北京
【CNMO科技消息】近日，紅牛旗下首款超跑RB17在古德伍德速度節完成動態首秀。考斯沃斯總經理布魯斯·伍德在接受采訪時詳細披露了RB17動力系統選型的幕后故事，解釋了為何團隊最終選擇了自然吸氣V10引擎而非其他方案。
RB17
布魯斯·伍德表示，RB17從立項之初就注定不會是一款普通的超跑。在紅牛技術部門的全力支持下，工程團隊擺脫了公路車法規的束縛，獲得了按照理想方式打造車輛的自由。這種不受限制的設計空間既是機遇也是挑戰。
據伍德介紹，考斯沃斯和紅牛在確定最終方案前，幾乎評估了所有可能的引擎配置，包括V6渦輪增壓發動機和V12自然吸氣發動機等。由于缺乏賽事規則或排放法規等外部約束來聚焦設計方向，團隊不得不對每個方案進行深入細致的分析比較，才能做出最優選擇。
RB17
經過反復測試和權衡，團隊最終認定自然吸氣V10引擎在性能、響應速度和情感體驗之間達到了最佳平衡。伍德特別強調了情感因素在決策中的分量。他指出，渦輪增壓雖然可以實現巨大的功率輸出，但扭矩響應不如自然吸氣發動機即時。
對于一款以駕駛體驗為核心的車型而言，油門響應的即時性至關重要，這直接推動了團隊走向自然吸氣路線。V10引擎的聲浪同樣是一個無法量化的關鍵指標，所有人都還記得F1 V10時代的經典音色，這種獨特的聽覺體驗是其他配置難以復制的。
RB17
最終確定的考斯沃斯V10引擎采用全新設計，排量為4.5升，紅線轉速達到15000轉/分，可輸出1200馬力和811磅-英尺的扭矩。這是考斯沃斯為量產車配備過的最極端的自然吸氣引擎之一。雖然考斯沃斯在F1 V10時代擁有制造超過20000轉/分賽用引擎的經驗，但為客戶擁有的賽道用車設計一款可靠達到15000轉/分的引擎，面臨著截然不同的工程挑戰。
一個關鍵的技術決策是采用了氣動氣門彈簧，這項技術長期與F1賽車聯系在一起。伍德表示，由于目標轉速超過15000轉/分，團隊自然而然地選擇了氣動彈簧方案。與F1引擎或部分競品不同，RB17的V10不需要工程師團隊專門伺候才能啟動。從項目初期就明確了隨時可用的目標——車主可以隨時將車開到賽道直接使用，無需配備龐大的后勤團隊。這意味著工程師必須在保持超高轉速的同時，重新考慮活塞間隙和冷啟動特性等細節。
RB17
耐用性同樣是考斯沃斯重點關注的方面。與舊款F1引擎僅設計幾百英里的使用壽命不同，RB17的V10引擎在需要大修之前可以持續行駛數千公里。伍德表示，團隊在這款引擎上幾乎沒有留下什么余量，選用了最好的材料，重量控制也是極其重要的目標，可以說該有的都有了。
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