320馬力、自重5.8噸的乘龍H5 LNG大單橋載貨車

大單橋載貨車是快遞快運、綠通冷鏈等細分市場中的常見車型。近年來，東風柳汽深耕大單橋載貨車領域，順應市場需求，推出了豐富的產品，在用戶群體中樹立了良好口碑。而在前不久舉辦的第十屆67品牌客戶日現場，一款全新的LNG大單橋載貨車格外引人注目。

圖中這輛車便是乘龍H5 LNG大單橋載貨車底盤，它延續了乘龍H5家族承載能力強、動力性好的優勢，同時作為LNG天然氣車型，運營成本比柴油大單橋載貨車低出不少。

乘龍H5的外觀相信大家都不陌生，其前臉形似“聚寶盆”，線條柔美且寓意美好。保險杠采用復雜線條設計，增強了前臉的立體感。淺藍色車漆搭配黑色前圍，大幅提升了車輛的精致度。

打開前面板后是整齊的線纜，體現出柳汽乘龍優良的工藝。

擋風玻璃下方設置有隱藏式把手，降低風阻的同時還提升了前臉整體感。

擋風玻璃頂部配有遮陽板

在車輛運營支出中，燃料成本占據了大頭，氣耗的高低直接決定了利潤的多少。乘龍H5 LNG大單橋載貨車搭載玉柴K08N系列天然氣發動機，擁有“節氣神機”的市場口碑。320馬力的動力輸出，在行業同級車型中處于領先水平。“龍芯動力”加上專屬定制的黃金動力鏈，較同級產品百公里氣耗低2公斤，每年可節省成本2萬元以上。

與發動機匹配的是法士特手動8擋變速箱，可帶來起步響應迅速、加速有力的駕駛感受，擺脫動力綿軟的窘境，幫助用戶在緊張的時效要求下掌握主動權。

通過新材料應用與拓撲結構優化實現科學降重，乘龍H5 LNG大單橋載貨車將底盤自重控制在了5.8噸，相較于行業同級產品輕出450kg。在快遞快運、綠通冷鏈等場景中，減輕的重量就意味著更多的收入。

LNG氣瓶布置在車架左側，容積為550L，如有需要還可選750L單氣瓶或550L+550L雙氣瓶，足以覆蓋絕大多數省際干線。

底盤采用264車架，用料扎實，承載力出色。儲氣罐和干燥罐布置在車架中部內側，使車架兩側擁有較大空間，方便后續加裝各種設備。

前輪采用鋁合金輪圈，后輪采用輕量化鋼輪圈。

后橋為9噸級后橋，具備12萬公里長換油設計，主減速比為3.889，并配備加寬制動器，制動性能更上一層樓。除鋼板彈簧懸掛外，車輛還可選裝氣囊減震，適合冷鏈運輸等對貨損率要求更高的場景。

干燥罐布置在車架內側，假如布置在車架外側，更換起來會更方便。

車尾設有備胎架

乘龍H5 LNG大單橋載貨車采用乘龍H57S高頂駕駛室，車內空間充裕，配合機械全浮式駕駛室懸置，能為駕乘人員提供較為舒適的工作空間。在中端大單橋載貨車產品中，乘龍H5的駕駛室空間幾乎是最優的。

上車臺階鏤空設計，有利于防滑及排水排塵。

主駕座椅為氣囊減震，表面包裹雙色皮革，舒適度有保障。

車內采用皮質多功能方向盤，便于駕駛員操控車輛功能。方向盤后方是指針加液晶儀表，清晰顯示行車信息。

環繞式儀表臺便于駕駛員操作，黑色鋼琴烤漆面板增加高端感。

法士特8擋變速箱的換擋手柄設在儀表臺下方

主駕座椅右側設有駐車制動手柄、儲物槽和暖壺架

副駕駛前方設有儲物箱，蓋板打開后位置水平，可以作為臨時桌板。

車內前部設置三個儲物箱及儲物槽，供駕駛員攜帶生活用品。

下層臥鋪空間寬敞

上層臥鋪可滿足快遞快運等雙駕駛員場景需求

在當前快遞快運、綠通冷鏈等細分市場利潤空間不斷收窄的背景下，運營成本的控制直接關系到用戶的實際收益。東風柳汽推出乘龍H5 LNG大單橋載貨車，正是瞄準了這一需求。這款車憑借玉柴K08N發動機和科學降重的方式，將氣耗和自重都控制在了同級較低的水平，同時保留了乘龍H5一貫扎實的承載能力和舒適的駕駛室空間。對于常年跑運輸的用戶來說，每一筆省下的燃料費和每多拉的一點貨物，最終都會變成實實在在的收入。乘龍H5 LNG大單橋載貨車的推出，讓大單橋車型在降本增效的道路上又多了一個可靠的選擇。

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