武漢軌道交通14號線或納入第五期，將延伸至黃岡紅安！

武漢近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，已連續(xù)三年經(jīng)濟總量突破2萬億，并提出爭取到2030年達到3萬億，遙遙領(lǐng)先湖北其他城市。

科技方面，武漢已經(jīng)形成了中國光谷、星谷、車谷、藥谷、網(wǎng)谷五大高端產(chǎn)業(yè)集群，并修建了一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)和科研基地，

教育方面，武漢擁有2所985，和7所211院校，每年有上百萬高校畢業(yè)生，持續(xù)為武漢乃至湖北全省輸送人才。

交通建設(shè)方面，武武漢軌道交通14號線或納入第五期，將延伸至黃岡紅安！漢是“九省通衢”的交通樞紐，中歐（武漢）班列輻射亞歐40國，天河機場與花湖機場構(gòu)建“雙樞紐”格局，成為內(nèi)陸開放高地。

武漢該擁有漢口、武昌、武漢三大車站，軌道交通幾乎覆蓋武漢所有轄區(qū)，“十五五”期間，武漢發(fā)展將會更加繁榮，武漢發(fā)展得好，自然也不會忘了周邊“兄弟”，因此目前也在積極打造武漢都市圈，帶動周邊城市協(xié)同發(fā)展

而發(fā)展首先要解決的就是交通問題，只有交通高效便捷了，才能有利于人才流動和商品貿(mào)易。因此，之前就報道有武漢軌道交通10號線計劃由蔡甸常福延伸至仙桃，地鐵13號線預(yù)計將延伸至鄂州、黃石。

還有一條線路或?qū)⒀由熘咙S岡紅安，這條線路便是武漢軌道交通14號線，據(jù)悉該線路已經(jīng)初步納入武漢軌道交通第五期規(guī)劃進行研究，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，該線路總長約為50公里，分兩期進行建設(shè)。

一期線路全長39.4公里，規(guī)劃設(shè)置站點26座，起于新漢陽站，止于長江新區(qū)漢口北大道，串聯(lián)漢陽區(qū)、硚口、江漢、江岸、長江新區(qū)、黃陂區(qū)6個區(qū)域。二期全長約10.6公里，規(guī)劃設(shè)置站點6座。

線路起于長江新區(qū)漢口北，止于黃陂前川新城北，預(yù)計將采用市域快線制式設(shè)計，最高設(shè)計時速或可達100公里每小時。

可以與1號線、2號線（循禮門站）4號線（孟家鋪站）、6號線（大智路站）、7號線（三陽路站）、8號線（黃浦路站）、10號線（二七路站）、11號線（新漢陽火車站站）、12號線（百步亭站）、21號線（諶家磯站）進行換乘。

這其中換乘最多的是與1號線，如果后期不改變線路走向，預(yù)計與1號線換乘站點多達7座，可能主要作用是分擔(dān)1號線客流壓力，串聯(lián)新漢陽站高鐵樞紐、漢口核心區(qū)與長江新區(qū)，填補多個片區(qū)的地鐵覆蓋空白。

當(dāng)然了，14號線可能還并不會止步于此，根據(jù)之前武漢地鐵與紅安縣達成的《武漢紅安市域（郊）鐵路工程建設(shè)框架協(xié)議書》，這意味著武漢軌道交通將可能延伸至紅安。

根據(jù)該協(xié)議，計劃從紅安縣內(nèi)建設(shè)一條市域線路連接武漢軌道交通14號線，在黃陂境內(nèi)與7號線和14號線進行換乘，快速連接天河空港樞紐、漢陽高鐵站兩大綜合交通樞紐，串聯(lián)起紅安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、前川新城、武漢長江新區(qū)副城及臨空副城。

總共分兩期建設(shè)，一期全長約39.4km，規(guī)劃設(shè)置站點5座，連接長江新區(qū)站和紅安縣境內(nèi)的覓兒寺。二期全長約31千米，規(guī)劃設(shè)置站點4座，向前延伸至紅安縣城。并計劃一期項目與14號線一起申報。

如今，武漢市軌道交通建設(shè)第五期方案即將申報，那么根據(jù)之前達成的協(xié)議，這條線路很有可能隨14號線一期申報。屆時，黃岡或有望成為湖北第二座擁有軌道交通的城市，或可助力紅安融入武漢1小時經(jīng)濟圈，推進武黃、武安同城互利共贏。

當(dāng)然了，現(xiàn)實的問題也有，即便申報，能否獲批是另外一個問題，就算按照市域標準建設(shè)，也是需要大量的資金，而紅安縣2025年的GDP只有不到300億，修建一條長約70km的線路，耗資頗大，可能需要得到各方面的支持，另外一個前提那就是14號線必須先獲批動工開建。

但不管怎么說，軌道交通向周邊延伸或許是未來的一個趨勢，比如南京軌道交通就延伸到了句容、馬鞍山、滁州等。廣州地鐵延伸到了佛山。預(yù)計武漢地鐵未來也會向周邊城市延伸，帶動周邊城市一起發(fā)展。

對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！