湖南
從今年全國各省發布的十五五規劃綱要來看，同一條跨省高鐵，相鄰省份對其表述并不一致，這也意味著它們的規劃目標也不一致。
目標的不同，帶來的是項目推進力度、資源傾斜程度的不同，結果就是高鐵的開工充滿不確定性。這樣的高鐵主要有寧滁蚌高鐵、秦沈高鐵二通道、昌福廈高鐵。
寧滁蚌高鐵示意圖
寧滁蚌高鐵是串聯江蘇南京與安徽滁州、蚌埠的跨省高鐵，定位為京滬高鐵輔助通道，線路可分流京滬高鐵蚌寧段的運輸壓力。
線路全長約173公里，設計時速350公里，估算總投資276億元，全線途經安徽蚌埠、明光、滁州及江蘇南京。
安徽省今年4月的官方答復顯示，安徽已完成該高鐵項目預可行性研究報告編制，提前在蚌埠南站、滁州站預留線路接入條件，并持續對接國鐵集團深化線路方案，明確爭取項目納入我國十五五規劃。
并且今年發布的安徽省十五五規劃綱要將蚌滁寧鐵路與南信合、和阜黃高鐵等線路一起，列入了推進建設項目，可見安徽省是有意計劃在十五五期間開工該高鐵。
不過，從江蘇省十五五規劃來看，寧滁蚌僅與青島經連云港至鹽城高鐵、宜湖高鐵、鎮宣鐵路鎮江至溧陽段、淮興泰高鐵等列入開展研究論證項目，在省級層面并沒有開工的打算。
此外，該項目雖然此前列入了我國十四五鐵路發展規劃，但在整個十四五期間國鐵集團并沒有正式開始項目前期工作。項目最終能否開工，還需看其能否繼續納入我國十五五鐵路規劃建設項目。
秦沈高鐵二通道規劃（僅供參考）
另外，作為河北和遼寧跨省高鐵的秦沈高鐵二通道，線路規劃西起河北秦皇島北站，向東經遼寧葫蘆島、錦州、盤錦，終至沈陽西站，正線全長約409公里，設計速度目標值350公里/小時。
遼寧省十五五規劃明確將其列為計劃新開工的高鐵項目，并且今年3月還在葫蘆島組織召開了項目跨省對接座談會。
但從河北省的十五五規劃來看，并沒有直接提到該高鐵，而是重點提到了“積極推動豐雄、津雄城際鐵路前期工作”，可見對于河北來講，秦沈高鐵二通道或并不是其重點推進的高鐵線路。
并且這些年關于秦沈高鐵二通道的相關項目進展或消息，也主要是遼寧省相關的動作，很少有河北方面的推進情況。
另外，從這些年地方反饋的向上爭取結果來看，該高鐵僅明確目前已納入我國中長期鐵路網規劃修編的初稿，但項目要能夠開工，最重要的是需進入我國十五五鐵路發展規劃的建設序列，否則地方喊開工喊得再響亮也沒有用。
昌福廈高鐵示意圖（僅供參考）
昌福廈高鐵是江西與福建的跨省高鐵，線路規劃全長約635公里，設計時速350公里，主線自江西南昌樞紐引出，途經撫州等地進入福建，經光澤、邵武、順昌、延平，利用合福高鐵至福州，支線延伸至廈門。
江西省十五五規劃明確將其列為了重點爭取開工的高鐵項目，福建省十五五規劃的表述則相對比較含糊，用詞為“研究推進昌福廈高鐵等高鐵項目”。
今年4月底撫州市在相關公開報道中提到，國鐵集團表示，支持將景鷹瑞鐵路納入我國中長期鐵路網規劃和國“十五五”鐵路發展規劃；支持昌廈（福）高鐵先納入國家中長期鐵路網規劃。
從這個表述來看，對于昌廈（福）高鐵并沒有提到支持納入十五五鐵路發展規劃的情況。
另外，近日南平市在公開報道中提到昌廈（福）高鐵已列入我國《現代綜合交通運輸體系發展“十五五”規劃》。
這雖是個好消息，但畢竟它是一個綜合交通規劃，一條高鐵能否開工，最重要的還是得看它是不是能夠進入我國十五五鐵路發展規劃，并且還得看它是規劃研究項目還是建設項目。
如今該規劃還沒有正式發布，所以項目的開工前景，也存在不確定性。
當然，省級層面的計劃開工只能作為一個參考指標，有些省份表述會相對保守，關鍵看項目能否進入我國新的鐵路五年規劃及后期項目的實際推進情況。
分享讓更多人看看
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
