蔣鵬飛：中國載人登月不僅是提速更是求穩(wěn)

2026年2月11日11時整，文昌航天發(fā)射場，地面指揮中心下達點火指令。長征十號運載火箭在新建發(fā)射工位點火升空，飛行至最大動壓點，夢舟載人飛船接收逃逸指令，成功分離，飛船返回艙和火箭一級箭體隨后分別濺落于預定海域。12時20分，海上搜救分隊完成返回艙搜索回收任務，整個過程歷時約80分鐘。

這次試驗一次性創(chuàng)下了四個首次，長征十號運載火箭首次初樣狀態(tài)點火飛行；我國首次飛船最大動壓逃逸試驗；我國首次載人飛船返回艙和火箭一級箭體海上濺落；文昌航天發(fā)射場新建發(fā)射工位首次執(zhí)行點火飛行試驗任務。如果你把四個首次疊在一起，用一次發(fā)射完成，這不是偶然，是經(jīng)過深度權(quán)衡之后的決策。

（圖片來源：新華社）

?一箭雙雕的飛行剖面設(shè)計

從工程角度看，把長征十號低空演示驗證和夢舟飛船，最大動壓逃逸飛行放在同一次任務里完成，是一個值得細看的決定。火箭需要飛到一定高度、達到特定速度，才能制造出最大動壓的飛行條件。而夢舟飛船的最大動壓逃逸，恰恰需要在這個條件下進行測試。兩件事在物理條件上高度重疊，合并成一次任務，不是省錢，而是這次發(fā)射的飛行剖面，本來就能同時提供兩個測試所需的條件，分開做反而會多造一次任務的工程風險。

這次參與試驗的火箭和飛船都是初樣狀態(tài)。初樣意味著產(chǎn)品還不是最終飛行狀態(tài)，零部件和系統(tǒng)配置仍在驗證優(yōu)化之中。用初樣產(chǎn)品做飛行試驗，意味著工程團隊非常清楚這次不是去刷成功率的，而是去收集數(shù)據(jù)的。試驗的價值不在于展示一個完美的結(jié)果，而在于讓真實的飛行數(shù)據(jù)告訴工程師下一步該怎么改，改什么。

?最大動壓逃逸到底是什么？

夢舟飛船此前在2025年6月17日完成了零高度逃逸飛行試驗，測試的是飛船在發(fā)射臺上、火箭剛點火的那一刻能否逃離。這是一種零速度工況，飛船在靜止狀態(tài)啟動逃逸塔，問題相對明確：逃逸系統(tǒng)的推力夠不夠，分離動作可不可靠。

最大動壓工況的挑戰(zhàn)則完全不同。飛船此時正在以接近音速的速度穿越大氣層，氣動壓力達到整個上升段的最高點，飛船外殼承受的載荷最大。此時，飛船和火箭之間的分離機構(gòu)受到的氣流擾動最強。在這個瞬間完成分離，飛船要同時克服氣動壓力、處理分離沖擊、穩(wěn)定姿態(tài)、啟動逃逸推進。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)時序錯誤，后果絕對是不可挽回的。零高度逃逸驗證的是最基礎(chǔ)工況，最大動壓逃逸驗證的是最惡劣工況。兩道關(guān)都過了，逃逸系統(tǒng)的工程置信度才真正成立。

（圖片來源：新華社）

?長征十號受控濺落是穩(wěn)步推進

觀看直播的人會注意到，長征十號的一級箭體這次沒有像SpaceX獵鷹9號那樣垂直降落回收，而是受控濺落到了海面。很多人第一反應是，這是回收失敗了嗎？當然不是。這次的任務目標本來就不包括一級箭體的精準軟著陸回收，它的既定任務是驗證上升段飛行、級間分離、一級受控再入和落區(qū)精度控制。根據(jù)中國航天科技集團的通報，這次驗證的是四項新技術(shù)：智能健康監(jiān)測與推力調(diào)節(jié)、發(fā)動機高空二次啟動與懸停點火、網(wǎng)系回收模式和極端環(huán)境熱防護。

受控濺落和精準網(wǎng)系回收是兩個技術(shù)層級。受控濺落是驗證火箭一級在完成主任務后，能不能按照程序進入再入走廊并落在指定海域，測試控制系統(tǒng)和推力調(diào)節(jié)是否有效。網(wǎng)系回收則是在受控再入之后，還要進一步懸停、精確定位并被網(wǎng)接住。這次驗證的是前者，數(shù)據(jù)收集非常完整。后者的驗證留在后續(xù)任務中。這才是穩(wěn)健工程推進的正確方式。這不是保守，是科學。

?2023年立項到2030年首次登月

我國載人月球探測工程于2023年正式立項，從立項到計劃中的2030年首次載人登月，跨度只有七年。這套工程包含長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月月面著陸器、月面航天服、載人月球車。它加上配套的測控系統(tǒng)、著陸場、地面設(shè)施，覆蓋了從地球到月球整條任務鏈的全部硬件。

做個橫向?qū)Ρ龋憔湍芨宄@個節(jié)奏有多快。美國阿波羅計劃從1961年宣布目標到1969年成功登月，用了八年時間。但那是從零開始建立整個載人航天體系，人員規(guī)模高峰期超過40萬人。中國這次不是從零起步。我們的神舟飛船、長征五號、空間站的技術(shù)積累，是扎扎實實的工程底座。但在七年內(nèi)走完從立項到登月的全程，放在當代任何一個載人航天項目里，都是一個會讓全球同行認真對待的高效節(jié)奏。

（圖片來源：新華社）

?我國載人登月后續(xù)節(jié)點的精度大考

2026年2月11日的這次試驗之后，我國載人登月工程的后續(xù)節(jié)點已依次排開。根據(jù)中國航天官方的消息，2026年底將執(zhí)行夢舟一號任務，長征十號火箭與夢舟飛船聯(lián)袂首飛，無人驗證飛行。這是長征十號的第一次正式入軌任務，也是夢舟飛船系統(tǒng)完整飛行驗證的起點，長征十號乙也在同期推進首飛。2028年前后，載人繞月飛行：航天員乘夢舟繞月飛行，不降落，同時著陸器完成無人月面飛行驗證。2030年前，首次載人登月：航天員乘夢舟抵達環(huán)月軌道，轉(zhuǎn)乘攬月著陸器降落月球表面，采樣返回。

根據(jù)中國航天官方的消息，攬月著陸器在2025年8月完成了著陸起飛綜合驗證試驗，在模擬月球隕石坑地形的試驗場里完成了著陸和起飛的地面演練。下一步是集成測試，把所有系統(tǒng)拼在一起完整跑一遍流程。做完這一項重要的測試之后，著陸器才具備進入后續(xù)飛行任務的工程條件。從月面起飛之后和夢舟飛船完成交會對接，是整個登月任務里對精度要求最高的動作之一，也是目前還沒有中國飛行器在月球軌道上完成過的操作。

對于中國航天來說，節(jié)點是清楚的，挑戰(zhàn)也是真實的。一枚等待入軌首飛的火箭，一艘已經(jīng)通過了兩道逃逸關(guān)的飛船，一臺在地面跳過月球隕石坑的著陸器。我們有理由相信，2030年我國載人登月，每一步都走得很穩(wěn)。

作者簡介：蔣鵬飛，人民一號衛(wèi)星與星云星座總設(shè)計師，高級工程師，北京神飛航天應用技術(shù)研究院副院長，二十年商業(yè)航天一線研發(fā)，“蔣院長講航天”科普新媒體矩陣主理人，著有航天科幻《你好人類：逆光行動》，在人民日報、財聯(lián)社、抖音、視頻號等20個平臺開設(shè)欄目，年累計觸達受眾超1億人次。

編輯：航天知識局　　審校：張麗