不做“誰的復制品”：東風風行的MPV豪賭中國家庭的真實需求

當“含華量”成為車圈新的流量密碼，幾乎每個品牌都在搶著跟華為聯名時，卻在一場只有媒體和用戶的溝通會上，說了一句聽起來不太合群的話：

東風風行

“我們依靠華為，但不依賴華為。”

6月7日，柳州，第十屆67品牌客戶日。東風風行不僅帶來了2027款星海V9（參數丨圖片），公布了16.99萬元起的“掀桌子”式置換價，更官宣了與華為乾崑智駕的正式簽約。但相比于那些動輒標榜“百萬級體驗”的合作話術，東風風行這次把姿態放得很低，試圖開出一朵屬于“奮斗家庭”的花。

為什么是MPV？為什么是“親民”？

當大家都覺得MPV市場體量有限，連理想都開始靠L系SUV走量時，風行為什么還要All in MPV？

東風柳汽乘用車銷售公司副總經理陳來的回答很坦誠——不是不想做別的，而是要把一件事先做透。

“在‘十五五’戰略里，我們明確了先聚焦MPV賽道，再拓展SUV。”陳來說，“星海V6其實也是一種融合，MPV的空間能力加上SUV的通過性。”

這背后是一個殘酷且真實的現實：東風風行正處在一個“觸底反彈、爬坡過坎”的階段。相比于攤大餅式的廣撒網，他們選擇了把彈藥集中在一個自己做了25年的領域——大空間家用車。

“親民”二字，是風行與華為合作的最大公約數

華為乾崑的愿景是把智能帶入每一輛車，但現實是，30萬以下的華為智駕選擇并不多。

東風風行盯上的是那個“月收入三千、五千也想換輛智能車”的龐大群體。陳來提到一個數據：中大型MPV市場約50%的用戶是商用兼顧家用。他們不需要浮夸的零重力座椅炫技，他們需要的是在接送客戶體面、周末帶孩子露營、過年回老家跑長途之間找到一個最大公約數。

這就是星海的差異化：看的是同一批用戶，但看的是不同的分層。 有的品牌看的是商務精英，星海看的是“還在奮斗路上的中國家庭”。

跳出純商務內卷：重新定義中大型頭等艙

過往市面上絕大多數中大型MPV，產品研發、配置調校全部偏向商務圈層，看重后排尊享、品牌氣場，卻忽略了當下真實用車結構。東風風行通過全域市場調研得出結論：當下中大型MPV市場，50%用戶屬于商用+家用雙修人群，商務接待之外，接送老人、陪護孩童、周末自駕才是高頻場景。

基于這一用戶洞察，2027款星海V9對外釋放全新信號：打造豪華智電中大型頭等艙，剝離商務MPV的溢價濾鏡，補齊家用智能化短板，用更低入手門檻，普及高階智電MPV產品。

區別于競品堆軟裝、堆材質的豪華思路，星海V9的豪華落地在實用場景之上。智能化層面全車搭載高通8295芯片，重構車機交互邏輯，搭載分體式方形大屏，主副駕操作互不干擾，后續高配版本還將搭載吸頂娛樂電視，適配后排家人休閑娛樂。

場景化功能精準貼合家庭需求，整車內置小憩模式、露營模式兩大專屬座艙模式，第二排座椅一鍵躺平，適配午休駐車、戶外露營場景；性能層面PHEV版本綜合續航可達1300km，徹底打消長途全家出行續航焦慮，標配L2級輔助駕駛、遙控泊車、循跡倒車，降低女性、年長駕駛者用車門檻，弱化大車駕馭難度。

而定位更下沉的星海V6，則完成了細分市場補位。品牌走訪國內外45座城市調研后敲定受眾：30-40歲、年收入15-18萬、定居三線及以下城市的二胎/三胎家庭，兼顧通勤代步、老小陪護用車需求，想要體驗智能座艙、多座位出行，預算有限。星海V6融合MPV大空間+SUV通過性，打造跨界融合車型，精準承接下沉市場大家庭用車剛需。

除了“華為標”，東風風行還剩什么？

新能源車型迭代加速，用戶購車關注點早已不止產品力，產能交付、供應鏈穩定性、長期用車保障，成為下單核心考量。深耕造車25年的東風柳汽，依托央企底蘊，構建了完善的保障體系。當所有品牌都依靠華為技術背書，品牌獨有的辨識度正在消失。溝通會上媒體拋出行業尖銳拷問：全員對標用戶需求、全員攜手華為，東風風行的不可替代性到底是什么？

對此，東風柳汽星海V6產品總監潘文軍給出了答案：除卻華為智駕buff，風行的核心護城河：專屬空間+央企全體系兜底，這份獨有的“空間優勢”，分為物理空間與工業空間兩層，無法復刻、更無法短期速成。

第一層，刻入品牌基因的物理空間。東風風行深耕MPV賽道25年，2001年打造出中國首款自主MPV，二十余年深耕家用、兩用MPV空間研發，整車空間利用率、車內得房率調校，是品牌與生俱來的核心功底。區別于依托華為體系速成產品的車企，風行研發團隊每年遠赴日本調研MPV業態，深度適配老齡化社會、多人口家庭上下車、便捷駕乘需求，打磨大車輕量化操控、便捷上下車、場景化座艙布局，這份長期市場沉淀、MPV專屬造車理解，絕非一套研發體系可以快速復刻。

菱智

第二層，得天獨厚的本土工業空間。柳州擁有全國41個工業大類中的40個，集聚全國70%整車同步供應鏈資源，實現“家門口造車”，就近完成零部件采購、品控核驗、整車裝配，兼具極致成本管控、全鏈路質量追溯能力。同時柳汽商用車技術反向賦能乘用車，重卡專屬車身輕量化、高強度底盤工藝下放星海全系車型，讓星海V9兼顧高車身剛性、超低饋電油耗，能耗、耐用性形成差異化優勢，補齊純外購智駕方案車企的工程短板。

乘龍

在此兩大護城河之上，東風風行疊加央企全體系能力，從產能、品質、售后三大維度，徹底打消用戶購車用車顧慮。新能源車型迭代加速，用戶購車關注點早已不止產品力，產能交付、供應鏈穩定性、長期用車保障，成為下單核心考量。產能端，工廠具備30萬臺以上年產能，兼具商用車、乘用車雙線智能制造能力，過往兩大品類常年穩居行業前五、前六，整車制造功底扎實，疊加東風集團平臺化、零部件規模化優勢，市場訂單上漲后，可快速爬坡產能，縮短用戶提車周期。

品質端，依托本土供應鏈就近管控品控，同時結合7年華為合作體系經驗，2025年落地華為IPMS質量管理體系，雙向筑牢整車品質；針對媒體現場提出的車機導航適配bug，技術團隊現場表態，將快速迭代OTA優化人機交互體驗，直面短板、閉環用戶用車反饋，不依賴華為生態，自主優化座艙體驗。

服務端，風行打出差異化家用服務組合拳。星海V9、V6全系搭載超長質保政策，延續風行經典年度免費保養福利，固定節前開展全國車主免費主動維保服務；同時跳出常規售后，深耕用戶生活場景，打造露營、釣魚兩大車主專屬IP賽事，星海V9原廠露營版車型專屬下線，成為行業原生露營MPV，把用車服務延伸至休閑生活場景，構建區別于智駕維度的用戶粘性。

從“賣車”到“賣生活方式”

產品是基礎，但東風風行也清楚，在這個信息爆炸的時代，光靠性價比很難出圈。如何讓用戶感知到這種“親民智能”的誠意？

陳來給出了一個很“接地氣”的答案：釣魚和露營。

星海V9推出了露營版，甚至要舉辦戶外露營釣魚挑戰賽。“市場數據顯示，現在的家庭用戶周末戶外旅行是剛需，男車主里喜歡釣魚的比例極高。”陳來認為，與其在流量紅海里燒錢，不如帶著用戶去真實的場景里用車。

這種思路其實很“用戶角度”——我們不討論屏幕有幾寸、芯片算力多少T，我們討論的是這輛車能不能讓全家人在周末過得開心，能不能讓男主人那根魚竿有地方放。

而針對老用戶的關懷，風行也表現出了務實的另一面：除了超長質保，每年春節后還會主動送保養。對于正處在轉型期的風行來說，留住那些曾經買過T5 EVO、買過菱智的老朋友，讓他們換購V9或V6，遠比去大海撈針找新客戶來得實在。

汽車內卷下半場，清醒遠比激進更難得

深耕MPV賽道25年的東風風行，不再單純比拼空間、配置，而是依托央企制造底蘊、華為全鏈路體系能力，走出一條普惠化高階智電MPV差異化路線，重新定義中端MPV的價值標準。這場溝通會，東風風行沒有畫大餅，也沒有喊口號要在新能源榜單上干掉誰。

他們甚至坦誠直面自身短板，承認了自己正在“爬坡過坎”，也坦承了現在乘用車銷量不如商用車輝煌的現實。但在這種坦誠背后，我們看到了一種策略上的清醒。

當所有品牌都在喊著All in一切、產品線越鋪越廣時，東風風行決定做減法，把MPV這個賽道扎得更深。當大家都在用華為講“高端”故事時，風行甘愿做華為那個“走量”的伙伴，讓真正的智駕技術下放到15-20萬這個最主流的家庭購車區間。

這種“清醒”，也許是現階段中國汽車市場最稀缺的東西。高端MPV可以做50萬級移動行宮，但萬千中國奮斗家庭，真正需要的，是一臺價格親民、智駕好用、空間包容、售后省心，能裝下一家老小煙火氣的移動客廳。

東風風行這場MPV豪賭，賭的不是短期銷量暴漲，賭的是千千萬萬普通家庭，最樸素、最真實的出行剛需。