沒有新手保護期！賽豆科技開局即決戰(zhàn)

今天聊聊賽豆科技。

2026年6月9日，賽豆科技在北京正式發(fā)布AI汽車品牌AIVA。

AIVA Origin Concept 概念車同步亮相，首款量產(chǎn)車型 AIVA ME7 也將于年內(nèi)登場。

這場發(fā)布會不僅標志著一個全新 AI 汽車品牌的誕生，更揭示了賽力斯在 「后問界時代」的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑，以及其在AI汽車時代的全新布局。

01賽豆科技是誰？

要理解賽豆科技，必須厘清它與藍電汽車、賽力斯之間的關系。

這不是簡單的品牌更名，而是一場涉及股權(quán)重組、資產(chǎn)整合和戰(zhàn)略升級的系統(tǒng)性變革。

在問界打開高端市場后，賽力斯發(fā)布藍電汽車，希望形成「問界+藍電」的合力。

問界主高端，藍電主大眾。

然而，藍電的市場表現(xiàn)始終未達預期。

2025年全年累計銷量僅約1.6萬輛，2026年以來月銷量更是持續(xù)在千臺以下徘徊，部分月份甚至不足500臺。

即便不看財報，這個銷量表現(xiàn)背后，虧損一定不小。

更深層的影響體現(xiàn)在資本市場敘事層面。

問界品牌已成功卡位30萬至50萬元價格帶，賽力斯正努力向市場講出一個「中國豪華智能電動汽車領軍者」的資本故事。

然而藍電業(yè)務持續(xù)巨虧、銷量毫無起色，不僅在財務上拉低了集團整體毛利率與凈利率，更在估值邏輯上造成混亂。

投資者很難理解，一家標榜「高端化、智能化」的企業(yè)，為何還要背著一個長期虧損的低端品牌包袱。

這種「高端失焦」效應，使得賽力斯在資本市場上面臨著明顯的估值折價壓力。

正是為了從根本上卸下這一包袱。

于是在今年2月，賽力斯發(fā)布公告，宣布與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府達成合作，將旗下藍電汽車相關存量資產(chǎn)剝離并出資設立新標的公司（藍電科技），由沙坪壩區(qū)政府相關方牽頭引入現(xiàn)金增資。

5月，藍電科技迎來重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，完成了規(guī)模約 66.71 億元的增資擴股，引入了重慶地方國資平臺沙磁致遠、動力電池龍頭寧德時代等 5 家投資方。

其中，沙磁致遠以 34.3 億元出資成為第一大股東，持股比例達 34.5%；賽力斯則以 32.96% 的持股比例退居第二大股東；寧德時代通過旗下問鼎投資出資 9.84 億元，持股 9.89%；員工持股平臺與星宇股份、江蘇博俊科技等產(chǎn)業(yè)資本也同步入局，構(gòu)建了多元股權(quán)結(jié)構(gòu)。

藍電科技正式更名賽豆科技。

賽豆之名也很有意思。

「賽」 代表其與賽力斯的歷史淵源，「豆」則指向與火山引擎、豆包大模型的深度合作。

命名邏輯也直觀體現(xiàn)雙方技術綁定、業(yè)務深度共建的合作關系。

這次更名與增資，標志著賽豆從傳統(tǒng)新能源汽車制造商，全面轉(zhuǎn)向 AI 汽車生態(tài)企業(yè)，完成底層戰(zhàn)略升級。

而對于賽力斯自身而言，本次剝離藍電汽車存量低效資產(chǎn)，直接優(yōu)化上市公司資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)與業(yè)務布局；同時自身從全資控股主體轉(zhuǎn)為財務參股股東，完成業(yè)務風險隔離，集團內(nèi)部資源徹底解綁分流，能夠全身心聚焦問界高端車型研發(fā)、運營與品牌建設，精簡業(yè)務線、優(yōu)化財報虧損項，完成戰(zhàn)略減負。

不管是對于賽力斯還是賽豆科技，都是一次新的開始。

02賽豆要講一個什么故事？

賽豆科技的發(fā)布會，本質(zhì)上是賽力斯講述「第二增長曲線」的開始。

不同于與華為合作的問界模式，這次賽力斯選擇了「AI 定義汽車」的全新敘事角度，同時通過多方資本賦能與技術協(xié)同，打造差異化競爭優(yōu)勢。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

先說賽力斯，作為第二股東，雖然不再控股，但作為重要股東方和產(chǎn)業(yè)資源方，仍將輸出整車制造能力與供應鏈資源，為賽豆科技的產(chǎn)品落地提供堅實支撐。

寧德時代作為頭部電池供應商，將在電池技術、電池安全、動力電池充換電體系等方面提供系統(tǒng)的能源解決方案。

對寧德時代自己來說，其實也是為了提前鎖定一個走量品牌的長期電池需求，多元化客戶結(jié)構(gòu)，把自己從「可替換供應商」升級為「產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點」。

星宇股份、江蘇博俊科技等產(chǎn)業(yè)資本的加入，則進一步完善了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為賽豆科技構(gòu)建了從零部件供應到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

員工持股平臺持股 16.48%，這一安排有效綁定了核心團隊利益，激發(fā)了組織活力，為企業(yè)長期發(fā)展注入動力。

國資平臺，則可以提供產(chǎn)業(yè)資源支持。

最后，AIVA品牌作為獨立運營主體，負責品牌、產(chǎn)品與業(yè)務推進。

這是資本層面的敘事。

技術協(xié)同

當然，AIVA品牌最核心的敘事是「AI定義汽車，先有AI，再有車」。

賽豆科技選擇和字節(jié)跳動火山引擎攜手，聯(lián)合定義、聯(lián)合設計、共同打造AI汽車體驗。

火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助AIVA品牌提升車載智能交互體驗。

值得一說的是，這一合作不是傳統(tǒng)意義上的單點技術供應，也不是簡單地把一個AI助手接入車輛，而是圍繞「AI定義汽車」的深度共創(chuàng)。

至于智駕方面，國內(nèi)頭部智駕公司元戎啟行將為其提供智駕能力，元戎的方案已經(jīng)在包括長城，奔馳Smart、零跑等車企旗下多款車型上量產(chǎn)，相對成熟。

總之，AIVA的探索不是單一主體的獨立嘗試，而是以AI前置為牽引、以獨立市場化主體為承載、以多方產(chǎn)業(yè)長板協(xié)同為基礎的AI汽車產(chǎn)業(yè)組織新范式。

03量產(chǎn)車AIVA ME7年內(nèi)見

發(fā)布會現(xiàn)場，AIVA Origin Concept概念車也正式亮相。

透過這臺車我們可以看到賽豆科技對AI 汽車未來形態(tài)的思考。

雖然是一臺跨界車，但是可以看到，整臺車的完成度非常高。

整車給人的感覺很運動、很優(yōu)雅。

在目前汽車同質(zhì)化的當下，這臺車還是能給人眼前一亮的感覺。

不管是這個很帥氣的前臉還是很性感流暢的車身線條，再加上大溜背，整一個「年輕人第一臺轎跑SUV」的感覺就躍然紙上。

此外，這臺車還運用很多元素去加強它的運動屬性，包括前臉兩側(cè)導流槽、賽車式大尾翼、夸張的后包圍設計、很好看的輪轂樣式。

確實很好看。

當然，不止是我這么說，不管是現(xiàn)場其他媒體朋友還是網(wǎng)上用戶，對這臺車評價都很高。

對于一臺車來說，一張好看的臉就相當于成功一半。

AIVA首款量產(chǎn)車型AIVA ME7將于2026年年內(nèi)亮相，同步推出純電、增程兩種動力版本。

AIVA全系列車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

賽豆科技總裁兼產(chǎn)品經(jīng)理李博（曾任華為智選車產(chǎn)品部部長）強調(diào)，基于 AI 原生理念打造的汽車，交互方式、智能上限和用戶體驗都會發(fā)生本質(zhì)改變，車輛將擺脫「一次定型、長期不變」的屬性，成為可以持續(xù)迭代、自主成長的智能伙伴。

不過，由于是首亮相，現(xiàn)場能體驗「AI原生」能力的地方并不多，這是一個比較遺憾的點。

04機遇與挑戰(zhàn)并存

賽豆科技的首次品牌發(fā)布，無疑拿到了一個不錯的開局。

從概念車亮相后的輿論反饋來看，前期的市場關注度已經(jīng)成功點燃。

但這僅僅是一個開始。

對于賽豆究竟要造一臺什么樣的車，官方的表述目前仍然偏「形而上」。

他們更多地在談論「AI原生」、「生物力學」、「持續(xù)進化的智能伙伴」這些宏大概念，而非具體的續(xù)航、加速、算力參數(shù)。

我認為，這種克制是有意為之，是一種戰(zhàn)術保護，畢竟過早暴露底牌容易被對手針對性研究。

只是對于賽豆科技來說，作為一個新晉品牌，突圍難度和壓力并不小。

首先自然是行業(yè)嚴峻的競爭，這里就不多說。

其次，經(jīng)歷過新勢力、新實力品牌們的多輪市場教育，現(xiàn)在的用戶極度理性，他們對一個新品牌的評判標準也越來越嚴苛。

可以參考小米汽車。即便坐擁千萬級私域粉絲底盤、自帶頂級跨界品牌勢能，小米汽車能夠?qū)崿F(xiàn)上市即熱銷、快速搶占市場份額。

本質(zhì)依托極致的產(chǎn)品定義能力、合理的定價與配置策略、成熟穩(wěn)定的供應鏈體系，以及全域打通的營銷、售后體系等多維硬核實力。

所有能力閉環(huán)落地，才得以在白熱化的造車賽道中突圍出圈。

所以，對于賽豆科技而言，想要突圍，這個門檻只會更高。

因此，AIVA品牌沒有新手保護期，首款量產(chǎn)車ME7，必須做到「出道即巔峰」。

它不能有任何「新手期」的生澀感，必須在產(chǎn)品成熟度、渠道、服務等等多維度都能與這些老品牌們正面硬剛，開局就是決戰(zhàn)。

好消息是，背靠賽力斯的制造體系、寧德時代等產(chǎn)業(yè)伙伴的加持，賽豆科技擁有打造成熟產(chǎn)品的先天優(yōu)勢。

產(chǎn)品方面，賽豆團隊也提交了一份不錯的答卷。

只是，在ME7這臺車上，賽豆科技還必須回答好幾個決定生死的問題：

第一，定價。在20萬-30萬這個競爭最慘烈的紅海市場，賽豆如何找到一個既能體現(xiàn)AI價值、又不至于曲高和寡的價格錨點？是選擇激進的低價搶市場，還是堅持溢價塑造高端AI形象？

第二，配置。整車硬件配置、三電性能能否支撐產(chǎn)品定位？以及，在硬件配置趨同的今天，賽豆還能給出怎樣的有別于競品的新配置新體驗？

第三，也是最關鍵的，AI體驗的「代際差」。「持續(xù)迭代、自主成長」，不能只是一句口號。賽豆科技要如何在智能座艙、高階智能駕駛、全場景人車交互中落地，打造出區(qū)別于行業(yè)主流的獨特體驗，構(gòu)建出獨屬賽豆汽車的認知標簽？

賽豆科技需要想明白這幾個問題，把「AI原生汽車」的品牌故事講實、講透、講通，將前期宏大理念轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可驗證的產(chǎn)品價值。

唯有完成這套閉環(huán)梳理，ME7上市之時，賽豆科技才能真正褪去新晉品牌的青澀，完成從概念造勢到產(chǎn)品落地、從品牌故事到市場口碑的平穩(wěn)銜接。

所幸，距離ME7上市發(fā)布還有一段時間。

這段窗口期，賽豆科技可以好好利用起來。

期待賽豆科技的答案。

完。