了3萬(wàn)元，相當(dāng)于要面對(duì)的用戶群體變了。新版本問(wèn)界M6目前的定價(jià)，也相當(dāng)于直接讓更小一號(hào)的問(wèn)界M5難辦，問(wèn)界M5的純電Ultra后驅(qū)指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元，甚至比問(wèn)界M6貴1萬(wàn)。

還有，如今的問(wèn)界也在打破原有的產(chǎn)品邏輯，純電車型獲得的精力，高于增程。

很容易看出的一點(diǎn)是，車企都在用實(shí)際行動(dòng)來(lái)響應(yīng)最新的消費(fèi)需求。而除了上述的3家之外，吉利、長(zhǎng)安等頭部企業(yè)進(jìn)入2026年針對(duì)純電的動(dòng)作也是明顯增加。

吉利銀河星艦7快速補(bǔ)上了純電版本，全新深藍(lán)S07則是選擇先出純電版后出增程版的營(yíng)銷打法。另外，華為系的一眾最新產(chǎn)品，也在做明顯更多的純電嘗試。運(yùn)動(dòng)轎跑、運(yùn)動(dòng)旅行車這個(gè)新生市場(chǎng)里，啟境GT7、尚界Z7和尚界Z7T，目前都是只推純電版本。

其實(shí)分析了這么多，汽車市場(chǎng)向來(lái)就是一個(gè)階段性的變動(dòng)周期。

誰(shuí)的選擇更加長(zhǎng)期，更加準(zhǔn)確，更加前瞻，誰(shuí)的后續(xù)的發(fā)展上限就更高，更有利。其實(shí)不止于企業(yè)，人也是一樣。再?gòu)氖袌?chǎng)的另一個(gè)維度表現(xiàn)來(lái)看，兩家車企的走勢(shì)很容易說(shuō)明問(wèn)題。

2025年，汽車市場(chǎng)誕生了一個(gè)新的局面。中國(guó)車市里的新能源車企里，只剩2家沒(méi)有擁抱發(fā)動(dòng)機(jī)的，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)蔚來(lái)。

前者，常年被多家車企用各種嘗試所追趕，包括但不限于動(dòng)力形式、價(jià)格表現(xiàn)、智駕輔助等。而截止目前，最新的成績(jī)單比較能說(shuō)明問(wèn)題，盡管FSD還沒(méi)有正式落地，但特斯拉目前只是丟失了市場(chǎng)定義權(quán)，但仍然有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。今年5月，中國(guó)市場(chǎng)零售銷量4.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%排在第十的位置。

蔚來(lái)的故事，無(wú)疑更加精彩。從當(dāng)年的資金鏈差點(diǎn)斷裂在到如今，李斌身上“最慘的人”標(biāo)簽早已消失，換上了爆款、最踏實(shí)、最拼等等。

更重要的是，在如今的這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)烈度之下，多數(shù)車企都在下降的時(shí)候，它反而能上漲，而且是不打價(jià)格戰(zhàn)、不降價(jià)的上漲。

蔚來(lái)ES8已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量破萬(wàn)，目前長(zhǎng)期處在銷量榜首的位置。蔚來(lái)螢火蟲已經(jīng)上市超1年的時(shí)間，近期訂單進(jìn)一步上漲，提車周期反而小幅增加。最新上市的樂(lè)道L80，半個(gè)月就交出了近6000臺(tái)的表現(xiàn)。

還有最新上市的樂(lè)道L60，很多門店給我們的反饋都是，單日成交穩(wěn)定在20臺(tái)以上，到店試駕需要排隊(duì)。甚至在一些人口多的城市里，試駕往往要預(yù)約在第二天比較穩(wěn)妥。

總之，一系列的數(shù)據(jù)之下，答案很清晰。中國(guó)汽車消費(fèi)，尤其是家用車消費(fèi)，已經(jīng)深度轉(zhuǎn)到了純電這個(gè)主線上。至于背后的核心原因，除了技術(shù)進(jìn)展、基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的變化，改變了認(rèn)知之外，最核心的還是關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律。

新能源車為何能夠快速吃下燃油車的份額，核心在于技術(shù)的效率明顯提升，再加上能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變之后，新能源車的使用成本在不斷的技術(shù)提升之下，帶來(lái)了不可逆的升級(jí)。

近期的熱門話題，燃油車已經(jīng)消失在了5月TOP10的名單中，而在半年前，它還占據(jù)7個(gè)席位。這背后體現(xiàn)的根本邏輯是，低預(yù)算區(qū)間中，新能源車已經(jīng)成為絕對(duì)主流。而目前在15-20萬(wàn)元之間，它還有不小的生命力，比如吉利的5月銷量里，中國(guó)星系列的銷量其實(shí)是超過(guò)新能源的，再比如中型轎車TOP10里，燃油車和新能源的比例是60%對(duì)40%。至于25萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)里，燃油車的生命力其實(shí)仍然不錯(cuò)。

很顯然，插混和增程如今面對(duì)的局面，和燃油車的走勢(shì)是相仿的。市場(chǎng)就是這樣，能匹配新需求的技術(shù)吃掉更多份額，這很難改變。

寫在最后

除了老板說(shuō)、高管說(shuō)、車企說(shuō)、一線銷售說(shuō)之外，還有更多關(guān)于純電的數(shù)據(jù)支撐。

2026年1-5月的中國(guó)市場(chǎng)零售銷量中，純電在新能源銷量中的占比從2025年全年的約60%，進(jìn)一步增長(zhǎng)至63.7%，插混同比下滑18%，占比從2025年的約28%降至26.5%，增程從2024-2025年的高增長(zhǎng)明星，變?yōu)?026年跌幅最大的細(xì)分賽道，5月單月批發(fā)量同比下滑近25%。

當(dāng)然了，面對(duì)這些數(shù)據(jù)一定要記住的一點(diǎn)是，不要兩分法。并非是，增程和插混的好日子結(jié)束，就等于面臨淘汰，它依然有著自己的生存空間和生存能力。

但毫無(wú)疑問(wèn)的一點(diǎn)是，純電的上漲已不可逆，在前期堅(jiān)守越多的車企，如今收獲的回報(bào)也就越大。