廣東
百年三叉星奔馳，向來端坐于4S店水晶吊燈之下，等待中年男人帶著事業有成的底氣推門而入。
可是近日，奔馳卻出現在一位網紅主播的直播間里，而且幾秒內秒空。
然而，這狂歡般的“售罄”背后，藏著傳統豪車在華市場江河日下的無盡落寞：李佳琦拯救不了奔馳。
1. 奔馳在直播間秒空
誰能想到，擁有上百年悠久歷史的豪華汽車品牌，居然有一天會出現在一向被人詬病的網絡紅人的帶貨直播間里。
近日，奔馳在李佳琦直播間售賣。
一方是BBA的領頭羊奔馳，三叉星徽是無數中年男人奮斗半生的勛章；另一方是“口紅一哥”李佳琦，一句“Oh my god”能讓萬千少女心甘情愿掏空錢包。
全新奔馳純電GLC SUV與長軸距C級轎車，共計40臺，兩個購車鏈接開售后迅速秒售罄。
奔馳的受眾是中年男人，李佳琦的擁躉是年輕女性，二者目標受眾并不重合，為何會合作呢？
一方面，根據《中國女性汽車消費趨勢報告》，58%的家庭購車決策由女性最終拍板，67%的女性深度參與家庭購車決策。
另一方面，這次奔馳直播的純電GLC和長軸距C級，也是瞄準年輕女性的走量車型。
對汽車行業以及奔馳品牌來說，區區40臺車不過是九牛一毛，但連高貴的“三叉星”都放下身段走進直播間，這一信號足以讓行業為之側目。
2. 三叉星跌下了神壇
奔馳低下高昂的頭，走進直播間的背后，是其遭遇的嚴峻挑戰。
今年第一季度，奔馳全球銷量49.97萬輛，同比下降6%。其中，在華銷量只有11.16萬輛，同比驟降27%，遠超全球均值，成為所有主要市場中跌幅最刺眼的一塊。
而這已是繼2024年下滑6.7%、2025年大跌19.5%創下五年新低之后的又一次重創。
事實上，過去五年間除了2023年微漲之外，奔馳在華銷量四年都在下滑。
銷量失守，利潤自然下滑。受中國市場拖累，奔馳集團盈利大幅收縮。
2025年奔馳營收1322.14億歐元，同比下滑9.2%；凈利潤53.31億歐元，暴跌48.8%，幾乎腰斬。
2026年一季度，營收316.02億歐元，凈利潤14.33億歐元，同比再降17.2%。
面對如此窘境，奔馳總部把2026年稱為他們中國汽車業務的“過渡年”，并講了一個高情商的說法：在售車型的結構需要改變。
不過，低情商的說法就是：現有的車型賣不動了。
3. 李佳琦救不了奔馳
我們不妨把話說透，40臺車秒空不等于奔馳回來了。那是李佳琦的流量紅利，不是奔馳的品牌復蘇。
電動化轉型滯后，是奔馳在華失勢的根本原因所在。
早期的EQ系列走的是“油改電”捷徑，駕乘體驗都很差，不被消費者接受。
后來的EVA純電平臺車型（EQS、EQE），相較于同級國產新能源車，無論是續航、智能還是價格，也都遠遠落后。
奔馳電動車賣不動，只能打骨折清庫存。這種飲鴆止渴，極大地傷害了奔馳品牌價值。
然而，比產品力落后更可怕的，是時代對“豪車”的定義已經天翻地覆。
傳統燃油車時代，豪華品牌的價值體系，是“造車歷史、車標血統、真皮實木、手工打造”等標簽。
如今新能源汽車時代，上述這些豪華品牌的價值標簽不能說完全失效，但對消費者來說，吸引力已經大大下降。
今天的豪車基準，有沒有電氣化、智能化方面的黑科技，變得越來越重要。這些方面是國產新能源的拿手好戲，而奔馳則相對比較滯后。
百年奔馳走進直播間，在尊嚴妥協下做了一次漂亮跨界營銷。但是李佳琦“上鏈接”的40臺秒空狂歡，卻填不滿27%的銷量深坑。
當一個時代的豪車定義權已經完成交接，三叉星徽真正需要的，不是更多網紅直播間，而是一場電氣化、智能化轉型步伐的加速狂奔。
如果不盡快跟上汽車行業新浪潮，曾經被中年男人奉為圖騰的奔馳，終將被一個新時代的洪流沖刷成歷史的注腳。
直播間里的李佳琦們救不了奔馳，能救奔馳的，只有奔馳自己。
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