河南
6月16日，零跑汽車正式推出2027款全新C系列SUV家族——涵蓋全新C10、全新C11及全新C16三款車型。價格依然很零跑：C10售價12.58萬-14.28萬元，C11售價14.38萬-15.98萬元，C16售價14.58萬-16.98萬元。
零跑的車，買的就是性價比。空間、大屏、續(xù)航，在這個價位段確實能打。C10純電版續(xù)航拉到660km，全系標(biāo)配高通8295P芯片；C11新增800V碳化硅高壓平臺，純電續(xù)航640km；C16提供5座/6座兩種布局，純電版續(xù)航630km。單看這些硬指標(biāo)，12萬起步的價格確實沒什么可挑的。
但有一個配置，建議你碰都別碰——激光雷達版。
看似加1萬就能上激光雷達，實際是花錢買了個心理安慰
先看價格差。C10的智享版和激光雷達版就差1萬塊錢。C10激光雷達版13.58萬起，C11激光雷達版15.38萬起，C16激光雷達智尊版15.58萬起。多花一萬塊，換來一顆128線激光雷達、一顆高通驍龍8650智駕芯片（200TOPS算力），外加高速NAP領(lǐng)航輔助、記憶泊車等功能。
聽起來挺劃算對不對？
但問題的核心在于：輔助駕駛好不好用，主要看軟件算法，而不是頭頂上有沒有激光雷達。零跑的智駕算法，目前可能還遠遠配不上這套硬件。
血淋淋的教訓(xùn)：河南高速事故，激光雷達也沒救
2026年5月，河南一位馬先生在高速上開啟零跑C16的智駕功能，以108km/h的速度撞上了前方一輛亮著警示燈的靜止搶修車。行車記錄儀顯示，系統(tǒng)直到距離障礙物9米才輕微減速，車速僅從108km/h降至97km/h。最終車輛直接報廢，后排乘客雙臂粉碎性骨折。
事后零跑門店的回應(yīng)是：用戶手冊已明確標(biāo)注智駕無法識別靜止物體，車輛無質(zhì)量問題，不符合退車條件。
這句話值得細(xì)品——你花錢買的激光雷達，連用戶手冊里都寫著“可能看不見靜止的車”。那這顆雷達到底在干什么？
這并非個例。有零跑C16車主在論壇發(fā)帖控訴：帶激光雷達的頂配C16在開啟高速智能領(lǐng)航輔助時，遇到插隊車輛“一點剎車都沒有，直挺挺地往上撞，甚至撞車后都不會剎車”。另一位C10激光雷達版車主投訴，車輛在高速領(lǐng)航模式下頻繁自動偏離原行駛軌跡，4個月內(nèi)出現(xiàn)4次相同故障。還有C16車主投訴“高速開啟輔助功能，前方出現(xiàn)障礙物沒有自動剎車，造成車輛側(cè)翻”。
懂車帝的測試同樣不樂觀
2025年懂車帝組織了一場大規(guī)模輔助駕駛真實事故場景模擬測試，涉及近40款車型。結(jié)果呢？零跑C10連1項測試都沒通過。在高速場景模擬測試中，36款參測車型沒有一款通過全部6項測試。零跑的表現(xiàn)，屬于墊底的那一檔。
這不是針對零跑的“黑測試”。而是說明了一個殘酷的事實：在今天的L2級輔助駕駛體系中，激光雷達只是硬件，真正決定表現(xiàn)的是算法。零跑的算法能力，目前還遠不足以讓這顆雷達發(fā)揮應(yīng)有的價值。
與其多花1萬買激光雷達版，不如省下來選更有用的配置
零跑C系列的非激光雷達版，該有的配置一樣不少：全系標(biāo)配高通8295P座艙芯片、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、FSD可變阻尼減振器、六安全氣囊。日常用車最核心的體驗，智享版和激光雷達版幾乎沒差別。
而激光雷達版多出來的那些智駕功能，高速NAP可能在封閉路段勉強能用，但遇到施工、事故等靜止障礙場景時——恰恰是這些功能最該發(fā)揮作用的時候——系統(tǒng)反而可能失效。與其把希望寄托在一套不成熟的系統(tǒng)上，不如踏踏實實自己開。
總結(jié)
2027款的零跑C系列SUV，買智享版完全沒問題。空間大、續(xù)航長、配置足，12-16萬的價格段里性價比確實突出。但激光雷達版，建議直接跳過。
多花那一萬塊，買來的不是安全，而是一份虛假的安全感。在零跑的智駕算法真正追上硬件之前，頭頂上那顆激光雷達，也許充其量只是個裝飾品。
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