長(zhǎng)安天樞領(lǐng)航亮相：輔助駕駛分三檔，啟源Q06下半年全系上車

在第二十八屆重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)上，中國(guó)長(zhǎng)安汽車把阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源全系品牌都搬進(jìn)了N8專館，但全場(chǎng)最吸睛的并不是某一款新車，而是長(zhǎng)安自研的輔助駕駛系統(tǒng)——天樞領(lǐng)航。

董事長(zhǎng)朱華榮在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)了一句話：長(zhǎng)安愿與全球優(yōu)秀伙伴、廣大用戶朋友一起，把智能輔助駕駛做到更好、更實(shí)用、更親民。這句話的潛臺(tái)詞很清晰：智駕功能不該是高端車的專屬，也不該只是參數(shù)表上的炫技，而是要真正落地到普通家庭用得起的車上。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的信息來(lái)看，天樞領(lǐng)航最大的特點(diǎn)是分級(jí)和分場(chǎng)景。

它沒(méi)有搞一個(gè)籠統(tǒng)的高階智駕概念讓人摸不著頭腦，而是直接拆成了三個(gè)版本。Pro版全系標(biāo)配激光雷達(dá)，主打弱光環(huán)境下的識(shí)別能力，官方給出的數(shù)據(jù)是在夜間、隧道等場(chǎng)景下比人眼提前2秒識(shí)別障礙物，配合SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，系統(tǒng)響應(yīng)還能再快150毫秒。對(duì)經(jīng)常跑夜路或者長(zhǎng)途高速的用戶來(lái)說(shuō)，這2秒和150毫秒可能就是一次剎停和一次事故的區(qū)別。

Max版則把重點(diǎn)放在了預(yù)判上。它依托超過(guò)2000萬(wàn)條高質(zhì)量人駕數(shù)據(jù)切片訓(xùn)練，相當(dāng)于讓系統(tǒng)提前看過(guò)足夠多的復(fù)雜路況。通勤場(chǎng)景里的加塞、變道、路口博弈，這些最耗精力的日常操作，Max版的設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓系統(tǒng)能從容應(yīng)對(duì)。這解決的是一個(gè)很真實(shí)的痛點(diǎn)：很多輔助駕駛系統(tǒng)在簡(jiǎn)單路況下表現(xiàn)不錯(cuò)，一到早晚高峰的復(fù)雜場(chǎng)景就露怯，反而讓駕駛員更緊張。

Ultra版是目前的頂配，搭載了VLM視覺語(yǔ)言大模型。這個(gè)版本的重點(diǎn)不是單純的開得好，而是聽得懂。它試圖讓車輛從執(zhí)行指令的工具，變成能交互的伙伴。比如你可以用更自然的語(yǔ)言告訴它前面那輛貨車擋路了，超過(guò)去，而不是生硬地點(diǎn)擊某個(gè)功能按鈕。

未來(lái)這個(gè)版本還會(huì)加入駕駛員失能主動(dòng)守護(hù)功能，如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員出現(xiàn)突發(fā)身體狀況，能夠第一時(shí)間介入保護(hù)。

不過(guò)，比起這些技術(shù)參數(shù)，長(zhǎng)安在現(xiàn)場(chǎng)的另一點(diǎn)表態(tài)更值得普通消費(fèi)者關(guān)注。他們非常明確地提出：輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，依然需要駕駛?cè)藛T承擔(dān)實(shí)時(shí)監(jiān)控、隨時(shí)接管的核心責(zé)任。這句話聽起來(lái)像是免責(zé)條款，但實(shí)際上它劃清了一條非常重要的邊界。

目前市場(chǎng)上有些聲音為了營(yíng)銷效果，有意無(wú)意地模糊輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的界限，導(dǎo)致部分用戶過(guò)度信任系統(tǒng)，最終釀成事故。長(zhǎng)安把這句話擺在發(fā)布會(huì)的核心位置，等于是在產(chǎn)品上市前就告訴用戶：這套系統(tǒng)能幫你減負(fù)，但不能替你開車。

這種保守背后，其實(shí)是長(zhǎng)安十七年智能化研發(fā)積累給的底氣。從2009年組建智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始，長(zhǎng)安沒(méi)有走快速上車、后期迭代的捷徑，而是自建了全國(guó)唯一專注智能汽車安全技術(shù)的全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——天樞智能實(shí)驗(yàn)中心。

這個(gè)實(shí)驗(yàn)室支持全球協(xié)同、7×24小時(shí)不間斷測(cè)試，虛擬仿真場(chǎng)景超過(guò)40萬(wàn)個(gè)。更關(guān)鍵的是，過(guò)去五年里，2000多名工程師在重慶這個(gè)路況復(fù)雜度全國(guó)數(shù)一數(shù)二的城市，完成了超過(guò)500萬(wàn)公里的道路實(shí)測(cè)，覆蓋了185類場(chǎng)景。

500萬(wàn)公里是什么概念？如果按一輛車每天跑100公里計(jì)算，相當(dāng)于不間斷跑了137年。當(dāng)然，這是整個(gè)測(cè)試車隊(duì)的累計(jì)里程，但恰恰說(shuō)明長(zhǎng)安的輔助駕駛系統(tǒng)不是實(shí)驗(yàn)室里的溫室花朵，而是在山城坡坡坎坎、擁堵路況、復(fù)雜立交里實(shí)打?qū)嵞コ鰜?lái)的。這些經(jīng)驗(yàn)被寫進(jìn)了系統(tǒng)的底層邏輯，而不是靠后期OTA打補(bǔ)丁。

放在長(zhǎng)安的1445全球戰(zhàn)略框架下看，天樞領(lǐng)航的亮相是智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。長(zhǎng)安的目標(biāo)是2030年躋身全球車企TOP10，而智能化被定義為轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心引擎。但戰(zhàn)略歸戰(zhàn)略，對(duì)站在展臺(tái)前的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更直觀的感受是：?jiǎn)⒃碤06全系搭載、下半年就能買到，而且不用額外糾結(jié)要不要加錢選裝智駕包。

對(duì)準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，下半年上市的啟源Q06確實(shí)值得關(guān)注。全系搭載意味著入門版也能享受到基礎(chǔ)輔助駕駛能力，不用為了智駕功能被迫上高配。而Pro、Max、Ultra的分檔策略，也讓不同預(yù)算和用車場(chǎng)景的用戶有了更透明的選擇。

如果你主要是城市通勤，Max版的預(yù)判能力可能更實(shí)用；如果你經(jīng)常跑夜路或者高速，Pro版的激光雷達(dá)和快速響應(yīng)更踏實(shí)；如果你追求人車交互的新鮮感，Ultra版的大模型能力值得體驗(yàn)。

當(dāng)然，最終這套系統(tǒng)好不好用，還得看下半年的實(shí)際道路表現(xiàn)。但至少?gòu)闹貞c車展釋放的信息來(lái)看，長(zhǎng)安沒(méi)有把輔助駕駛當(dāng)成營(yíng)銷噱頭，而是把它當(dāng)作一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入、反復(fù)驗(yàn)證的安全技術(shù)來(lái)對(duì)待。

在智駕概念滿天飛、各家都在喊遙遙領(lǐng)先的當(dāng)下，這種先把安全底線守牢的打法，反而更容易讓消費(fèi)者買賬。畢竟，對(duì)絕大多數(shù)普通家庭來(lái)說(shuō)，輔助駕駛首先要讓人敢用、敢信，其次才是好用、好玩。