乾崑熱潮下，奕派能玩出什么花樣？

【導(dǎo)語：華為乾崑，新能源大六座，這兩項(xiàng)標(biāo)簽在2026年汽車市場里已變成一把“雙刃劍”，雖能給車型帶來流量，但也意味著身處紅海賽道，新車能否得到1+1＞2的市場效果，關(guān)鍵往往在于標(biāo)簽之外的配套能力。】

作者：蔡言

經(jīng)過去年的沉淀，東風(fēng)奕派從2026年第二季度開始明顯加快了產(chǎn)品節(jié)奏，東風(fēng)奕派M8前腳剛完成全球首秀，東風(fēng)奕派EP7新車緊接著于近日在工信部第408批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中正式亮相，奕派正在進(jìn)行“惠民、中端+轎車、SUV”雙線布局。

備受關(guān)注的是，由東風(fēng)奕派與華為乾崑戰(zhàn)略合作升級打造的首款車型——M8，將如何在華為乾崑熱潮下巧妙突圍？

東風(fēng)奕派M8亮點(diǎn)之一在于，構(gòu)建了一套“華派聯(lián)盟”的產(chǎn)品模式，即產(chǎn)品底蘊(yùn)由央企東風(fēng)造車把控，智駕由華為乾崑賦能，電池來自寧德時(shí)代金盾電池。

具體到配置細(xì)節(jié)，奕派M8搭載乾崑智駕ADS 5Pro，以及HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21揚(yáng)聲器、乾崑車云、乾崑車控和鯨鰭通信滿配六件套，其中ADS 5 Pro具備艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera等27個(gè)智能感知硬件，支持全鏈路NCA輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。

這套“華派模式”，用東風(fēng)奕派營銷總經(jīng)理余岳峰的說法是“華派黃金標(biāo)準(zhǔn)大六座”。

東風(fēng)奕派這次戰(zhàn)略升級，不僅作用于M8一款車，未來將很大概率影響奕派后續(xù)產(chǎn)品方向。這種從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，為車輛工程、智駕體驗(yàn)、三電安全提供更高起點(diǎn)的模式，若運(yùn)用得當(dāng)，奕派很有可能成為低半級的“阿維塔”。

當(dāng)然，產(chǎn)品定義邏輯的落地，離不開底層技術(shù)和品牌底色的支撐，這種“龍頭企業(yè)牽頭，核心產(chǎn)業(yè)資源整合”的模式，在新能源時(shí)代并不新鮮，無論是極氪、賽力斯還是合資品牌豐田、日產(chǎn)、奧迪都在進(jìn)行資源整合，并且賦能新能源產(chǎn)品在市場上，獲得更高的流量和銷量。

不同的是，東風(fēng)奕派M8這次除了強(qiáng)調(diào)自身“華為、寧德時(shí)代”BUFF外，還新增了一項(xiàng)核心開發(fā)原則——“用戶為先”，明確要從用戶身上找到屬于自己的亮點(diǎn)。

一方面東風(fēng)敢于在“雙退坡+保量市場”加入非配置元素，這已經(jīng)是車型或者品牌，在“軟性配置”上邁出的重要一步。另一方面東風(fēng)敢于回答“如何打破華系車同質(zhì)化”這一關(guān)鍵問題，同樣是中國汽車品牌一次自我審視。

東風(fēng)奕派為了讓這款旗艦產(chǎn)品貼合用戶需求，調(diào)出配置堆砌，在奕派M8全研發(fā)周期內(nèi)，開展數(shù)百場用戶共創(chuàng)、對接數(shù)千名用戶，把用戶出行中的痛點(diǎn)、需求，轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品亮點(diǎn)，繞開行業(yè)同質(zhì)化競爭，想在擁擠的“華為賽道”里，換個(gè)贏法。

關(guān)于東風(fēng)奕派M8“用戶為先”這一關(guān)鍵原則，最出圈的事情莫過于“車頂小藍(lán)燈”。

由于奕派M8采用的是艙內(nèi)激光雷達(dá)，因此理論上可取消傳統(tǒng)車頂激光雷達(dá)造型，但奕派M8并沒有去除“犄角”設(shè)計(jì)，反而設(shè)計(jì)了形似激光雷達(dá)的藍(lán)色輔助駕駛狀態(tài)指示燈，以此滿足用戶的情緒價(jià)值需求。

盡管這一設(shè)計(jì)在行業(yè)引發(fā)不小爭議，但根據(jù)余岳峰所說，這算是“用戶為先”的一種體現(xiàn)，用戶希望將激光雷達(dá)可視化，并強(qiáng)調(diào)要把“金鏈子”戴出來。

奕派M8的“用戶為先”并不局限于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，對于內(nèi)飾層面的優(yōu)化，也更貼合用戶真實(shí)用車場景。基于奕派008車主的使用反饋，M8升級了手套箱開啟結(jié)構(gòu)，新增多處儲(chǔ)物空間、磁吸點(diǎn)位與通電接口，進(jìn)一步提升便利性。

當(dāng)然，東風(fēng)奕派對M8最大的用戶洞察，在于車輛“大六座SUV”的定位。盡管從2026年市場銷量和賽道擁擠程度來看，大六座SUV早已不是藍(lán)海，但余岳峰對大六座SUV對市場容量仍保持樂觀，認(rèn)為這個(gè)市場在“寬松的生育政策、擴(kuò)容的年輕家庭規(guī)模、新能源用戶換購升級需求”的共同推動(dòng)下，仍可支撐可觀的市場增量。

確實(shí)，在20萬元純電大六座SUV細(xì)分市場，競爭環(huán)境相對寬松，2025年僅有樂道L90（BaaS版）達(dá)到過月銷過萬的成績，這反而能成為奕派M8成功突圍的機(jī)會(huì)。至于20萬混動(dòng)大六座SUV細(xì)分市場，則更加考驗(yàn)奕派M8實(shí)際產(chǎn)品綜合能力了，畢竟如今互聯(lián)網(wǎng)上，華鏡S已經(jīng)成為增程奕派M8最大的競爭對手。

當(dāng)前，市場出現(xiàn)品牌認(rèn)知差距不大、產(chǎn)品定位相似、核心配置互有長短的車型時(shí)，奕派M8作為承載品牌向上的車型，能否真正在市場上長期建立起“用戶為先”的品牌共識(shí)?這不僅需要在單一車型層面下功夫，同時(shí)還要在服務(wù)流程、售后體驗(yàn)等方面同步向上。

點(diǎn)評

奕派M8真能帶領(lǐng)東風(fēng)奕派再上一個(gè)臺(tái)階嗎？畢竟，目前和華為合作的車企越來越多，奕派更不在“五界之內(nèi)，三鏡之中”。不過，越來越懂得平衡自身特色和供應(yīng)鏈屬性的東風(fēng)奕派，倒是為中國品牌甚至是合資品牌開拓出一條更具品牌特色的產(chǎn)品路徑。

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