四川
買純電車，真要犧牲部分駕駛樂趣嗎？車身加上電池太重，過彎尾部拖拽明顯像船晃，這樣的“電車”真的夠味？6月14日，“10萬人試領克10”大型駕控體驗營在成都國際賽道隆重舉行，帶來了完全不一樣的答案——在彎道表現上，領克10+和領克10，“加”不“加”都太穩了！
作為國內比較罕見專注駕控的品牌，領克10+和領克10呈現了另一種答案：中大型轎車的舒展姿態、運動車的彎道能力，和日常通勤的實用性，完全可以塞進同一個車身框架里！如果你對于這句話有所質疑，那么不妨參加"彎道之王PK賽"，在賽道來見真章。
——全省招募，不限品牌、不限能源，只要軸距≥2850mm、售價百萬以內的量產車，皆可與領克10+同場競技。所有跑贏領克10+的參賽者中，圈速最快的前三名將分別獲得5000元、3000元和1000元獎金。
于是，我看到了寶馬、小米、特斯拉等品牌也出現在金卡納賽道。當然結局沒有意外，領克10+保持絕對優勢，技壓全場。
駕控說明會上，產品講師向在場媒體分享了領克10/10+的技術密碼。領克10/10+以純粹運動造型、進階三電技術、人車合一底盤調校、全場景智能體驗和全域安全體系，回應用戶對高品質運動純電的更高期待。
領克10系列基于SEA浩瀚架構打造，底盤由紐北賽道認證團隊參與調校，全系標配前雙叉臂、后集成多連桿獨立懸架，搭載CCD連續可變阻尼電控減振系統與智能魔毯懸架。搭載900V高壓架構，電驅系統工況效率達93.7%，行業領先。CLTC最高續航里程達816km，最快可實現“1秒極充2公里”。
尤其是主打性能的領克10+，搭載雙電機四驅，前310kW+后370kW的澎湃動力加持下，0-100km/h加速最快3.2秒，80km/h-120km/h加速最快2.1秒。在配備Racing Package的狀態下刷新天門山99彎天路爬山賽圈速榜和亞洲山脊賽道圈速榜紀錄。
在隨后的試駕環節中，主辦方巧妙地將專業刷圈賽道與金卡納綜合科目相結合，打造了一條既能考驗極限性能，又能驗證日常操控的綜合路線。首先是領克品牌簽約專業車手帶來精彩的暖場表揚，當領克10+帶著刺耳的剎車聲，絲滑地漂移于賽道之際，此刻連空氣中彌漫著燒胎后的橡膠糊味，全場氣氛也被瞬間點燃了。
帶著一絲緊張和興奮，終于輪到自己試駕了。坐進艙內，首先感受到是領克10座椅包裹性極佳，讓人瞬間有了“人車合一”的感覺。輕輕踩下電門，領克10強悍的動力系統得到了徹底釋放，雙電機四驅帶來的毫秒級響應與澎湃扭矩，讓車輛在直道加速時展現出極強的爆發力。來到第一個彎道，猛踩剎車后車頭無明顯點頭情況，隨即猛打方向盤，車身姿態非常順滑的進彎、出彎。在那一刻，似乎自己也化身成為了專業車手。
百米直線加速、緊急麋鹿避險、連續顛簸路、8字繞樁與組合S彎，層層遞進考驗車輛操控極限。無論是領克10還是10+，全系標配前雙叉臂、后多連桿全鋁合金懸架，搭配CCD智能魔毯減振系統，為駕駛者帶來極大的信心，同時也兼顧了操控剛性與乘坐舒適性，懸架不算太硬，完全適合日常家用。
為了驗證領克10的家用實用性，在賽道環節完成后，我特意回到車上觀摩。外觀不用多說，典型的領克家族設計，實用程度很高。車身尺寸為5050mm×1966mm×1468mm，軸距3005mm，新增“賽影（參數丨圖片）藍”車色可選。領克10+版本擁有專屬碳纖維可調尾翼、高性能黃色四活塞卡鉗，增添濃郁的競技運動氣息，辨識度拉滿。
值得注意的是，盡管是低趴設計，但第二排的乘客頭部空間并不急促。在座艙內部，新車擁有81%高得房率與4.8㎡整車套內面積，配備四座云感零壓座椅、25.6英寸AR-HUD、5.7L冷熱一體車載冰箱及哈曼卡頓23揚豪華音響，兼顧駕駛樂趣與乘坐品質。
作為一臺性能出眾的純電車，領克10/10+沒在“性能”和“家用”之間做取舍，而是讓兩者并存，打破了性能車與家用車的邊界。從這個層面來講，領克10/10+不僅僅是賽道表現“穩”，相信后續的銷量也會很“穩”，誰會拒絕一臺全面而又有特點的車型呢？
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